Denver bo postajo Pena uporabil kot testno postajo pametnega mesta

Vaše mesto je neumno. Luknjaste ulice, parkirni avtomati na kovance in prepihane opečne zgradbe, s katerimi se mnogi med nami srečujemo vsak dan, se v stoletju niso veliko spremenile. Ampak končno se dogaja. Od Osla do San Diego, mesta po vsem svetu nameščajo tehnologijo za zbiranje podatkov v upanju, da bodo prihranila denar, postala čistejša, zmanjšala promet in izboljšala urbano življenje. V digitalnih trendih Serija pametnih mest, bomo preučili, kako se pametna mesta spopadajo z vsem, od upravljanja z energijo do pripravljenosti na nesreče do javne varnosti in kaj vse to pomeni za vas.

Ne morete zares govoriti o tem, kaj se dogaja v Denverju, ne da bi omenili, kaj se dogaja 5800 milj stran Fujisawa, japonsko mesto, ki ga je Panasonic zgradil na vrhu svoje stare tovarne zunaj Tokia. Njegovih 600 domov in 400 stanovanj – vsi so razprodani, a se še vedno polnijo – je bilo zasnovanih tako, da prenesejo potrese, vsi so opremljeni s sončnimi kolektorji in vsi so priključeni na pametno omrežje. Trajalo je več kot desetletje, da je Fujisawa začela delovati, vendar ga je Panasonic želel reproducirati v ZDA z uporabo že uveljavljenega mesta.

In izbrala je Denver.

Kaj ima Denver?

"Pred tem smo preiskali 25, 30 mest po Združenih državah." Jarrett Wendt, izvršni podpredsednik strateških inovacij pri Panasonicu, je povedal za Digital Trends. "Iskreno povedano, težko smo prišli do poslovnega modela in načrta za ponovljivost." Toda Denver se je ponudil nekaj posebnega: voditelji so Panasonicu obljubili, da se ne bodo upirali, ko bo poskušal uvesti novo tehnologije. "To je bil najbolj prepričljiv argument, ki smo ga slišali," je dejal Wendt. "Župan in guverner sta v bistvu rekla: 'Smo notri.'"

Čeprav je bila dojemljiva vlada v pomoč, to ni bil edini dejavnik, ki je pripeljal Panasonic v Denver. V bližini letališča, na predzadnji postaji primestne železnice, je postaja Peña. Poglejte zdaj naprej Google zemljevidi, in je samo velika zaplata umazanije, približno 10 milj od mednarodnega letališča Denver. 400 hektarjev, ki jih nameravajo zgraditi Panasonic in njegovi partnerji, ni podvrženih tipičnim procesom, ki so del občine. »Zaradi partnerstva in dejstva, da smo investitorji v zemljišča, imamo v bistvu možnost, da sprožimo nova in nastajajoče tehnologije." Brez čakanja na zahtevo za predloge je Panasonic v 18 mesecih postavil prvo mikroomrežje v Koloradu, pametno uličnih svetilk in podpisal partnerstvo z Ministrstvom za promet Kolorada (CDOT) za testiranje samovozečih vozil na odseku Meddržavna cesta 70.

Mesto je našlo tudi načine za avtomatizacijo nekaterih storitev in skrajšanje čakalnih dob na DMV. Če greste v mesto Denver Spletna stran, boste videli seznam stvari, ki jih lahko počnete na spletu, od plačila kazni za parkiranje do posvojitve hišnega ljubljenčka do preverjanja urnika rekreacijskega centra. "Denver je lansiral tudi mobilno aplikacijo, Pocketgov, kot vse na enem mestu za mestne storitve," je povedala Jenna Espinoza, tiskovna predstavnica urada župana Michaela B. Hancock. "S Pocketgov lahko prebivalci poročajo o težavah, postavljajo vprašanja in dobijo informacije o vitalnih mestnih storitvah, kot so pluženje snega, pometanje ulic, storitve odvoza odpadkov in več."

Če se potepate po središču Denverja, boste morda opazili IKE, ki pomeni interaktivno izkušnjo kioska – čeprav se morda ne zavedate vsega, česar je sposoben. Vmesnik ima velike mehurčke, ki spominjajo na mobilni telefon. Lahko vam pošlje SMS z navodili za pot s svoje lokacije, vam pošlje selfie, ki ga je pravkar posnel za vas, in vam posreduje podatke o vlaku v realnem času.

Zaviranje

Za Denverjevo vizijo pametnega mesta niso ključna samo avtonomna vozila, temveč povezani avtomobili na splošno. Do konca leta 2022 bo 20 velikih avtomobilskih podjetij, ki predstavljajo 99 odstotkov ameriškega trga, izdelalo sisteme za samodejno zaviranje v sili. standard. Če sistem na primer zazna, da se bo kmalu zgodil trk, bo uporabil zavore.

Toda veliko avtomobilov že ima vgrajene računalnike in Panasonic želi izkoristiti vse informacije, ki jih vsebujejo. "V naslednjih štirih letih bomo načrtovali pravo prvo celostno implementacijo tega integriranega sklada programske opreme," je dejal Wendt. To je programska oprema v avtomobilu, ki nadzoruje vse, od brisalcev vetrobranskega stekla do nadzora oprijema v vašem avtomobilu, in Wendt meni, da bi lahko podjetja, kot sta Ford in Toyota, veliko naredila s temi informacijami.

Na zasneženih odsekih avtocest v Koloradu, na primer, lahko avtomobili za medsebojno komunikacijo uporabljajo radijske frekvence kratkega dosega, pa tudi luči in znake na avtocesti. Drug drugemu bi lahko pošiljali informacije o prometu ali vremenskih razmerah, tako da bi vsi če zavijate okoli smeti na cesti, vas lahko vaš avto opozori, da upočasnite ali zamenjate pas pred seboj čas.

Proč od avtoceste, postaja Peña Next, soseska, ki bo povezana z železniško progo, bi morala imeti manj vozil na cesti. Easymile bo svoje avtonomne raketoplane EZ10 postavil v nekaj mesecih. Avtobusi brez voznika za 12 potnikov bodo stanovalce iz okolice naselja pripeljali do železniške postaje. "Baby boomerji dosledno govorijo, da ne želijo biti poslani na pašo," je dejal Wendt. S prevozom in enostavnim dostopom do vlaka postanejo avtomobili manj potrebni. Za vsakodnevna potovanja bo 400 hektarjev zasnovanih kot vozlišča za mešano uporabo. Glavna načina prevoza bosta hoja in kolesarjenje, skupaj z EZ10. Tako kot pri drugih pobudah bo tudi soseska, ki jo Wendt imenuje center mobilnosti, delovala kot preizkusna steza. "Preizkusimo ga v nadzorovanem ekosistemu na teh 400 hektarjih, potem lahko gremo morda na oddaljeno mesto na letališču, nato pa imamo 18 ali 19 položajev v mestu," je dejal.

Prelivanje svetlobe

Če postajo Peña Next obravnava kot skupnost morskih zajčkov, lahko Denver potopi prst v nove tehnološke bazene, preden skoči z obema nogama. Vzemite pametne ulične luči. "O tem, ali je to ena od bolj vplivnih tehnologij, ki lahko resnično vplivajo na mesta na več območjih, ni veliko razprav, vendar je bila njihova uvedba medvedja," je dejal Wendt.

Komunalna podjetja so pogosto lastniki obstoječih stebrov. V Denverju je 90 odstotkov od 50.000 uličnih svetilk v lasti Xcel energija. Če mesto ne želi le zamenjati žarnic z žarilno nitko za LED, ampak jih tudi narediti pametne, se mora pritožiti na končno vrednost javnih služb.

Kateri dokazi obstajajo, da se bo dodajanje kamer ali senzorjev izplačalo? Prvič, senzorji onesnaževanja bi lahko pomagali uradnikom vedeti, ali je mesto na dobri poti, da doseže cilje toplogrednih plinov za svoje cilje trajnosti do leta 2020. Wendt pravi, da ima Denver z uvedbo teh pametnih luči v Peñi resnične podatke o izboljšanem odstranjevanju snega, izboljšani varnosti in boljšem parkiranju. "Imeti morate nekakšno igrišče, kjer lahko predstavite in nato izvajate z veliko pripravljenostjo," je dejal Wendt. Pričakuje, da bodo podobni rezultati prišli iz ogljično nevtralnega okrožja. Zagotavljanje, da stavbe in domovi na tem območju izpolnjujejo standarde LEED Gold, bo zagotovilo dragocene meritve in lahko zagotovilo načrt za prihodnjo gradnjo.

Zeleni niz Denverja se nadaljuje tudi, ko gre za energetske možnosti. Kolorado je a ustanovni član Guvernerjeve koalicije za vetrno in sončno energijo, Wendt pa meni, da raznolike energetske možnosti v Denverju dajejo komunalnim podjetjem priložnost, da delujejo kot ponudniki storitev: »Kar bi jaz Domneva se, da bo Colorado vodilni pri ponujanju več možnosti za stranke, da izberejo, ali želijo svojo energijo iz tradicionalnih fosilnih goriv ali sonca in vetra ali kombinacija.”

Narava njegove lokacije pomeni, da ima Denver nekaj izzivov, s katerimi se ne sooča vsako potencialno pametno mesto, na primer odstranjevanje snega. z 4K kamere bi uradniki lahko imeli boljši pogled na ulice. "Če trenutno sneži, še vedno obstaja človeška odločitev," je dejal Wendt. »Vsakič uporabijo vse svoje tovornjake v vrednosti 100.000 $. Če bi bili lahko bolj osredotočeni, kar pomeni, da bi imeli dostop do tega, kako so videti ta križišča ali kako so te ulice videti iz perspektive 4K, bi lahko zagotovo načrtovali bolj strateško uvedbo.«

Če vas misel, da bi bili pred kamero, kadar koli stopite v središče Denverja, zvija, Wendt misli, da ste naivni, če ne mislite, da se to že dogaja v mestih čez kamero. "Če ste že pred kamero, naredimo te kamere dejansko legitimne in dovolj jasne, da dejansko nekaj pomenijo," je dejal. "Namesto zamegljenih slik imejmo podobe, ki so pomembne." In medtem ko je mesto morda koristno pri merjenju prometa pešcev je dejal, da je s Panasonicovim sistemom vsaka slika obraza zamegljena samodejno. Kaj pa kibernetska varnost? omenil Wendt Dallas, ki so ji nedavno vdrli sirene, da so tulile sredi noči. "Mislim, da nič ni varno za vdore," je priznal.

Espinoza je dejal, da Denverjev odbor za upravljanje informacij po potrebi prilagodi politiko, da ohrani preglednost informacij, hkrati pa zaščiti prebivalce. »Na primer, s podatki o lastnini bi lahko kdorkoli vložil zahtevo za osebne podatke o lastništvu stanovanja za določeno hišo, vendar je tehnologija zelo hitro olajšala iskanje več hiš po naslovu ali imenu,« je dejala rekel. "Razpoložljivost podatkov se ni spremenila, dostopnost pa se je." Nepremičninski posrednik bi to zakonito uporabljal informacije in bi jim to olajšalo delo, vendar bi bile lahko posledice resne za nekoga, ki pobegne pred nasiljem v družini situacijo. "To zahteva večjo premišljenost s strani vlade o tem, kako obravnavati te primere za vsak primer posebej," je dejal Espinoza.

Pametna luč na koncu tunela

Ni predvidenega datuma, ko bo Peña v celoti delovala. Tudi Fujisawa še ni 100-odstotno dokončana. Na nek način se preobrazba Denverja šele začenja. V drugih je bila pot že dolga. "Skoraj smešna je izjava, da je bejzbolski stadion vodil to, vendar se je," je dejal Wendt s stadiona Coors, ki je bil odprt leta 1995. "Ta trenutek je začel spreminjati središče mesta."

"Prebivalstvo mesta se je od leta 2000 povečalo za 25 odstotkov," je dejal Espinoza. "Dodajamo več kot 1000 ljudi na mesec." Mesto čuti stisko, zlasti ko gre za promet. »Pred kratkim smo porabili 30 milijonov dolarjev za dodajanje enega voznega pasu za eno miljo na glavno arterijo sever-jug in se pripravljamo na porabili 1,2 milijarde dolarjev za dodajanje pasov na meddržavno avtocesto 70 in ponovno povezavo mestnega uličnega omrežja severovzhodno od središča mesta,« je dejala. rekel. "To so pomembne izboljšave, vendar so zgrajene na zastarelem modelu ponudbe, ki ga ne moremo finančno vzdržati in ki ne prispeva k človeškemu tkivu našega mesta."

Če se izkaže, da je Peña zanesljiv vir za testiranje rešitev, ki se nato razširijo, bi to lahko pomagalo Denverju upravljati to rast. "Mislim, da si boste verjetno ogledali mesto, ki je v 20 letih hitro raslo, vendar mu je uspelo imeti pravi načrt," je napovedal Wendt.

Priporočila urednikov

• Potepujoči nadzorni roboti prihajajo v naša mesta. Na srečo so tukaj, da pomagajo
• 5 futurističnih pametnih mest, na katera morate paziti do leta 2020
• Skupine potrošnikov kličejo trgovce na drobno, da bi izboljšali varnost IoT
• V pametnih mestih 5G ne bo le zmanjšal zastojev, ampak bi lahko tudi rešil življenja
• Danes so vdori nadležni. V prihodnjih pametnih mestih bi lahko ubijali