Prva vožnja: 2015 Volvo V60 in S60 Polestar

Volvo V60 Polestar zmore od 0 do 60 v 4,8 sekunde in ima osupljivo vodljivost, primerljivo z najboljšim, kar lahko ponudijo Nemci. Kdo pravi, da vagoni ne morejo biti razburljivi?

Ko sem sedel v boksih dirkališča Auto Club Speedway in pregledoval navodila švedskega prvaka v turnih avtomobilih Theda Bjorka, sem se za trenutek vprašal, kaj za vraga počnem. Nameraval sem se voziti z Volvo karavanom … na dirkališču. Sliši se kot slaba šala, a v resnici ta V60 ni običajen avto. To je Polestar.

Polestar je morda malo znano ime v avtomobilskem svetu, a to bi se moralo in se bo spremenilo. Polestar, ustanovljen leta 1996 kot motošportna ekipa, je dosegel šokantno vrsto uspehov kot Volvov motošportni partner.

Vendar to ni bilo dovolj, da bi zadovoljili Polestar. Njegov šef želi podjetje s samo 45 zaposlenimi spremeniti v silo, ki bo izzvala Mercedesova AMG in

BMW-jeva Alpina. S tem namenom Polestar ni postal le partner Volva v motošportu, ampak zdaj tudi njegov uradni partner pri izvedbi.

Kot sem kmalu izvedel, so norci iz motošporta pri Polestarju spremenili razumna in udobna volva S60 in V60 v krotenje steze, M3- boj proti pošasti, ki so še vedno dovolj udobne za vsakodnevno vožnjo.

Na poti

Ko so Polestarjevi inženirji in dirkalna ekipa sedli za preoblikovanje Volva S60, so se vprašali, kakšen avto želijo. Očitno sem po srcu švedski dirkač, čeprav posebej nenadarjen, saj se je izkazalo, da si želiva veliko istih stvari.

Avto je kompromis med zmogljivostjo in vseletno bivalnostjo. Skratka, to ni avto za eno sončno nedeljo v mesecu, ampak za vsako naporno februarsko vožnjo. Da bi to dosegel, se je Polestar osredotočil na to, da bo avtomobil čim bolj odziven.

Drugi proizvajalci avtomobilov, ko se soočijo s to uganko, se običajno zatečejo k vratolomnim vzmetenjem, narejenim iz Wolverinovih kosti, in krmiljenje, ki je bolj trzavo kot odvisnik od metamfetamina. Polestar je naredil nekaj bolj pametnega.

Vzmetenje je popolnoma preoblikovano, začenši z 80 odstotkov tršimi vzmetmi in aktivnimi blažilniki, kot so tisti na Lamborghini Aventador … samo naprednejši (prav ste prebrali). Ti blažilniki ne pomagajo le pri ohranjanju stika koles s cestiščem, ampak tudi kompenzirajo togost med vožnjo z odpihovalnimi ventili. Če to združite z nedvomno najboljšimi sedeži v panogi, bo avto izjemno primeren za življenje.

Tudi to je dobro, saj ima avto presenetljivo veliko moči. Na papirju je vrstni šestvaljni motor s povsem novim visokotlačnim turbopuhalom z dvojnim spiralom sposoben oddajati 350 konjskih moči in 369 Nft navora – vendar se zdi hudičevo veliko več. Pravzaprav je Polestarjev ameriški vodja prodaje dejal, da je to zelo konzervativna ocena moči avtomobila, ki je lahko bližja 400 KM po standardih ameriških proizvajalcev avtomobilov.

Na gorskih cestah v Kaliforniji, tik pred Big Bearjem, sem imel priložnost videti, kaj je mislil, ko sem bil soočen s tistim najbolj grozljivim prizorom: toyota camry, ki vozi 15 mph pod omejitvijo hitrosti in me popolnoma ovira pot. Po približno milji Camryja, ki je ignoriral številne udeležbe, je moj bes naraščal.

Sodeč po zvoku iz izpuha je bil tudi V60 Polestar jezen. Torej, ko se je pojavil vozni pas, sem bil pripravljen preizkusiti vsako od teh konjskih moči. Avto sem preklopil v športni način in v oblaku turbo hrupa in besa zapihal mimo Camryja. Z nogo, privarjeno na tla, sem čakal trenutek, ko bo pospešek popustil. Vendar je vrstni šestvaljnik imel druge ideje. Preden sem se zavedel, sem šel veliko hitreje, kot si želim priznati, in moral sem močno zavirati.

To je razkrilo eno resnično slabost Polestarja. Kot smo pri DT razpravljali v prejšnjih pregledih, je S60 in V60 nima občutka zaviranja, in medtem ko je bil Polestar opremljen z masivnimi zavorami Brembo, ima tudi ta enak problem. Zavore delujejo zelo dobro, vendar je pedal gobast in premalo komunikativen. Ko sem jih prvič dal na test, sem bil pošteno malo zaskrbljen. Veliki Brembosi so se na koncu dobro odrezali, a šele ko sem zapeljal avto na stezo, sem res lahko presegel pomanjkanje občutka.

Na progi

V Auto Club Speedwayu sem Polestar resnično lahko preizkusil na načine, ki na javnih cestah ne bi bili varni ali zakoniti. Vesel sem, da sem; avto je veliko več od njegovega besa na cesti.

S60 in V60 temeljita na pogonu na prednji kolesi in tudi če sta opremljena s pogonom na vsa kolesa, ohranita ta značaj. Polestar je drugačna žival ali pa je vsaj lahko. Izklopite ali – natančneje povedano – zmanjšajte elektronski nadzor stabilnosti in štirikolesni pogon Haldex avtomobila ugasne. Več moči se pošlje na zadnja kolesa in dovoljeno je veliko več zdrsa koles.

Na stezi je to prava zabava. V ozkih ovinkih se lahko zadek zlomi. Zahvaljujoč trikom blažilnikov in njihovih izpihovalnih ventilov sem lahko uporabil robnike na ozki šikani, da sem dobesedno prebrcal zadnji del avtomobila. To je bilo neverjetno zabavno, a morda sem postal nekoliko preveč samozavesten v svoje vozne sposobnosti, kar ni bilo povsem kos naslednjemu izzivu.

Tesni šikani je sledil oster zapleten ovinek, ki me je ujel, vendar je razkril odlično kakovost avtomobila. Pri udarjanju s šikane sem daleč, veliko prepozno zaviral v ovinek. Bil sem zunaj dirkalne linije in sem še vedno vozil prehitro, v nekaterih avtomobilih bi bila to katastrofa. Pri Polestarju je to privedlo do zdrsa štirih koles, ker je avto podkrmiljen. Lahko sem si opomogel veliko preden sem prišel do roba proge, tako da sem preprosto popustil nazaj na komande in dal malo plina.

To preprosto zaporedje ovinkov je pokazalo pravi značaj Polestarja. Avtomobil, ki lahko voznike popelje do meje njihovega talenta, vendar jih ne bo poskušal ubiti, ko pridejo tja. Edini »normalen« avto, v katerem sem bil, ki združuje enako divjost in nadzor, je Subaru WRX, vendar je veliko manj primeren za življenje.

Zaključek

Morda najbolj vznemirljiva stvar pri tem že zelo vznemirljivem avtomobilu je, da je šele začetek. Volvo in Polestar sta v Združene države pripeljala le 120 teh avtomobilov in skoraj vsi so omenjeni. Predstavniki Polestar pravijo, da upajo, da bodo v prihodnjem letu prinesli več in da bo na voljo več posebnih izdaj Polestar. Tako Volvo kot Polestar upata, da bo majhno podjetje lahko postalo AMG za Volvov Mercedes. Tudi jaz upam.

Nekaj ​​prostora za napredek je, a Švedi so začeli odlično. Volvo S60 in V60 Polestar sta značilna in zelo razburljiva avtomobila, ki združujeta surovo vznemirjenje motošporta z vsem stilom in udobjem, ki smo ju pričakovali od Volva.

Čeprav ga je morda nemogoče kupiti, saj so vsi razprodani, je naložena cena 60.000 $ za V60 prava alternativa CLA 45 AMG ali BMW M3. Zame je izbira že očitna: Polestar.

Visoki

• Izjemno močan vrstni šestvaljnik
• Edinstven stajling
• Natančno rokovanje
• Udobna in tiha kabina

Nizke vrednosti

• Slab občutek zavor
• Izjemno omejena razpoložljivost

Priporočila urednikov

• Zmogljivost, razkošje in naročnina – vse, kar je novega pri Volvu v letu 2020
• Volvov dvignjen karavan V60 Cross Country zavezuje svoje pohodne čevlje