Volvo XC90 Sensus Connect Infotainment pregled

Infotainment pregled: Volvo Sensus Connect

Podrobnosti rezultatov

"Številni informacijsko-razvedrilni sistemi se zdijo kot očitna Applova sleparija, toda Volvov Sensus Connect je ubral bolj niansiran pristop z odličnimi rezultati."

Prednosti

• Neverjetno hitri odzivi
• Lahko se upravlja z rokavicami
• Pameten, intuitiven vmesnik
• Izgleda super

Slabosti

• Neznana stabilnost in zanesljivost

Posodobljeno 7-8-2015: Ta ocena je bila znižana, da bi odražala povečano konkurenco v prostoru s strani Appla in Googla. Za več o tem, kako ocenjujemo izdelke, glejte naša razčlenitev točkovanja.

Volvo je predstavil številne impresivne — celo revolucionarne — tehnologije novi XC90, vključno z vsem, od nove nadgradljive platforme do edinstvenega nabora štirivaljnih priključnih hibridnih pogonov.

Kljub temu sem med vožnjo z novim avtomobilom v Španiji prišel do zaključka, da morda najbolj impresivna inovacija je tista, o kateri se bo najmanj govorilo: Volvov Sensus Connect infotainment sistem.

Sensus ponuja nekaj, česar ne more noben njegov konkurent: zmogljivost, ki je enaka najnovejšim tablicam in pametnim telefonom. Glede na omejitve informacijsko-razvedrilnih sistemov to ni le dobrodošel razvoj, ampak ogromen dosežek.

Prava merila

Prvi korak pri razvoju vsakega novega izdelka je postavitev pravih meril za uspeh. Zdi se, da so Volvovi inženirji to naredili prav, tako z agresivnimi cilji strojne opreme kot z inteligentnimi standardi oblikovanja.

Volvovi inženirji so prve raziskave o Sensusu začeli že leta 2008. V tej raziskavi so se naučili lekcije, ki bi jo drugi proizvajalci avtomobilov pametno upoštevali: če boste kopirali od vodilnih v industriji, kot sta Apple ali Google, tega ne počnite na debelo.

Ta lekcija je razkrita v glavnem vmesniku Sensus. Navpično usmerjen zaslon sistema je razdeljen na štiri zavihke: navigacija, zvok, trenutno aktivna sistemska aplikacija in kontrolniki telefona. Kontrole klimatske naprave so ves čas dostopne na dnu zaslona.

Osnovne kontrole - na primer možnost zaustavitve ali preskoka skladb - so na voljo na majhnih zavihkih. Do obsežnejših možnosti lahko dostopate s klikom na zavihek, ki ga razširi in stisne – vendar ne odstrani – ostalih treh. Če povlečete levo proti desni, lahko dostopate do dodatnih sistemskih možnosti, kot so nastavitve avtomobila.

Lepota te nastavitve je, da so vse kritične funkcije nikoli oddaljene več kot en sam ukaz. Dodatna nepremičnina, ki jo ustvari možnost drsenja levo in desno z glavnega zaslona, ​​prav tako pomeni, da menijev ni treba razporediti po več plasteh, kot je to v drugih sistemih, bogatih s funkcijami. Če se uporabniki izgubijo, je na dnu zaslona gumb za domov v slogu iPada.

To je v ostrem nasprotju z drugimi sistemi, kjer na zaslonu prevladuje katera koli aktivna aplikacija, kot na iPadu ali iPhoneu. Na telefonu ali tablici ta koncept dobro deluje. V avtomobilu pa to pomeni, da voznik ne more pogledati navzdol in videti navigacijskega zemljevida in pesmi, ki se predvaja, ali množice drugih informacij.

Poleg tega preklapljanje med različnimi funkcijami vedno zahteva več ukazov, običajno prek začetnega zaslona. Takšni sistemi delujejo, vendar zanašanje na zaslone ene aplikacije v avtomobilih preprosto nima smisla.

Seveda nič od tega ne pomeni ničesar, če strojna oprema ni kos nalogi. Kot smo orisali v nedavnem Road Raveu, so avtomobili neverjetno zahtevno okolje za elektroniko. Komponente ne smejo vzdržati le ekstremnih temperaturnih nihanj in nenehnih tresljajev, ampak tudi dolg in težaven avtomobilski razvojni cikel.

Posledica teh težav je, da sistemi za informacije in razvedrilo pogosto trpijo zaradi počasnih procesorjev in slabotnih zaslonov na dotik.

Zdi se, da je Sensus druga zgodba. Glavni inženir projekta mi je pojasnil, da ima sistem več procesorske moči kot kateri koli iPad. To ni bilo prazno hvalisanje; sistem se je odzval s takojšnjostjo, ki je opazno manjkala v ponudbi drugih luksuznih znamk.

Tudi zaslon na dotik je vreden pohvale. Zaslon, ki ga proizvaja Alpine, uporablja infrardeče laserje namesto kapacitivnih senzorjev na dotik. Rezultat tega je, da ga lahko uporablja oseba, ki nosi rokavice ali celo s svinčnikom ali drugim predmetom. Pravzaprav se zaslona ni treba niti dotikati, saj so laserji sposobni zaznati nekaj milimetrov oddaljene predmete.

V praksi se to odraža v tekočem in natančnem nadzoru. Povečava in drsenje po navigacijskem zemljevidu sta hitra in enostavna, brez zakasnitve ali šibke odzivnosti, ki sta preveč pogosta pri večini infotainment sistemov.

Izbira tistega, kar je pomembno

Mislim, da so impresivne zmogljivosti Sensusa delno rezultat edinstvenega odnosa do namena infotainment sistemov.

Zdi se, da večina podjetij informacijsko-razvedrilne sisteme obravnava bolj kot prostor, kamor lahko natlačijo čim več privlačnih funkcij, ne pa kot uporabne pripomočke za voznika. Zdi se, da je ta bolezen še posebej prizadela proizvajalce luksuznih avtomobilov, ki so nedavno uvedli številne inovacije, kot so virtualni kokpiti in prepoznavanje rokopisa.

To so kul funkcije, vendar dejansko niso potrebne ali celo tako uporabne. To so mi na primer povedali Audijevi inženirji njihov novi virtualni kokpit ni nič varnejši od tradicionalnega informacijsko-razvedrilnega sistema, čeprav so upali, da bo.

Nasprotno pa se je Volvo osredotočil na stvari, ki so resnično pomembne. In sicer način, kako uporabniki dejansko komunicirajo s sistemom, kot so zaslon, procesorska moč in sam vmesnik. Če se vam ta zmagovita formula zdi znana, bi se morala, saj je prav zaradi nje Applove mobilne naprave tako uspešne. Navsezadnje Apple ni bil prvi, ki je izumil veliko svojih znanih izdelkov; le najboljši je pri ustvarjanju privlačnih uporabniških vmesnikov in embalaže. Zdi se, da je Volvo s Sensusom dosegel enak učinek – ne prvi, samo najboljši.

Beseda opozorila

Ne glede na to, da bi rad Sensusu dal povsem čisto oceno, imam nekaj opozoril. Prva je zanesljivost. Medtem ko so sistemi Sensus, ki sem jih uporabil v več testnih vozilih, delovali brez težav, sta imela vsaj dva druga težave.

Novi XC90, ki smo jih vozili, so bili predprodukcijski, zato je možno, da so bile te težave le vrste težav z zobanjem, skozi katere gredo vsi izdelki, ali pa napaka operaterja. Vendar so težave s stabilnostjo vse preveč pogosta težava v infotainment sistemih. Odgovor na to vprašanje bo prišel šele s časom in več priložnostmi za preizkušanje Sensusa v resničnih pogojih.

Moje drugo opozorilo je manjša težava kot obotavljanje. O sistemu je mogoče veliko povedati iz nekaj dni uporabe. Za stvari, kot je infotainment, pa je razširjen pregled ključnega pomena pri določanju vsakodnevne uporabnosti sistema. Zaradi tega še ne morem narediti poštene primerjave med Sensusom in njegovimi konkurenti, katerih slabosti še predobro poznam. Kot rečeno, se zdi, da je Sensus ogromna izboljšava, ne le Volvovega odhajajočega sistema, ampak tudi konkurence.

Visoki

• Neverjetno hitri odzivi
• Lahko se upravlja z rokavicami
• Pameten intuitiven uporabniški vmesnik
• Izgleda super

Nizke vrednosti

• Neznana stabilnost in zanesljivost

Priporočila urednikov

• Volvo EX30 cena, obseg, datum izdaje, specifikacije in več
• 2022 Volvo V90 Cross Country pregled prve vožnje: Android na krovu
• Volvo razkriva električni 2022 C40 Recharge s tehnologijo v avtomobilu, ki jo poganja Android
• Audijev posodobljeni Q5 prejme dodatno moč, boljši infotainment in OLED luči
• Waymo in Volvo sta se dogovorila za izdelavo povsem novega električnega robot-taksija