Nadomestek za Ferrari 458 Italia bo morda potreboval spremembo imena, ker se bo njegov motor morda zelo zmanjšal s 4,5-litrskega V8 trenutnega avtomobila na V6 s turbinskim polnilnikom z majhno prostornino.
Na Ferrarijevem novinarskem dogodku prejšnji teden je izvršni direktor Amedeo Felisa namignil, da bo naslednji 458 izgubil nekaj valjev, PistonHeads poročila.
Priporočeni videoposnetki
Natančneje, Felisa je dejal, da bo Ferrari v naslednjih petih letih porabil polovico od 250 milijonov evrov, ki jih je namenil za raziskave in razvoj, za zmanjšanje emisij in povečanje ekonomičnosti porabe goriva.
Povezano
- Naslednji Mercedes-AMG C63 bi lahko opustil V8 za štirivaljni hibridni pogon
To zveni kot nepomembna vprašanja za stranke podjetja, kot je Ferrari, vendar z zaostrovanjem emisij in predpisi o varčevanju z gorivom v Evropi in Združenih državah, bo moral Poskočni konj plačati pozornost.
Felisa je tudi dejala, da prehod na zeleno okolje ne bo vplival na Ferrarijevo osnovno poslanstvo, da na ceste uvede tehnologijo Formule 1. Tu nastopi V6.
Pričakuje se, da bo F1 naslednje leto začela uporabljati motorje V6 s turbinskim polnilnikom in Felisa je dejal, da običajno traja štiri ali pet let, da tehnologija F1 preide na cestne avtomobile. Zamenjava modela 458 Italia naj bi bila v štirih ali petih letih. Naključje?
To vključuje več kot malo špekulacij. Kljub temu bi V6 s turbinskim polnilnikom naredil zamenjavo za 458 bolj okolju prijazno, hkrati pa bi uporabil nekaj pristne tehnologije F1, ne da bi se zatekel k dragemu hibridnemu sistemu iz Hiperavtomobil LaFerrari.
Ferrari prav tako izdeluje V6 z dvojnim turbinskim polnilnikom za prihajajoči Maserati Ghibli, zato izdelava lastnega motorja s turbopolnilnikom ne bo velik tehnološki preskok.
Shema se morda zdi kot znižanje, vendar Ferrariju motorji V6 ali turbopolnilniki niso neznanka.
Dino 206 GT in 246 GT/GTS sta uporabljala 2,0-litrski oziroma 2,4-litrski V6. Ferrari je izdelal tudi V6 za Lancio Stratos.
Kot skoraj vsak drugi proizvajalec avtomobilov je tudi Ferrari v osemdesetih letih prejšnjega stoletja ponorel. Da bi se izognili italijanskim davčnim pravilom, so izdelali 208GTB z 2,0-litrskim V8 s turbinskim polnilnikom. Za zagotavljanje je uporabil tudi turbopolnilnike 288 GTO in F40 njihovo brezbožno moč.
Nekaj let ne bomo videli zamenjave za 458 Italia, vendar ne bi bili presenečeni, če bi imel V6 s turbinskim polnilnikom pod steklenim pokrovom motorja.
Je zmanjševanje prava poteza za Ferrari? Povejte nam v komentarjih.
Priporočila urednikov
- Ford Mustang bi lahko opustil svoj V8 in sčasoma postal popolnoma električen
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi pomagajo bralcem slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
