Pod očitnimi podobnostmi se skriva množica razlik. Sistemi v avtomobilih zahtevajo radikalno drugačno strojno in programsko opremo ter se soočajo s številnimi pravnimi in razvojnimi težavami, ki jih običajne potrošniške tehnologije ne. Ta teden v Road Raveu si želimo ogledati nekatere od teh izzivov in katere bi lahko premagali v prihodnosti.
Priporočeni videoposnetki
Strojna oprema
Običajno tega ne upoštevamo, ker je vožnja tako običajen del naše rutine, vendar so avtomobili edinstveno in zahtevno okolje za elektroniko. Vzemimo za primer pričakovano življenjsko dobo avtomobila v primerjavi z življenjsko dobo mobilne naprave.
Povezano
- BMW pošilja avtomobile brez oglaševanih funkcij Apple in Google
- Apple CarPlay vs. Android Auto
- Jaguar Land Rover končno daje avtomobilom podporo za Android Auto in Apple CarPlay
Normalna pametni telefon je zasnovan tako, da traja le nekaj let in se zaradi pogostih nadgradenj pogosto še pogosteje zamenja. Medtem se pričakuje, da bo večina sestavnih delov v avtomobilu trajala celotno življenjsko dobo vozila, ki naj bi bila po mnenju večine večjih avtomobilskih proizvajalcev vsaj deset let.
Mikročipi in komponente v vozilih Audi morajo biti sposobni učinkovito delovati v temperaturnem območju od -20 do 140 stopinj Fahrenheita.
V tem času mora katera koli elektronska komponenta v avtomobilu vzdržati osupljivo široko paleto okoljskih pogojev. Audijev inženir mi je nedavno povedal, da morajo biti mikročipi in komponente v vozilih Audi sposobne učinkovito delovati v temperaturnem območju od -20 do 140 stopinj Fahrenheita. Prenesti morajo tudi stalne vibracije in udarce.
To pomeni, da so zahteve glede strojne opreme popolnoma drugačne od tistih, ki jih ima iPhone v vašem žepu. Na primer, Audi je moral pri NVidia naročiti poseben procesor za "virtualni kokpit" sistem, saj niti en procesor, ki je na voljo v prodaji, ne bi zadostil njegovim zahtevam.
Dodatek k zapletom je potreba po interoperabilnosti. Razvijanje strojne opreme je drago (več o tem se bomo poglobili v trenutku), zato mora biti vsak sistem več let uporaben v različnih vozilih. To pomeni, da mora biti strojna oprema zasnovana posebej za delo z arhitekturo ožičenja in drugo infrastrukturo podjetja. To ponavadi omejuje razvoj, pa tudi specializacijo – težavo, ki jo težavnost in zapletenost avtomobilskega razvojnega cikla še poslabšata.
Torej, da, vaš infotainment se morda počasi odziva na vnose. Toda ali je hitrejši od pametnega telefona, ki ste ga imeli pred petimi leti? Več kot verjetno, da.
Razvoj
Avtomobili so najbolj zapleteno in tehnološko napredno potrošno blago v zgodovini. Na primer razvoj povsem novega Volvo XC90 lahko stane kar 2,5 milijarde dolarjev. Zato ni presenetljivo, da je njihov razvoj dolgotrajen in noro zapleten. Odvisno od tega, koliko stare tehnologije je uporabljena, lahko razvoj novega avtomobila traja pet ali več let – nekatere komponente pa dlje. Na primer, oblikovanje sedežev se lahko začne kar sedem let, preden gre avtomobil v proizvodnjo.
Infotainment sisteme in z njimi povezano elektroniko je treba oblikovati vzporedno z vsemi povezanimi komponentami. Ker je takšna strojna oprema informacijsko-razvedrilnega sistema nameščena leta pred izdajo vozila. To pomeni, da tudi če se proizvajalec avtomobilov hvali, da njegovi avtomobili delujejo Android Auto operacijski sistem ali Apple CarPlay, sistem deluje na strojni opremi, ki je stara vsaj nekaj let.
Audi Virtual Cockpit
Nasprotno, ko Apple ali Samsung oblikujeta nov telefon, imata veliko manj komponent za delo, kar pomeni, da imata veliko več svobode pri posodabljanju in spreminjanju stvari pred datumom izdaje.
Potem je tu še vprašanje stroškov. Proizvajalci avtomobilov so lahko zelo veliki, na primer General Motors ima skupno premoženje v vrednosti približno 166 milijard dolarjev, vendar elektronska podjetja niso nobena malenkost. Apple je vreden vrtoglavih 231 milijard dolarjev. Tudi če bi bilo podjetje, kot je GM, večje od Applea, bi avtomobilski tehnologiji namenilo bistveno manj sredstev kot Apple svojim mobilnim napravam.
Podjetje, kot je GM, deli premoženje ne le med svoje štiri blagovne znamke v ZDA, ampak tudi na desetine čezmorskih trgov. Vsaka od teh blagovnih znamk in trgov lahko zahteva lastne raziskave in razvoj, kar še dodatno zmanjša razvojna sredstva za infotainment.
Apple CarPlay
Tudi ekonomija ni naklonjena velikim vlaganjem v strojno opremo. Proizvajalci avtomobilov običajno dosegajo zelo nizko stopnjo dobička, okoli tri odstotke, in se v segmentih množičnega trga soočajo z izjemno močno konkurenco pri oblikovanju cen. To pomeni, da če funkcija za kupce res ni pomembna, se bo cena hitro znižala.
Zaradi te tržne strukture imajo celo industrijski velikani za to presenetljivo malo denarja vse bolj pomembno področje avtomobilske tehnologije, čeprav tehnološka podjetja namenjajo vse večje količine denar za raziskave in razvoj.
Odgovornost in ureditev
Vožnja je najnevarnejša dejavnost, s katero se normalni ljudje redno ukvarjajo. Posledično je panoga močno regulirana in polna možnosti pravne odgovornosti.
Razvoj informacijsko-razvedrilnega sistema je potekal v ozadju pomislekov glede odvračanja pozornosti voznika in oblikovanje zakonov, ki posebej urejajo uporabo telefonov in druge potrošniške elektronike iz ozadja kolo. Čeprav informacijsko-razvedrilni sistemi sami po sebi niso strogo regulirani, predstavljajo možnost pravne odgovornosti.
Avtomobili so najbolj zapleteno in tehnološko napredno potrošno blago v zgodovini.
Proizvajalci avtomobilov razumejo, da lahko vsaka nesreča, ki se zgodi, medtem ko voznik uporablja njihov informacijsko-razvedrilni sistem povzročijo odgovornost bodisi voznika samega bodisi potnikov ali celo upravljavca drugega vozila. Zato toliko sistemov prikazuje pravne zavrnitve odgovornosti.
Tudi z izjavo o zavrnitvi odgovornosti zadeva ni rešena. Če lahko stranka v postopku dokaže, da je bila funkcija sama po sebi nevarna ali moteča, je lahko proizvajalec avtomobilov še vedno odgovoren. Zato so nekatere funkcije onemogočene, ko se vozilo premika, druge, kot je pošiljanje sporočil, pa preprosto niso na voljo.
Zaradi omejenih virov in splošnega strahu pred odgovornostjo so proizvajalci avtomobilov razumljivo previdni, ko gre za pionirske nove funkcije za infotainment. To je v nasprotju s precej manj reguliranim področjem pametnih telefonov in drugih mobilnih naprav, kjer so nove, privlačne funkcije hrbtenica uspeha.
Kaj prinaša prihodnost
Razvoj Apple CarPlay in Android Auto nakazujejo, kam proizvajalci avtomobilov in tehnološka podjetja vidijo prihodnost tega področja. Tehnološka podjetja očitno vidijo priložnost za razširitev svoje prevlade na avtomobilsko področje in proizvajalci avtomobilov vidijo, da obstaja možnost, da stroške razvoja informacijsko-razvedrilnega sistema preložijo na druge stranke.
Toda na svet, v katerem je zaslon v avtomobilih kupcev enak tistemu v njihovem žepu, bo morda treba še nekaj časa počakati. Zahteve glede strojne opreme bodo še naprej narekovale zmogljivosti sistemov, ne glede na programsko opremo. Medtem ko bi bili proizvajalci avtomobilov navdušeni nad znižanjem stroškov razvoja, se tudi neradi odrečejo vsemu, kar lahko zaračunajo ali uporabijo za izgradnjo svoje blagovne znamke.
Volvo Sensus Connect
Na tem področju je nekaj pozitivnih znakov; Nov Volvov sistem Sensus je eden prvih, ki ponuja strojno opremo, ki je konkurenčna mobilnim napravam. Vendar pa bo le čas pokazal, ali bo ta ali drugi sistem zdržal, kar zadeva uporabo in stabilnost.
Tisto, kar bo verjetno zmanjšalo tehnološko vrzel med infotainmentom v avtomobilu in pametnimi mobilnimi napravami, je razvoj avtonomnih avtomobilov in souporaba avtomobilov. Ljudje, ki ne vozijo, ker to namesto njih počne njihov avto, bodo verjetno imeli neizmerno željo poiskati neumne slike mačk in se prepirati z ljudmi v komentarjih na YouTubu.
Dokler vozniki ne bodo prepustili vožnje svojemu avtomobilu, bodo izboljšave na področju informacijsko-razvedrilnih sistemov verjetno postopne in precej zaostajale za napravami, ki jih vsi nosimo v svojih žepih.
Priporočila urednikov
- Ta adapter USB za 3 USD je odpravil vse moje težave s povezavo Apple CarPlay
- Amazon Music ima zdaj avtomobilski način, vendar ga ne uporabljajte med vožnjo
- Zakaj lahko reklame v sistemu Android Auto vašo armaturno ploščo spremenijo v ogenj v smetnjaku
