Uber bo morda prepovedan v Londonu. Bi se lahko isto zgodilo v ZDA?

Mesto London je v ponedeljek napovedalo, da bo Uberju drugič v dveh letih odvzelo licenco za delovanje zaradi »trajnih varnostnih težav.” Ta poteza pomeni, da bo aplikacija morda kmalu prepovedana v mestu, ki je navajeno enostavnega deljenja prevozov, tako kot se mnoga ameriška mesta zanašajo na podobne aplikacije.

Iz razlogov, ki vključujejo varnostna vprašanja tako za kolesarje kot za voznike, nadaljnji zastoji v mestih, zaščita delavcev, in predpisi o nasprotovanju, Uber, Lyft, in podobne aplikacije so bile tarča jeze, odkar so se prvič pojavile na ulicah in motile način prevoza navadnih ljudi po vsem svetu. To pomeni, da so bili doslej že večkrat prepovedani in kaznovani – in medtem ko nekatera ameriška mesta želijo zatreti aplikacije za souporabo prevozov, jih veliko ne more narediti, da bi jih dokončno prepovedali, saj je London, Uberjev največji evropski trg, poskuša narediti.

London ima bistveno več moči za zatiranje Uberja kot večina mest v ZDA. Mesto prej

podjetju leta 2017 odvzel licenco, čeprav je Uber po pritožbi pridobil 15-mesečno licenco. Maja je Uber sam opozoril Transport for London (TfL), mestno javno upravo, na stalno težavo: nepooblaščeni vozniki uporabljajo poverilnice nekoga drugega ali lažne profile za uporabo aplikacije. Zdi se, da je vprašanje tisto, kar je odločilo TfL za odvzem licence.

Jamie Heywood, Uberjev regionalni generalni direktor za severno in vzhodno Evropo, je v izjavi za Digital dejal Trendi, da je »odločitev TfL, da Uberju ne podaljša licence v Londonu, izredna in napačna, zato bomo pritožba."

 Pomanjkanje avtoritete

V tem primeru je imelo mesto London pooblastilo za odvzem licence, ko je videlo varnostne težave, za katere je menilo, da jih je treba rešiti.

Enako ne velja za številna mesta v ZDA. Mesta, kot sta San Francisco in Los Angeles, dve največji v državi, sta ne morejo regulirati, kako storitve skupne vožnje delujejo znotraj svojih meja - to je v presoji države Kalifornija.

»Zlasti za tako veliko zvezno državo, kot je Kalifornija, ki ureja TNC [podjetja prometnega omrežja oz. rideshars] v Bay Area ni isto kot v Central Valley ali v L.A.,« je dejal Ian Griffiths za Digital Trendi. Griffiths je politični direktor za Seamless Bay Area, zagovorniško skupino, ki želi izboljšati tranzitne povezave za San Francisco in okolico. "To ni država, kot je Massachusetts, kjer je samo ena metro regija in ni tako velika," je dejal. »Dejstvo, da na nižji ravni v državi [Kalifornija] ne bi imeli možnosti omejiti število TNC ali imajo druge predpise, je tako, kot da zanje manjka raven predpisov storitev.”

Kalifornijska državna komisija za javne službe, ki je zadolžena za državno ureditev, se ni odzvala na prošnjo za komentar.

Griffith je poudaril, da Seamless Bay Area ne nasprotuje skupnim prevozom. Vendar so orodja za urejanje teh aplikacij trenutno omejena na lokalni ravni. "V naši regiji nimamo jasnega regionalnega okvira za upravljanje mobilnosti," je dejal.

Medtem so se zastoji v San Franciscu povečali, pri čemer jih je 47 odstotkov neposredno mogoče pripisati delitvi prevozov, glede na poročilo prometne uprave okrožja San Francisco.

»Razumem, da so se zelo poenostavili za uporabo in naš javni prevoz ni bil enostaven za uporabo,« je Cat Carter, začasni izvršni direktor San Francisco Transit Riders, je za Digital Trends povedal, "toda Uber je bil zelo jasen, da poskuša tekmovati z javni prevoz. Preprosto je nevzdržno.« Carter je tudi dejal, da bi bil javni prevoz v mestu boljši, če ne bi Uber in Lyft povzročala prometa.

5. novembra je San Francisco izglasoval "za" predlog D, ki bo s 1. januarjem uvedel davek na vse vožnje, ki jih opravijo podjetja za skupno rabo prevozov v mejah mesta. Toda kar zadeva omejevanje števila skupnih prevozov ali uvedbo zaščite zaposlenih za voznike, ima mesto zvezane roke.

Stališča drugih mest

Vsako mesto ne želi zatreti Uberja. New York City, kjer sta Uber in Lyft priljubljena, je izdal izjavo, v kateri pravi, da Uberju brez pomislekov dovoli nadaljevanje delovanja: »Prepričani smo, da zavore in ravnovesja, ki jih ima New York City, pomagajo zagotoviti, da potnike servisirajo preverjeni vozniki z licenco, kar je zahteva za podjetja, kot je Uber naj še naprej deluje tukaj,« je dejal Bill Heinzen, vršilec dolžnosti komisarja NYC Taxi & Limousine Commission, v izjavi za Digital Trendi.

Nad obalo od San Francisca bo Seattle prav tako uvedel podoben davek: v torek, 26. novembra, bo županja Seattla Jenny Durkan podpisala zakon o davku 51 centov na vse skupne vožnje.

Katie Wilson, generalna sekretarka Transit Riders Union iz Seattla, je za Digital Trends povedala, da njeni domači organizacija ima vsekakor pomisleke glede Uberja in Lyfta, vendar je bilo zelo malo verjetno, da bi mesto kdaj videlo popolna prepoved. "Zaklenili smo se na pridobivanje prihodkov od [novega davka] za javne projekte," je dejala. "Torej je mesto zainteresirano za rast te storitve."

Toda Uber bi lahko bil boljši državljan, je dejal Wilson. "Očitno jim ni do sodelovanja ali preglednosti z vladami, zato je treba to spremeniti," je dejala. ne glede na to, ali gre za boljšo izmenjavo podatkov ali samo za zagotavljanje natančnejših informacij o vplivu na mesto.

Carter iz San Francisca je ponovil to mnenje, vse do frustracije, ker nimajo dostopa do podatkov. "Morajo bolje sodelovati z mesti, v katerih so," je dejal Carter. "Verjetno se bo vedno našel prostor zanje, vendar morajo biti boljši državljanski akterji."

Griffiths iz Bay Area je tudi dejal, da ni nujno krivil podjetja za premikanje meja. "Delujeta v kontekstu divjega zahoda, ki smo ga ustvarili zanje," je dejal. »Nimam visokih etičnih standardov, da bi zasebno podjetje naredilo več, kot to od njih zahteva zakon. Naredili bodo, kar morajo, da povečajo svojo bazo strank. Naloga vlade je, da izda politike. Na javnem sektorju je, da da prednost predpisom za oblikovanje rasti [teh podjetij].«

Dodal je: "Ne bi smeli pričakovati, da bodo institucije, ki smo jih oblikovali pred 50 leti, pripravljene urediti sodobni svet."

Priporočila urednikov

• San Francisco bi lahko bil prvo mesto v ZDA, ki bo prepovedalo prepoznavanje obraza