Iščete izziv? Tukaj je ena: vzemite velikanskega uveljavljenega proizvajalca avtomobilov – recimo Ford – in začrtajte prihodnost, ki bo podjetje preusmerila iz več kot 100-letne odvisnosti od fosilnih goriv in ga premaknila k popolni elektrifikaciji.
In... pojdi.
Medtem ko hibridna in električna vozila hitro pridobivajo na priljubljenosti, skrbi glede dosega, polnjenja časi, standardizacije in energetska politika imajo še vedno moč, da vzamejo iskrico iz industrije električnih vozil korak.
Povezano
- Sony bi lahko vstopil na trg električnih vozil s svojimi vozili Vision-S
- Nissan skupaj z EVgo zagotavlja brezplačno polnjenje vozil Leaf v ZDA.
- Kolorado bo sprejel kalifornijski mandat vozil brez emisij, da bi povečal prodajo električnih vozil
Zdi se, da niti Big Oil na tej točki ne more dati električne zobne paste nazaj v tubo.
Priporočeni videoposnetki
Kot nakazuje njegov jezikovni naslov, je Tinskey zadolžen za vodenje Forda skozi motne vode sprememb, ki se dogajajo kot narod in svet počasi prehajata iz izločanja drage in nestabilne mobilnostne infrastrukture, ki temelji na fosilnih gorivih, v elektrificirano sistem. Ali je kos službi? Tinskey ni korporativni desk jockey. Inženir elektrotehnike z več patenti in kot inštruktor/raziskovalec vožnje z nizkim oprijemom okolju (pomislite: sneg), jasno razume številne izzive – in priložnosti –, ki so pred vozniki in za Ford.
Nekoč edina provinca ultra-zelencev in garažnih pocinkarjev, električni avtomobili (Tinskey jih imenuje "elektrificirana vozila"), kot so Fordov Energi modeli, Nissanov Leaf, Toyotin vtičnik Prius in privabljanje naslovnic Tesla Model S so nova orodja izbire za vedno več voznikov in vodje, kot je Tinskey, začenjajo kazati, da lahko vidijo čez hitro bližajoče se elektrificirano obzorje.
Ena stvar je gotova: priča smo rojstvu velike revolucije v osebni mobilnosti, ali preprosteje, revoluciji električnih avtomobilov. Fantje, kot je Tinskey, pomagajo voditi.
Kaj spet pomeni "MPGe"?
Tinskey opisuje priključni hibrid Fusion Energi kot "brezkompromisno" vrsto električnega vozila s kombiniranim dosegom več kot 600 milj z enim rezervoarjem goriva in baterijo. Tinskey pravi, da avto dobi "ekvivalent 108 milj na galono" (ali "MPGe") in tam se naš pogovor o svetu električne vožnje dejansko začne. Kaj točno je »MPGe« in kako se izračuna?
»Uporabljate tako elektriko kot bencin. Lahko bi torej naredili, da "z bencinom porabi več kot 40 milj na galon, nato pa dobi toliko milj po kilovatni uri elektrike". to bi bilo zelo zmedeno, če bi imeli dve meritvi, kajne, saj vozite na dve različni gorivi,« pojasnjuje Tinskey. »Torej mi vzamemo te milje na kilovatno uro in jih prevedemo v enako količino energije, ki je v bencinu, nato pa to dvoje seštejemo. Tako vam daje neposredno oceno za primerjavo tega vozila z običajnim vozilom.” Upamo, da bo to pomagalo. Številka MPGe je industrijski standard in jo uporablja tudi vlada, pravi Tinskey.
Preberite več o MPGe tukaj.
Vprašanje Tesle
Medtem ko ima Ford svoje Popolnoma električni avtomobil Fusion, v svetu električnih vozil – in še posebej v avtomobilskem svetu – ni povzročil takšnega odmeva kot Tesla Model S. Ali je Teslin uspeh dvignil lestvico za Ford? "Celotna ta industrija je fascinantna, ker je tako tekoča," pripomni Tinskey in pravi, da meni, da bo trg za popolnoma električna vozila še naprej rasel. »Mislim, da je bistvo vašega vprašanja: v kakšni obliki? Teslin pristop je drugačna cena, je zelo drugačno vozilo, naša vozila ponujamo v, kot radi rečemo, 'moči izbire'.« Tinskey pravi, da Ford ponuja pet avtomobilov z obseg elektrifikacije in čeprav v tej primerjavi ni neposredno omenil Tesle, se zdi jasno, da meni, da je Fordov cenovno dostopnejši in raznolikejši pristop alternativa Teslinemu premium modelu. cena.
(Bolj) elektrificirana prihodnost
Tinsley je prepričan v prihodnost električnih vozil. Opozarja, da odkar je Ford leta 2004 izdal svoje prvo hibridno vozilo, Escape Hybrid, je trajalo do konca leta 2011, da so hibridi nadomestili le dva odstotka količinske prodaje avtomobilov. Leto kasneje, 2012, je bila štiriodstotna. "V bistvu smo podvojili tržni delež v 12 mesecih." Tinskey pravi. »Naše mnenje je, da hibridi zdaj postajajo mainstream. Priključni hibridi so verjetno takoj za njim in da bodo priključni hibridi sčasoma verjetno postali bolj podobni BEV [battery Electric Vehicles], kar pomeni večje baterije, daljši doseg na povsem električni pogon in, najverjetneje, motorji, ki postajajo manjši v prostornini, kot smo videli v zadnjih nekaj generacije.”
"Videli smo, da ljudje vse bolj sprejemajo vožnjo na elektriko." In to ne glede na to, ali prihaja iz stenske vtičnice ali se ustvari v avtomobilu, na primer hibridu.
Tinskey pravi, da Ford priznava, da so električna vozila bistvenega pomena za doseganje predpisanih ciljev CO2. "Imamo svoje notranje cilje in vsi so visoko rast v primerjavi z elektrifikacijo [avtomobilov]," pravi.
Polnjenje na dolge razdalje
Trenutno je polnjenje električnega avtomobila s pridnimi elektroni preprosta naloga – vsaj v Oregonu in nekaterih drugih do avtomobilov prijaznih zveznih državah. Preprosto ga priključite ponoči v svoji garaži z običajno vtičnico (boleče počasna metoda), namestite 220/240-voltni polnilnik (veliko hitreje) ali potegnite do enega od številnih javnih polnilnikov, ki se pojavijo in napolnijo za majhno plačilo – ali brezplačno – z dovoljenjem davkoplačevalcev ali lokalnih podpornikov električnih vozil podjetja. Privoščite si kosilo, morda kino in vaš električni avto bo poln moči, ko se vrnete.
Kaj pa izlet izven mesta ali celo čez državo?
Polnjenje električnega avtomobila s pridnimi elektroni je preprosta naloga – vsaj v Oregonu in nekaterih drugih zveznih državah, ki ljubijo avtomobile.
Tinskey meni, da se bo politika polnjenja odvijala podobno kot prizadevanje za standardizacijo vtičev in vtičnic, ki jih uporabljajo električni avtomobili: morda bo nekaj razlike na začetku, toda sčasoma se bo delovanje polnilne infrastrukture standardiziralo in poenostavilo podobno kot infrastruktura za oskrbo z bencinom ven. Najprej pa Tinskey pravi, da bo prehodno obdobje za hibridni pogon.
»Čeprav imamo nekaj razlik [v standardih zaračunavanja] v ZDA med nekaj proizvajalci, verjamemo, da se bodo vsi preselili na [en] standard dolgoročno,« pojasnjuje Tinskey in dodaja, da dolgo potovanje s popolnoma električnim vozilom ni najboljša uporaba takšnega avtomobila – samo še. »Menimo, da namesto da poskušamo opraviti tekaško potovanje z BEV, pustimo, da se razvije infrastruktura, tehnologija in medtem pa so priključni hibridi res dobra rešitev za večino strank.” Še posebej tisti, ki želijo pokriti nekaj resnega tla. "Verjetno se bodo želeli s svojimi avtomobili peljati dlje in dlje in jaz sem zagotovo eden od teh ljudi in mislim, da je veliko takih ljudi."
Še vedno pa ostajajo vprašanja v zvezi s tem, kdo je lastnik električne energije, ki se uporablja za polnjenje avtomobilov, koliko bo to stalo, kako se bo zaračunavalo, kakšne bodo pristojbine in licence, itd.
Zdravorazumski odgovor, upamo, je, da so tržne sile dovolj močne, da glavni akterji – avtomobilska podjetja, elektro podjetja, lastniki polnilnih postaj in kdo ve kdo še – bodo lahko odpravili nesoglasja in vam bo uspelo hitro napolniti kjerkoli. Toda Brett Hauser z GreenLots, ponudnik zalednega delovanja in plačilnih sistemov za polnjenje električnih vozil, je opozorilo, ko pred kratkim je za Digital Trends povedal, da smo že videli tovrstne situacije, ki so se spustile v korporativno vojno: Beta vs. VHS. PC proti Macu. HD-DVD vs. Blu-ray. Včasih odločenost podjetja, da doseže zmago, premaga vso zdravo pamet na trgu in potrošniki morajo izbrati, za koga upajo, da bo zmagal, pri čemer veliko število konča v poraženi ekipi na neka točka. Toda Tinskey pravi, da bi trenutni sporazumi lahko preprečili takšno bitko.
"Mislim, da bo odgovor v bistvu ta, da smo kot Ford sodelovali s približno sedmimi drugimi, torej z osmimi proizvajalci originalne opreme za avtomobile, tako da smo se vsi strinjali s standardom hitrega polnjenja," pravi Tinskey. »In to je tisto, za kar upamo, da bo postalo standard prihodnosti. Imenuje se DC Combo, za katerega pravi, da uporablja trenutni standardni konektor za hitro polnjenje, vendar dodaja še dve kontaktni točki za še hitrejše polnjenje, hkrati pa ohranja združljivost s prejšnjimi različicami. Tinskey pravi, da se sistem trenutno širi po Evropi z načrti za kmalu uvedbo v ZDA. "Upamo, da bo postal standard," pojasnjuje Tinskey.
Kar zadeva odkrivanje težav s stroški polnjenja, zaračunavanjem, viri energije in tako naprej, je Tinskey dejal, da so zaledni operativni in obračunski sistemi odprtih standardov za polnjenje avtomobilov, kot jih ponuja GreenLots, je bolj podobno ponudnikom mobilne telefonije, kjer lahko svoj telefon in številko odnesete tistemu, ki ponuja najboljše servisni posel.
Tinskey pravi, da bo sistem, ki ga ponuja GreenLots, upamo, izbira, ki jo bodo sprejeli ponudniki električne energije in proizvajalci avtomobilov, kar bo preprečilo zmešnjavo konkurenčnih sistemov. "V Evropi se to resnično uveljavlja in upamo, da se bo uveljavilo tudi v ZDA," pravi. Bodo pogodbe za elektriko, kot so za mobilne telefone? Kdo ve v tem trenutku. To je na začetku igre in kako se bo odvilo – model mobilnosti mobilnega telefona, model bankomata z zlaganjem provizij ali model bencinske črpalke brez težav – bomo še videli.
Gladko in tiho
Kdorkoli branje naših preteklih objav ve, kako sem hvalil edinstvene lastnosti izkušnje električne vožnje, kljub desetletjem iskanja hitrih hijink na pogosto glasnih in premočnih napravah na plin. Vendar me štejte za spreobrnjenca z visokim tokom – in Tinskey pravi, da nisem sam.
»Naše mnenje je, da hibridi zdaj postajajo mainstream. Priključni hibridi so verjetno takoj za njim ...«
"Ko nekdo vozi električno, bo verjetno ostal električen in se nikoli več ne bo vrnil," pravi in opozarja na številne prednosti, ki jih vozniki odkrijejo v električni vozila, vključno z gladko in tiho vožnjo, hitrim pospeševanjem, močno nižjimi stroški električne energije v primerjavi z bencinom, nižjim vzdrževanjem in več.
Zaenkrat pa Tinskey pravi, da bodo hibridi verjetno tisti avtomobil, ki bo ljudi pripeljal tja, kamor želijo iti, ne da bi jim bilo treba skrbeti glede polnjenja in težav z dosegom. »V bistvu vozite v povsem električnem [načinu] vozilo, ki nima omejitev dosega,« pravi Tinskey o prostorni limuzini Fusion Energi, ko se vijemo po hribih nad Portlandom. »Z vidika udobja, lastnosti, porabe goriva imate vse,« pravi. Povedal je, da Fusion celo uporablja aktivno dušenje hrupa v avtomobilu z uporabo avtomobilskega avdio sistema. V mojem kratkem času za volanom med intervjujem sva se večinoma vozila na elektriko – in ob poslušanju zvoka intervjuja je težko reči, da smo v avtu in ne v studio za absorpcijo zvoka.
Vožnja proti povezani prihodnosti
Noben visokotehnološki avtomobil seveda ne bi bil popoln brez lastne aplikacije za pametne telefone, kar je pri Fordu "Moj FordMobile," na voljo za iOS in Android. Tinskey poudarja, da imajo vsi njihovi avtomobili Ford plug-in "vgrajen modem" za povezavo z internetom. Aplikacija omogoča voznikom, da najdejo avto v gneči, zaklenejo vrata, nadzorujejo polnjenje in pripravijo notranjost na vroč ali mrzel dan, vse na daljavo. Aplikacijo lahko nastavite tudi tako, da avto polni le, ko so cene elektrike najnižje.
Ko gre za avtonomno vožnjo, Tinskey pravi, da »kot inženir vsi upamo, da bo prišlo. Kot realist se zavedam izzivov vseh izjem in odločitev, ki jih sprejemamo kot ljudje, in kako lahko narediš [avtomobile] vedno 100-odstotno zanesljive izziv." Tinskey dodaja, da meni, da bo voznik »vedno del sistema, pomembno je le, koliko pripomočkov vozniku omogoča, da pomagal."
Tinskey zavrača idejo, da nove asistenčne tehnologije, ki jih zdaj najdemo v avtomobilih, ljudi delajo manj spretne voznike. Poudarja učinkovitost rezervnih sistemov za zaznavanje, ki voznike opozarjajo na nevidne ovire – vključno z otroki. »Mislim, da je veliko teh funkcij potrebnih in dobrodošlih,« dodaja.
Poleg tega se Tinskey veseli kratkoročne širitve elektrifikacije vozil in kaj bi to lahko pomenilo v širšem kontekstu ameriškega elektroenergetskega sistema kot celote. »Ko začnete razmišljati o tem, kaj bi to lahko pomagalo večjemu omrežju ZDA in kaj lahko [električni avtomobili] naredijo, ko dosežemo kritično maso, ko bo dovolj vozil v določenem lokacija... začnete omogočati povsem novo količino vplivov na okolje, da lahko dejansko zmanjšate CO2, ker imate možnost imeti veliko količino prostora za shranjevanje [v avtomobilih' baterije]. Lahko pomagate pri izpadih električne energije, pomanjkanju električne energije, lahko celo napajate svoj dom. Mislim, da je veliko stvari, ki se jih veselimo, ko prideš do tega običajnega goriva, imenovanega "elektrika".
Če ljudje vozijo elektriko in ne kupujejo plina ...
Čeprav so hibridni in električni avtomobili še vedno majhen, a rastoč del celotnega trga vozil, se bencinsko gospodarstvo kot celota ni spremenilo. Toda kaj se bo zgodilo z bencinsko industrijo, ko bo delež električnih vozil na avtomobilskem trgu 50 odstotkov – ali več? Teoretiki zarote iz kluba Suppressed 100mpg Carburetor Club morda trdijo, da bodo naftne družbe poskušale uničiti električne avtomobile, vendar sodeč po uspehu Modela S, Volta, Leafa in drugih, se zdi, da niti Big Oil v tem trenutku ne more dati električne zobne paste nazaj v tubo. točka. Bo električni avtomobil ubil naftno industrijo? Tinskey pravi, da je bila volatilnost nafte, če pogledamo cene plina v samo 10 letih ali več, velika. Pravzaprav … že leta 2008 ali 2009 smo videli, da so se cene plina dvignile na 1,60 USD za galono. Zdaj smo bližje 4 dolarjem za galono. In potem, če to primerjate z našimi cenami električne energije, se v bistvu [ujemajo] z inflacijo zadnjih 40 ali 50 let. Ne le, da je ceneje voziti se z električnim motorjem, ampak je tudi bolj predvidljivo glede prihodnje cene. Tam je nekaj vrednosti."
Tisnkey je dejal, da telematski podatki, zbrani iz njihovih elektrificiranih vozil, kažejo, da lastniki prevozijo 60 odstotkov svojih kilometrov na elektriko. Druge zgodbe, ki jih je pokrival DT kažejo, da lastniki Chevy Volta zaradi sprememb v svojih voznih navadah pogosto prevozijo mesece in tisoče milj, ne da bi dobili bencin.
Tinskey priznava, da njihovi trenerji za vožnjo v avtomobilih, ki v vozilih Ford vključujejo nekoliko domišljijski digitalni prikazovalnik »listi učinkovitosti«, ki rastejo z dobrimi navadami in odpadejo, ko pritisnete na plin, se nasmejite, ko vozniki najprej glej jih. Vendar pravi, da odziv voznikov na Ford kaže, da so orodja za povratne informacije imela učinek »gamification«, kjer vozniki te nove navade učinkovitosti potisnejo do meje, da bi se izognili nakup plina. Tinskey je dejal, da se je Ford vključil v hipermiling skupnosti, kjer vozniki uporabljajo nešteto trikov in taktik, da povečajo porabo goriva običajnih avtomobilov, in se od njih učijo. Sistemi za upravljanje zaviranja in pospeševanja v Fordovih avtomobilih so zbirali informacije iz te skupnosti.
Povedal je tudi, da se električna energija za avtomobile na splošno proizvaja lokalno, pa naj gre za elektrarne na premog, vetrno energijo, vodno energijo, jedrsko ali sončno energijo. »Drugi učinek je ta, da... potencialno vračate denar lokalnemu gospodarstvu, ker se vaše gorivo za vašo vožnjo zdaj proizvaja lokalno. In to so milijarde [dolarjev], kajne? Nihče ni zares poskušal kvantificirati, kakšen je vpliv, vendar mislim, da bo še naprej rasel,« pravi.
Pogon električni, 2023
Kaj Tinskey vidi, da bo Ford v bližnji prihodnosti napredoval za voznike? »Načrtujemo razvoj, vendar upamo na preboj na področju baterij. Zato menim, da če pogledate 10-letno obzorje, so naši notranji načrti taki, da imamo nekaj novih funkcij, imamo nekaj izboljšanih baterij, nekaj izboljšav v tehnologiji motorja, aerodinamiki, teži, nizki stroški. Telematika je očitno področje, ki ga izboljšujemo. Najbolj pa sem navdušen nad tem, da bomo verjetno imeli preboj, ki se bo zgodil zlasti na strani shranjevanja stvari veliko hitrejša stopnja posvojitve.« Toda tudi brez preboja, Tinskey pravi, da bo stopnja sprejemanja električnih in hibridnih avtomobilov verjetno še naprej dvigniti.
Mustangov hibrid? Nikoli ne reci nikoli….
Medtem ko so se hibridi začeli kot pokrajina gospodarno in okoljsko naravnanih voznikov in ne množice demonov hitrosti, so avtomobili, kot je Porsche 918 hybrid, hibrid Ferrari La Ferraria in hibridni superšportnik McLaren P1 sta spremenila miselnost tako, da zdaj vključujeta neposredno povečanje zmogljivosti, ne le plina kilometrina. Navsezadnje električni motorji ustvarijo velik navor iz mirovanja in delujejo na stopnjah učinkovitosti, ki so daleč višje od plinskih motorjev. Resnično jih je mogoče zgraditi za hitrost. Ali želi Ford izkoristiti ta vidik hibridne moči z zmogljivim avtomobilom? Tinskey pravi, da lahko "električni motorji zlahka zavrtijo kolesa na kateri koli točki, če se tako odločimo."
"Naš pristop je nekoliko drugačen," pojasnjuje. »Želimo uporabiti elektrifikacijo, da ponudimo brezkompromisno vozilo in [strankam] zagotovimo zeleni učinek. To je naš trenutni pristop. Zdi se, da zelo dobro odmeva. Izdelek (Fusion Energi) je dober primer, danih vam je veliko priložnosti za uspešnost.«
Ampak vsi vemo, kako gre. Plin ali elektrika, dirka je vedno vklopljena. "Ta industrija je zelo zanimiva, ker je tako tekoč prostor," je dejal Tinskey. "Ne moremo napovedati, kaj se bo zgodilo naslednje … Ne moremo povedati vsega."
Ostani na vezi.
Priporočila urednikov
- Vozniki Fordovih električnih vozil lahko od leta 2024 uporabljajo 12.000 Tesla Superchargerjev
- Prednosti in slabosti električnih vozil
- Teslin Elon Musk hvali Daimler, ker se je pridružil revoluciji električnih vozil
- Tesla Model 3 je najbolj iskan električni avtomobil na svetu, pravi raziskava
