Pregled Infiniti QX56 2013

Ameriška avtomobilska industrija je že vrsto let obsedena z razvojem prevelikih avtomobilov, zato bi si mislili, da bo razpoložljiva količina luksuznih terencev v polni velikosti veliko večja. Vendar pa ne potrebujete veliko več kot eno roko, da preštejete njihovo število.

Poleg Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL in Lexus LX 570 zaseda linijo luksuznih avtomobilov Infiniti QX56 iz leta 2013.

Zdaj rad vozim avtomobile, toda v zadnjem času imam na testu kup SUV-jev, tako da priznam, da sem bil nekoliko utrujen, ko je v našo pisarno prišel Infinitijev QX5 2013. Seveda je bilo super ocenjevati te hudobne fante tako blizu skupaj, toda resnici na ljubo bi vzel živahno limuzino namesto bujnega SUV-ja kateri koli dan v tednu.

Toda po tem, ko sem nekaj časa preživel z Infinitijevim velikanom, sem začel vedno bolj ceniti visok športni terenec – smešno, kako lahko 78.000 dolarjev vreden avto to doseže.

Ena kavernozna uta

Povzpnite se na QX in jasno bo, da je to luksuzno vozilo, kot je vaš naduti sosed, računovodjev Audi. Notranjost, prepojena z usnjem, je videti in na otip fantastična, medtem ko leseni in kromirani poudarki po vsej kabini dodajo še eno plast prefinjenosti.

Stopite na zavoro, vključite sistem za zagon z gumbom in armaturna plošča QX zasveti kot četrtega julija. Infinitijeva elegantna izbira kombinacije črne in vijolične barve za njegovo instrumentno ploščo je še en dobrodošel videz – samo v QX spretno preusmerja pozornost od rahlo dolgočasne postavitve.

Rad bi videl LCD-zaslon visoke ločljivosti s polno ločljivostjo, stisnjen med merilnik hitrosti in tahometer kot JX35, vendar predvidevam, da Delo opravi tudi različica QX z nekoliko nizko ločljivostjo, ki prikazuje informacije, kot so poraba goriva, prevožena kilometrina in vse te dodatne stvari.

Kar pa je resnično impresivno, je sam obseg notranjosti; če ste vsaj malo klavstrofobični, je to vaš Graceland. Sredinski naslon za roke je preprosto gromozanski in je pogoltnil tako rekoč vse, kar sem vanj položil; ključi, telefon, denarnica, majhen otrok, če želite. V drugi vrsti je celo enako velika sredinska konzola.

Ne glede na to, ali sedite spredaj, pilotirate ta ogromni SUV ali poležavate v zadnjih dveh vrstah in razmišljate o lepšem stvari v življenju, kakovostno usnje QX in veliki sedeži so zagotovili, da mi je bilo udobno ne glede na to, kako dolgo sem sedel tam. Na voljo je celo gumb za pomik druge vrste naprej, tretja vrsta pa je popolnoma električna – samo pritisnite gumb in gredo navzdol. Prepričajte se, da rezervirate tretjo vrsto za majhne otroke ali ljudi, ki jih ne marate.

Toda veliko se tu ne konča. Voznikova in sovoznikova stran sta razdeljeni z veliko sredinsko konzolo, v kateri je QX-ov navigacijski zaslon. In čeprav sem popolnoma za mešanje starodobnih gumbov z bolj sodobnimi zasloni na dotik, je Infiniti nekoliko pretiraval s sedmimi, tako je, sedmimi gumbi za obvladovanje funkcij, kot so nadzor glasnosti, ogrevani in hlajeni sedeži ter klima nadzor. Košček upora pa je glavni gumb za navigacijo in sisteme za zabavo, ki sedi tik pod zaslonom LCD.

Težava tukaj ni le lokacija krmilnika, ki je bil frustrirajoče daleč od mojega dosega. Ko pa sem se dovolj nagnil, da sem ga lahko uporabil, se mi zdi krmiljenje trdo in se ne odziva, še posebej pri premikanju po menijih infotainment sistema. Toda domnevam, da avtomobilska klišejska analogna ura to nadomesti. Kajne, Infiniti?

Še en notranji vidik, ki me je nekoliko zmedel, pa je bila velikost pomične strehe. V primerjavi z vsem ostalim je majhen. Zakaj se pri Infinitiju niso odločili dodati panoramske možnosti in se raztegniti proti zadnjemu delu, da ublažijo rahlo grobniško vzdušje kabine, ne razumem.

Ne glede na to, ne dvomim, da se boste zaljubili v kabino: velika je, lepa in deluje na toliko ravneh. Toda bolj kot v vsem drugem je veliko potniškega in tovornega prostora, v katerem lahko uživate, zato najprej iščete SUV s tremi vrstami.

Veliki možgani

Smo na točki, ko nadzor nad avtomobilom hitro prepuščamo računalnikom. To v resnici ni nič novega, z inovacijami, kot sta elektronski nadzor stabilnosti in elektronski servovolan, ki sta bila uvedena v poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja, postaja avtomobil že več kot 20 let »pametnejši«.

QX ni nič drugačen; pravzaprav je to eden najpametnejših avtomobilov na cesti danes, zahvaljujoč množici voznikovih pripomočkov, ki pomagajo pri kopilotu tega mini Semi. Zdaj sem že podrobno opisal Infinitijev varnostni paket v svojem pregledu modela JX35 iz leta 2013, ki ga lahko v celoti preberete tukaj, a za tiste, ki niso na tekočem, je tukaj kratek povzetek.

Poleg funkcij, kot je opozorilo o čelnem trčenju (zategne varnostne pasove QX tudi, če se približuje vozilu hitro), sistem za opozarjanje pred nenamerno menjavo voznega pasu (opozori vas, ko zanesete z označenega voznega pasu) in sistem za mrtvi kot Opozorilo (monitorji vaša slepa točka in vas opozori, če tam poskušate zamenjati vozni pas z avtomobilom) glavnina QX-ovih možganov prihaja iz njegovega sistema za pomoč pri nadzoru razdalje (DCA).

DCA je nekakšno namišljeno polje sile okoli QX. Vklop povzroči, da avto vzdržuje določeno razdaljo med QX in spredaj vozečim avtomobilom, tako da namesto vas samodejno aktivira zavore. DCA lahko celo popolnoma ustavi QX, kar je neverjetno priročno med zaustavitvijo in speljevanjem v prometu. Vendar pa bo ostal ustavljen le nekaj sekund, preden se slišno zasliši se ton, ki vas opozori, da se bo avto spet začel premikati.

Resnično, res uživam v DCA. Mogoče postajam samo neverjetno len, toda kdo od vas resnično uživa v zaviranju vsakih pet sekund v prometni zastoju?

Seveda DCA ni popoln; zdi se, da umerjanje ne deluje, zaviranje traja predolgo ali večkrat zavira prehitro. Ko pa bo tehnologija rasla (in bo), bodo te vrste polavtonomnih funkcij še naprej razbremenjevale zahtevnejše vidike vsakodnevne vožnje.

Navsezadnje, ali luksuzna vozila ne naredijo vožnje bolj prijetno?

Ko že govorimo o ustvarjanju užitkov, se QX ne ustavi pri tem. Avto ima izjemen sistem 360-stopinjske kamere, pogled od zgoraj navzdol iz ptičje perspektive in senzorje bližine okoli avtomobila za pomoč pri navigaciji manj prostora, zato sem ugotovil, da bi bil betonski pekel, ki je parkirna garaža nasproti pisarn DT, idealen kraj za preizkus vse ven.

QX v vleki zapeljem v garažo, zapeljem po zakrivljeni klančini in nadaljujem, da zgrabim vozovnico. Kmalu zatem, ko se vrata dvignejo, se spiralno povzpnem v sedmo nadstropje, kjer je parkiran isti kreten, ki svoj audi A7 vedno parkira na koncu vrste avtomobilov, saj veste, tisti, ki pravi samo kompakten. (Vem, da je moški, ker sem ga že oropal – to ni moj trenutek, ko sem najbolj ponosen.) Priti do njegovega avtomobila je dovolj težko v limuzini in tega se že bojim v QX. K sreči se uspem priviti mimo, a ne brez senzorjev QX-a, ki posredujejo zvočni in vizualni znak, ki me opozarjata, kako blizu sem bil temu, da opraskam ponos in veselje tega človeka.

Nadaljujem z vzponom po 13-nivojski strukturi in postajam bolj nervozen vsakič, ko stisnem mimo tesnih ovinkov in pozdravljam vsako naslednjo stopnjo. Velikost QX ne pomaga pri zadevah, temveč senzorji. Končno najdem parkirno mesto v 11. nadstropju, lepo umeščeno med novi Ford Fusion (čudovit) in Cadillac Catera (slaba izbira, fant).

Vlečenje na mesto ni bilo nikoli zaskrbljujoče, umikanje pa je. Zahvaljujoč vzvratni kameri se popolnoma zavedam, kaj je za menoj in kam je namenjena ogromna zadnjica avtomobila. Kar je še bolj osupljivo, je pogled iz ptičje perspektive. Še enkrat ponavljam, vsak avto potrebuje to funkcijo. Umik iz prostora je bil zaradi tega (brez besedne igre) neskončno lažji. In iskreno, hvaležen sem, da mi nikoli ni bilo treba voziti QX-jev nekoč, ki niso imeli teh funkcij.

QX je še vedno težava pri vožnji, vendar ga lahko vsaj izpostavimo kot dokaz, kako lahko nove tehnologije izboljšajo vozniško izkušnjo.

Hripavo ali prefinjeno?

Seveda se lahko vsi strinjamo, kako velik je Infiniti QX56 2013 (namig: VELIK je), a verjemite mi, ko rečem, da se bodo naša mnenja razhajala, ko se bomo odločali, ali je lep ali ne. Za tiste, ki imajo raje svoje avtomobile velike in prsate, je QX56 vaša punca. Za tiste, ki želijo impozanten SUV, ki bo dodobra prestrašil Priusa pred seboj, bo QX opravil delo.

Spredaj se zdi, da se pokrov motorja razteza na kilometre, se zoži proti maski in se razširi spodaj, kakovost, ki QX daje videz tovornjaka in Frankensteina. Običajno sem za drzen dizajn, moja težava pri QX pa je, kako dizajn pokrova motorja vpliva na vidljivost med vožnjo (še en namig: ovira jo). To je že tako težko vozilo za vožnjo in plast za plastjo pločevine mu ne dela nobene usluge.

Žaromet s tremi snopi doda nekaj prepotrebne popestritve, čeprav daje velikemu "uteju" začuden videz, medtem ko imata stranski plošči dva zračnika tik pod pasom. Kolesni loki se prav tako lepo napihnejo, kar SUV-ju daje še bolj mišičaste vratnice, retro-navdihnjena silhueta avtomobila pa voznikom na sosednjem pasu daje čist videz. Tisti 9-kraki 22-ki so tudi precej očarljivi.

Zadaj so stvari manj nore, čeprav je obris zadnjih luči videti skoraj kot orel, ki varuje vsebino zadnje lopute.

Težko bi se zares osredotočil nanj, toda QX je videti kot SUV naravnost iz devetdesetih let prejšnjega stoletja – le malo manj škatlast. Medtem ko vidim, da nekaterim to ustreza, je daleč od nekaterih bolj elegantno oblikovanih konkurentov.

Preveč gibanja, premalo nadzora

Med vožnjo po vijugasti obalni cesti daleč od mesta je jasno, za kaj QX ni bil zasnovan.

Od modelnega leta 2011 je Nissan modelu QX dodal svoj patentirani hidravlični sistem za nadzor gibanja karoserije. Sistem je bil zasnovan za boj proti nagibanju karoserije z izravnavo gibanja, ki ga ustvari avtomobil med zavijanjem. Predstavljajte si, da pravokotno posodo napolnite z vodo in jo nato premaknete z leve proti desni. Ta premik povzroči neenakomerno porazdelitev teže, zaradi česar je ena stran težja od druge. HBMC je zasnovan tako, da popravi to neskladje teže s samodejnim prestavljanjem hidravlične tekočine za ojačitev zunanjega vzmetenja, ki je zasnovano tako, da daje QX bolj enakomerno in uravnoteženo vožnjo.

V teoriji se vse skupaj sliši odlično, vendar nikoli nisem čutil, da bi tehnologija naredila veliko razliko. Lotiti se ovinka je bilo vedno opravilo, količina nagibanja in nagibanja telesa pa se čutita med zmernimi do težkimi ovinki je bil še vedno zelo opazen, saj je preveč pokvaril QX-ovo vodljivost in odvzel veliko užitka v vožnji.

Neposredno pa je QX prvak zahvaljujoč svojemu zadnjemu vzmetenju s samodejnim izravnavanjem, ki udarce in modrice odpravlja kot 3-tonska loparka za muhe.

5,6-litrski motor V8, ki lahko razvije 400 konjskih moči in 413 lb-ft navora, črpa avtomobilsko življensko energijo v QX56. Pogon na zadnja kolesa je standarden, naš pa je bil opremljen z izbirnim štirikolesnim pogonom, ki lahko vleče do 8500 funtov zahvaljujoč načinu vleke/vlečenja.

Ali se vam zdi, da imate na razpolago hlev s 400 poniji? Zakaj ja. Da, res je. Seveda ni Corvette, vendar stopite na plin in šokantno je, kako hitro je Infinitijev SUV s pogona. Uspelo mi je pognati avto od 0-60 v hitrih 6,7 sekunde. Za referenco, 5467 funtov težak Mercedes GL 350 BlueTec iz leta 2013, ki sem ga pregledal prejšnji teden, je dosegel enako vožnjo v 8,4 sekunde. Na tej točki mi ne preostane drugega, kot da se spoštljivo priklonim Infintijevim inženirjem, ker so nadeli trenirko na 5595 funtov težko Godzillo.

Čeprav so te številke impresivne, ima to svojo ceno. Poraba goriva je neverjetna in če bi bila to fevdalna Japonska, bi moral QX narediti seppuku. Ocene EPA določajo QX 56 na 14 mpg v mestu, 20 mpg na avtocesti in 16 mpg skupaj, kar je približno prav. Med tednom, ko sem z avtom, v povprečju porabim približno 13,1 milje na galon, ko delam spodobno kombinacijo avtocestne in mestne vožnje.

Ne morem biti edini, ki se mu zdi nekoliko ironično (navsezadnje sem iz Portlanda, kjer se nam zdi vse ironično in nekul), da Nissan, prvaki v električnih vozilih z Leafom, lahko še vedno sestavijo tako nenasitno žejen avtomobil, a vendarle tukaj stoji Infiniti QX v vsej svoji požrešnosti slava.

Niti QX-ovega spremenljivega dogajanja in dviga ventila (VVEL), ki naj bi pomagal pri pretoku zraka v dovod učinkoviteje z olajšanjem pretoka zraka skozi valje motorja, pomaga pri grozljivi porabi goriva QX.

Ampak to je v redu, ker kupujem luksuznega SUV s tremi vrstami zaradi zvezdniške porabe goriva, tega nihče ne reče.

Zaključek

Infiniti QX56 letnik 2013 z osnovno ceno 64.000 dolarjev predstavlja odlično vrednost v primerjavi z dražjimi Range Roverji in Escaladi. In tudi z vsemi njegovimi dobrotami, zaradi katerih se njegova cena dvigne na 78.000 $, je cenejši od popolnoma okrašenega GL350 BlueTec (98.000 $), ki sem ga vozil nekaj tednov nazaj, in je prav tako razkošen.

Resnično sem res mislil, da mi bo manj všeč, vendar me je QX56 na koncu osvojil zaradi svoje bujne kabine, odlične vgrajene tehnologije in razumne cene. Še vedno ni najbolj zmogljiv luksuzni SUV polne velikosti zaradi nizke porabe goriva, površnega upravljanja in grobe vožnje, a če morate sedeti osem udobnih in želite na cesti nekaj mogočnega in varnega s presenetljivo živahnim pospeševanjem, je Infiniti QX56 2013 vreden raziskovati.

Rezultat: 8

Visoki

• Osnovna in preizkušena cena sta več kot razumni za segment
• Presenetljivo hitro pospeševanje
• Lepa, velika kabina z vrhunskimi materiali, posutimi po vsem
• Robustna napredna varnostna tehnologija

Nizke vrednosti

• Slaba poraba goriva
• Grobo ravnanje
• Velikost in mere zavirajo vozniški značaj 

Priporočila urednikov

• 2022 Infiniti QX60 želi narediti šolske teke bolj elegantne