Pregled Volva XC90 2016

Volvo XC90 2016 ni samo še en luksuzni križanec; z zmogljivostjo Audija, razkošjem Range Roverja in ceno Acure opozarja konkurenco.

Volvo je jasno povedal, da je nov XC90 predstavlja prihodnost družbe. Če je temu tako, bi morali skrbeti BMW, Audi, Mercedes in celo Land Rover, saj so jih Švedi – na svoj tihi način – pravkar opozorili. Morda je težko verjeti, da bi lahko bil vir tega tevtonskega terorja švedski sedemsedežnik, a novi XC90 je vse prej kot tipičen.

Zadnje leto smo poslušali, kako je Volvo vložil svoje srce, dušo - in ogromno kitajskih dolarjev - v ustvarjanje svojega resnično revolucionaren novi SUV. Zdaj, po dolgem čakanju, smo končno odpeljali rezultat in lahko rečemo, da se je obrestoval. Novi XC90 ni le izjemno udoben in nepredstavljivo varen skandinavski družinski tovornjak, notranjost se prilega, da bo Audi zardel, in zmogljivost, ki bi morala vzbuditi nekaj Bavarcev. In vse to za začetno ceno samo 48.900 dolarjev.

Končno pripravljen na vožnjo

2016 XC90 predstavlja debi Volvove skalabilne produktne arhitekture (SPA), nove šasije, ki bo podprla celotno generacijo modelov Volvo. Na srečo za Volvo se zdi, da je znamka naredila prav.

Novi XC90 je morda velik, sedemsedežni, vendar je vodljiv in se pelje kot veliko manjše vozilo. Med vožnjo po avtocestah in gorskih cestah izven Barcelone v Španiji me je šokiralo, kako lahkoten in umirjen se je počutil veliki Šved. Vsaj dokler se nisem soočil z nasproti vozečim prometom, ki me je spomnil, da so ozke španske ceste široke približno 1,8 XC90.

Peter Braun/Digitalni trendi

Tudi s temi občasnimi opomniki o nabiranju mišic zapiralke je bila vožnja z XC90 resnično prijetna izkušnja. Všeč mi je bil visok nadzorniški položaj XC90, popoln za opazovanje samomorilskih kombilimuzin SEAT ali, v ameriškem kontekstu, kolesarjev.

Visok položaj za vožnjo je opomnik, da XC90 ne poskuša biti visoka športna limuzina, kot je Porsche Cayenne - in to je dobro. Namesto tega je vozniška izkušnja zelo, če nimamo boljše besede, skandinavska. Vožnja je čvrsta, navsezadnje Odin ni dvignil nobenih mehkužcev, je pa tudi izjemno udobna. Vodenje je naučeno in uravnoteženo, z majhnim nagibanjem karoserije, zaradi česar je XC90 še lažji od njegove že tako majhne mase praznega vozila, ki znaša 4394 funtov.

Rezultat je študija o tem, kako je kompromis lahko dobra stvar. Nobenega dinamičnega vidika XC90 ne bi imel dobro, in ničesar, kar bi bilo ogroženo.

Pravzaprav je moja edina dinamična zadrega – moja naloga je, da najdem vsaj eno stvar narobe – krmiljenje. Za električni sistem ponuja odlično povratno informacijo in povezavo s kolesi, a je za moj okus tudi prelahek in tudi prepočasen. Na ozkih mestnih ulicah sem veliko časa žagal za volanom, da sem manevriral okoli ovinkov. Sumim, da na širokih ameriških ulicah to ne bo tako velik problem, vendar je še vedno manj kot idealno.

Presenetljivo vroč SPA

XC90 2016 je poln toplote. Tako kot je XC90 zgrajen na platformi SPA, je zgrajen tudi na novi Volvo Družina motorjev Drive-E. Vse Volve v prihodnosti bodo poganjali 2,0-litrski vrstni štirivaljni motorji z bleščečo paleto dodatkov, pritrjenih nanje.

Ameriški kupci XC90 bodo lahko izbirali med turbo in kompresorskim T6 s 316 konjskimi močmi ter priključnim hibridom T8 s 400 KM. Obe izbiri zagotavljata presenetljivo količino popa, pri čemer T6 pospeši od 0 do 60 v 6,1 sekunde, T8 pa v 5,8 sekunde – obe številki hitreje kot BMW X5 35i, moram omeniti.

T8 je impresiven tehnični dosežek. Pogonski sklop se ponaša z različico motorja T6 z dvojnim polnjenjem, ki poganja sprednji kolesi, z električnim motorjem, nameščenim na zadnji osi, za ustvarjanje hibridnega štirikolesnega pogona. Baterije nadomestijo mehanski sistem AWD, kar pomeni, da ni izgube notranjega ali prtljažnega prostora.

Rezultati, vsaj na papirju, so impresivni, ne le 400 konjskih moči, ampak tudi 472 Nft navora. Kljub temu se zdi, da bi se T8 z močjo mišičnega avtomobila moral počutiti bolj impresivno, kot se. Spustite kladivo in motor in električni motor si vzameta trenutek, da se zbereta, preden preneseta polno moč na kolesa.

T8, ki smo jih vozili, so bili predprodukcijski modeli, zato upam, da bodo serijska vozila nekoliko bolj izpopolnjena in takojšnja. Kljub temu, četudi T8 ostane manj živahen, kot sem lahko upal, je vsaj učinkovit, saj zagotavlja 59 mpge in samo električni bes 25 milj.

T6 pa je že veselje. Med križarjenjem deluje gladko in skoraj tiho. Toda v športnem načinu lahko zagotavlja živahno pospeševanje pri skoraj vseh hitrostih. In če je verjeti Volvu, bo ponudil tudi najboljšo porabo goriva v razredu.

Trdnjava samote

Čeprav je dinamika XC90 dobra, je izkušnja vožnje v enem še boljša. Odkrito povedano, to je najpomembnejše. XC90 se lahko občasno odpravi na podeželske ceste, da bi se igral, vendar bo večino svojega časa preživel v boju z vsakodnevno vožnjo. V ta namen je Volvo odlično pripravil svoj največji avtomobil, da fizično in duhovno zaščiti svoje potnike pred zunanjim svetom.

Ko je izvirni XC90 izšel, je bil zelo verjetno prvi varen SUV na svetu. To ni majhno dejanje, ki mu je treba slediti, vendar Volvo ni popuščal. Kot smo že pisali, bi novi Volvo XC90 prav lahko bil najvarnejše vozilo na svetu, pika.

Volvo je napovedal drzen cilj, da do leta 2020 v novem Volvu ne bo nobena oseba umrla ali resno poškodovana. XC90 je velik korak v tej smeri, saj združuje izjemno močno karoserijo s številnimi aktivnimi in pasivnimi varnostnimi sistemi. Obstaja celo nekaj svetovnih novosti, kot je zaščita pred naletom. Ta sistem ne more le zaznati, ko je vozilo na tem, da zapusti cestišče, temveč lahko tudi oblazini in zaščiti potnike z uporabo posebnih sedežev in aktivnih varnostnih pasov. To je ogromen napredek, če upoštevamo osupljivo veliko število smrtnih žrtev med vožnjo v ZDA, ki se zgodijo v prometnih nesrečah, ki so zapeljale s ceste.

Vendar pri XC90 ne gre le za fizično varnost, temveč tudi za zaščito udobja in sreče ljudi v notranjosti. Rezultat tega truda je skoraj zagotovo najlepša kabina v segmentu luksuznih križancev, če ne v katerem koli segmentu pod približno 80.000 $.

Lepota notranjosti je njena preprostost. Notranjost je zračna in svetla z velikimi okni, panoramsko streho in tankimi sedeži, ki dajejo občutek odprtosti in prostora. Notranje linije so čiste in Volvo se je resnično potrudil zmanjšati natrpanost gumbov in krmilnih elementov.

Rezultat je nekaj, kar je na slikah težko videti. Notranjost je sicer privlačna, a njena resnična lepota je v tem, da materiali in izdelava govorijo sami zase. Celo začetni model Momentum ima razkošno usnje, čudovit mat les, 9-palčni zaslon na dotik in satenasto kovinsko obrobo. Nič ni na svojem mestu ali vzeto iz cenejšega avtomobila, nekaj je čudovitih dodatkov, kot je prava kristalna prestavna ročica ali strojno obdelani gumbi za zagon in način vožnje. Dotik in občutek teh kosov daje voznikom občutek umirjenosti, premišljenega razkošja, ki je edinstveno v segmentu.

Med mojim tednom v Španiji sem nestrpno pričakoval nekaj pomembnih novic. Ne morem spati in težko uživam v čudoviti pokrajini. Ko sem stopil v XC90, sem si lahko malce oddahnil v Volvovem templju skandinavske elegance. Druga podjetja lahko delajo razkošje, vendar se zdi, da jim to ne uspe povsem.

Vožnja v sončni zahod

Vse to sem napisal, ne da bi sploh omenil nekatere najpomembnejše lastnosti avtomobila, kot je a tretja vrsta sedežev, v katere dejansko lahko sedi povprečna odrasla oseba, ali osupljiv novi infotainment Sensus Connect sistem. Preden pustim, da XC90 odpelje v španski sončni zahod, bi rad spregovoril o ceni.

Na videz je cena XC90 v nižjem srednjem razredu luksuznih križancev, z vstopno opremo Momentum, ki se začne pri 48.900 $. Na prvi pogled to ni slabo. Vendar je realnost še boljša. Ne le, da XC90 Momentum stane manj kot osnovne ponudbe AWD Audi, BMW in Mercedes, je tudi veliko bolje opremljen.

Razlika se pri dražjih modelih le poveča. Popolnoma opremljen XC90 Inscription bi moral stati okoli 60.000 $. Nasprotno pa bo zmerno dobro opremljen — in počasnejši — BMW X5 xDrive 35i stal najmanj 75.000 dolarjev, popolnoma naložen model pa okoli 86.900 dolarjev. Za primerjavo, ta razlika v ceni je večja od povprečnih letnih stroškov šolnine na kolidžu zunaj države.

Cena za Volvo XC90 T8 še ni bila objavljena. Ko bo naprodaj oktobra, pa si predstavljam, da se cene ne bodo začele višje od 65.000 $ - še vedno precej pod konkurenco V8. Edina previdnost je, da trgovci ne bodo preveč vneto ponujali poslov za nov avto.

Nič od tega ne pomeni, da bo novi XC90 2016 poceni, ko bodo avtomobili kupcev prispeli junija. Toda v primerjavi z drugimi luksuznimi sedemsedežniki ni boljši samo v številnih merljivih vidikih, kot so varnost, zmogljivost in učinkovitost, ampak ponuja boljšo izkušnjo za manj denarja. Če je prihodnost Volva takšna, bi morala biti konkurenca zelo zaskrbljena.

Visoki

• Lepa in udobna notranjost
• Konkurenčne cene
• Ostra in udobna vozna dinamika
• Odlična varnost
• Vodilna učinkovitost v segmentu

Nizke vrednosti

• Počasen in lahkoten občutek pri krmiljenju
• Prefinjenost pogonskega sklopa T8

Priporočila urednikov

• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• 2022 Volvo V90 Cross Country pregled prve vožnje: Android na krovu
• Pregled prve vožnje Nissan Pathfinder 2022: Več tehnologije, več trdnosti
• Pregled prve vožnje Ford Mustang Mach-E 2021: električna mišica
• Uživajte v zelenem siju XC40 Recharge, Volvovega prvega električnega avtomobila