2013 Mercedes GL350 BlueTec pregled

Zdi se, da navdušenje ZDA nad športnimi terenci ne pojenja, in glede na ponudbo primerkov, kot je GL350, ni čudno. Če je veliko res lepo, potem je Mercedesov 2013 GL350 BlueTec z dizelskim motorjem supermodel.

Skozi SUV, GL sedi na vrhu iste unibody arhitekture kot M-razred, vendar dvigne vložek z dodatno tretjo vrsto sedežev.

Trivrstni velikan polne velikosti je zdaj v svoji drugi generaciji po debiju leta 2007. Ker se Lexusov LX570, Infinitijev QX 56 in Land Roverjev Range Rover vsi potegujejo za najvišja priznanja SUV, proizvajalec avtomobilov s sedežem v Stuttgartu ne spi na lovorikah. Ne more si privoščiti.

Čeprav vas preprosto prevzame velika velikost tega surovega benza, je njegova impozantna fizična prisotnost šele začetek. Moja enotedenska ljubezenska afera je razkrila, da je še veliko stvari za ljubiti.

Zvončki, piščalke in še veliko več

Moja kristalna krogla mi pravi, da se bodo avtomobili v prihodnosti vozili sami; le da ta prihodnost ni tako daleč in jo je mogoče doživeti - precej natančno bi lahko dodal - prav zdaj.

Ugnezdena tik za volanom, na skromnem steblu, živi ena najbolj kul, najbolj tehnološko dovršenih funkcij, ki jih lahko ponudi sodoben avtomobil – in imenuje se Distronic Plus (DP).

Ne, to ni ime neke elektro-pop skupine iz Islandije; to je Mercedesova tehnologija prilagodljivega tempomata in paket pomoči vozniku (2.800 USD), ki je priložen, je vreden vsakega penija. Osnovni sistemi tempomata omogočajo voznikom, da nastavijo želeno hitrost in potujejo s to hitrostjo, ne da bi morali fizično pritisniti na plin. Prilagodljivi tempomat dvigne vložek, saj lahko zazna avtomobile pred vozilom in ustrezno pospeši ali upočasni, ko razmere to dopuščajo. Distronic Plus popelje prilagodljivi tempomat še dlje, tako da sprosti vaše ude.

Na cesti vklop DP sproži rdeč obris, ki teče navzgor po merilniku hitrosti, medtem ko digitalni prikaz na LCD-zaslonu instrumentne plošče kaže želeno hitrost. Tapkanje navzgor je mojo hitrost povečalo, tapkanje navzdol pa zmanjšalo. Z obračanjem majhnega gumba na peclju sem lahko nastavil želeno razdaljo za sledenje. Čeprav je to v teoriji dobra zamisel, je bilo vedno težko ugotoviti, ali dejansko povečujem ali zmanjšujem razdaljo sledenja.

Z dobrim in močnim dvigom stebla sem vsakič povečal mojo hitrost za 5 mph, medtem ko je rahlo dotikanje povečalo ali zmanjšalo mojo hitrost za samo eno. Ko je bila moja želena hitrost nastavljena na 30 mph, je GL praktično vozil sam. Pospeševanje in zaviranje poteka samodejno, meni je prepuščeno samo krmiljenje. V prometu se je GL popolnoma ustavil in dovolj je bilo le pritisniti na plin ali še enkrat pritisniti na ročico, da je spet zagnal.

Nekaj ​​opozoril, ki jih je treba upoštevati: Čeprav DP naredi veliko za odpravo dolgočasnih, pogosto vsakdanjih podrobnosti vožnje, to ni popolnoma avtonomen sistem. Vozniki morajo biti še vedno pozorni in usmerjati avto, pravzaprav zavijejo preostro in sistem vam prepusti nadzor. In ker sistem DP uporablja sistem radarjev in kamer, je tudi voznik pozoren na rdeče luči, znake stop in pešce.

Ta polavtomatski način vožnje se najbolje obnese v mestu in v situacijah, ko vas drugi avtomobili ujamejo na vaš vozni pas, vendar deluje gladko tudi na avtocesti. Pravzaprav sem ugotovil, da sem ga vklopil veliko več, kot so celo Mercedesovi inženirji predvidevali, da bodo vozniki.

Toda ta mercedes je še več kot le tempomat za lenuhe. Zaradi odličnega 360-stopinjskega sistema kamer se ta ogromni avtomobil počuti manj podobno na tesnih mestih, parkiranju garaže in tisto eno prazno mesto, za katerega sem bil 90-odstotno prepričan, da se mu ne morem umestiti, vendar sem bil 100-odstotno prepričan, da bom poskusil vseeno. Na LCD-zaslon v kabini usmerja kristalno jasen podatek s prekritimi linijami poti, ki še olajšajo pilotiranje.

To je veliko vgrajene tehnologije, ki jo lahko vržete na pot, vendar se tu ne ustavi. Peljite po katerem koli jasno označenem pasu, usmerite kolesa proti robu ceste in opazujte GL aktivna pomoč pri ohranjanju voznega pasu, udarec z uporabo ciljanja, enostransko zaviranje in varno potegnite avto nazaj v vozni pas.

Vir te avtomobilske čarovnije je Mercedes-Benzov elektronski sistem za nadzor stabilnosti, ki skupaj s popravljanjem prekrmiljenja in podkrmarjenja, monitorji vrste neželenega zapuščanja voznega pasu, ki ga voznik lahko občuti zaradi utrujenosti ali tistih, ki jih resno prizadene sindrom nepazljivega voznika. Prepričan sem, da je to tehnični izraz za to.

Hotel ali hot wheels?

Kaj lahko rečem o notranjosti GL350, kar še ni bilo povedano?

Vstop v kabino je bil podoben sprehodu v avlo razkošnega hotela s petimi zvezdicami. Od dizajnerskega usnja v barvi porcelana do marmoriranih lesenih poudarkov na volanu in armaturni plošči je GL pravo utelešenje razkošja.

Zame je dovolj močan občutek že samo sedeti tam na voznikovem sedežu, nepremično – niti premakniti se. Deloma je osupljiv pogled z njegovega dvignjenega ostriža, drugi del pa je zavedanje, da sem samo s pritiskom na gumb vodil velikana, vrednega 60.000 $ in več. (Naš način pregleda je bil dejansko ocenjen na neverjetnih 98.000 $ z vso dodatno opremo).

Ni treba posebej poudarjati, da je lepo. Zelo lepo. Lepše kot moje stanovanje. Malo nerodno priznati, a je resnica.

In ni me sram samo sprednje vrste, enaka raven udobja in pozornosti do detajlov je očitna tudi zadaj. Druga vrsta sedežev zagotavlja dovolj prostora za ramena, noge in glave za skoraj vsakega potnika, ne glede na velikost. Tretja vrsta, do katere lahko dostopate s preklopom stikala, je prav tako na voljo za pomoč pri kopičenju še več ljudi, čeprav je zasnovana za manjše potnike, in sicer za otroke.

Morda najboljša lastnost prostorne kabine GL so njegovi masažni sedeži. Vam ni do obiska kakšnega senčnega masažnega salona? (Ali pa morda res, kar ni moja stvar.) Sedite na voznikov ali sovoznikov sedež in pustite Mercedesu, da naredi svojo čarovnijo. Masiralo je dele mene, za katere sploh nisem vedel, da obstajajo; preprosto ne gre bolje.

Moč v prefinjenosti

Če bi bil GL del menija pri Taco Bellu, bi ime imelo besedi »Big« in »Beefy«. To sploh ni majhen Benz. Daleč od tega, že en pogled na njegove gromozanske razsežnosti je dovolj, da ugotovite, da se v notranjosti dogaja marsikaj.

Mercedes ni znan po svojih ekscentričnih oblikovalskih temah, raje ustvarja bolj umirjene – nekateri trdijo, da elegantne – oblikovalske jezike. In to se res dogaja z GL. Je veliko bolj "resne" narave, vendar ohranja tudi mero prijaznosti.

Od dvigajočega se pasu do zaostrenega nosu je to lep Mercedes, ki se mu ni treba zanašati na prevladujoče teme.

Vendar mega Merc ni brez kančka blišča in bleščanja. Fancy-pants LED osvetlitev krasi sprednji in zadnji del. Prav tako ni tako škatlast, kot sem mislil, da bo, z nekaj krivuljami, rezerviranimi za zadnji del, in zoženim rastlinjakom (steklena okna spredaj in ob straneh), ki se stisnejo proti zadku in zaokrožijo impresiven videz GL-a lupina.

Izgleda kot sanje – tudi ročaji so podobni

Ko je čas, da prevzamete popoln nadzor nad modelom 2013 GL350 BlueTec, voznike čaka poslastica. GL je morda videti velik in okoren, a njegova štiri kolesa žgečkajo asfalt z nepričakovano milino.

Pri nizkih hitrostih vgrajeni računalnik avtomobila sprosti elektromehansko krmiljeno krmiljenje, zaradi česar prečkanje majhnih prostorov, kot je peklenska parkirna garaža nasproti pisarn DT, precej lažje.

Ne morem dovolj poudariti, koliko je to pomagalo pri vožnji velike naprave, kot je GL. Večino časa so vozniki prisiljeni žrtvovati manevriranje zaradi dodatnega razkošja velikosti in prostora. Moram pa priznati Mercedesovim inženirjem, uspelo jim je izdelati avto velikosti Titanika z obračalnim polmerom Yuga.

3,0-litrski dizelski motor V6 s turbopolnilnikom GL pomaga GL350 BlueTec doseči 19 mpg po oceni EPA v mestu, 26 mpg na avtocesti in 22 mpg skupaj. Te številke odpihnejo vse druge trivrstne luksuzne SUV-je in dajejo GL doseg več kot 600 milj. To je dobro, saj ne boste želeli izstopiti iz tega avtomobila, niti na stranišče ne. Kmalu na voljo kompleti za predelavo straniščnih sedežev! Povprašajte pri lokalnem prodajalcu Mercedes-Benz.

Torej ima GL dostojno porabo goriva in je dejansko precej zmogljiv po mestu, toda kako se obnaša v manj restriktivnih okoljih?

GL križari po avtocesti s samozavestjo zvezdniškega branilca in prefinjenostjo profesorja lige Ivy. In to je v veliki meri zahvaljujoč Mercedesovemu sistemu samonivelirnega zračnega vzmetenja AIRMATIC, ki s svojimi štirimi različnimi stopnjami blaženja močno izboljša udobje in vodljivost vozil GL.

Sistem AIRMATIC si lahko predstavljate kot skupino prijaznih vilinov, ki se aktivno ukvarjajo z vzmetenjem, ko to zahteva stanje na cesti. Na umazanih površinah dušilna sila napne in vpije nepravilnosti kot mokra goba. Na bolj gladkih razdaljah in pri hitrostih približno 74 mph in več se vzmetenje GL-ja samodejno zniža za približno 10 mm in pri tem zmanjša upor. Ročna možnost vam prav tako omogoča, da dvignete višino avtomobila za približno 30 mm, kar je bilo še posebej koristno na slabših odsekih cest.

Toda GL350 BlueTec ni najhitrejši konj, ki bi lahko prišel na trg, kar bi lahko odvrnilo potencialne kupce. Njegov čas od 0 do 60 sem dosegel pičlih 8,4 sekunde. To je počasneje od nekaterih konkurentov, kot so Range Rover, Infiniti QX in Lexus LX.

Vseeno pa tisto, kar GL manjka pri hitrosti, nadomesti z bogatim navorom. Nimam pomislekov, če bi kihnil na 240 konjskih moči BlueTeca, vendar dizelski motor 455 lb-ft navora nosi ohlapen, ko je potrebna moč, je bilo potrebno le malo več nagovarjanja kot preprosto poteptanje po plinu, kar je bilo v redu. Oomph je več kot dovolj. Konec koncev to ni dirkalnik; to je luksuzni SUV polne velikosti.

Zaključek

GL 350 BlueTec od 63.750 $ predstavlja osnovni model celotne linije. Toda kot smo že omenili, lahko ta številka zlahka poskoči za 20 ali 30 tisoč dolarjev, če odkljukate le nekaj polj. Ne morem si predstavljati, da je to velika skrb za bodoče kupce GL, vendar je vredno opazovanja, še posebej, če obstajajo opazne (beri: nekoliko cenejše) alternative, kot sta Infiniti QX in Cadillac Escalade.

Prav tako bi rad poudaril, da čeprav GL 350 BlueTec dobro otresa negativne predsodke, ki jih ima večina Američanov o dizelskih motorjih; še vedno je po občutku in zvoku zelo podoben dizelskemu motorju, z jasnim ropotanjem, kot bi tovornjak slišno medtem ko avto miruje in se premika. Ne bi smelo biti dovolj, da bi vas odvrnilo, glede na to, kako dobro se vije okoli ovinkov, eden od športnih najbolj elegantne kabine, v katerih sem kdaj sedel, in skakanje skupaj z neprimerljivo porabo goriva za avto je velikost.

Za moj in vaš denar bi moral biti Mercedes GL z dizelskim motorjem na vrhu vašega nakupovalnega seznama ali vsaj blizu njega.

Rezultat: 9

Visoki

• Dizelski motor ustvari navor 455 lb-ft za enakomerno pospeševanje
• Poraba goriva je impresivna, konzervativna vožnja pa doda še več kilometrov
• Prihodnost je zdaj! Delavtonomna vožnja z mercedesovim sistemom Distronic Plus
• Izjemna kakovost notranje opreme

Nizke vrednosti

• Možnosti lahko zelo hitro povečajo osnovno ceno
• Ne tako hitro kot nekateri konkurenti
• Količina notranje opreme se lahko za nekatere voznike izkaže za preveliko 

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prvega pogona Mercedes-Benz EQS: dovolj plišast, da so lastniki Tesle ljubosumni