Pregled Hyundai Santa Fe Sport 2015

2015 Hyundai Santa Fe Sport

MSRP $31,250.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

»V nasprotju s številnimi križanci se Hyundaijev Santa Fe Sport ne zdi ogrožen. Namesto tega je zabaven, a še vedno praktičen izstop."

Prednosti

• Zmogljiv 2.0T pogonski sklop
• Udobna in prostorna notranjost
• Boljša kilometrina od pričakovane
• Nadpovprečna sposobnost za vse terene

Slabosti

• Pomanjkanje prilagodljivega tempomata
• Nekaj ​​hrupa vetra in ceste pri hitrosti na avtocesti

Crossoverji so sami po sebi kompromisi, namenjeni ljudem, ki potrebujejo veliko vozilo, vendar ne morejo prenesti enoprostorca ali karavana. Kot takšna se vozila običajno počutijo pomanjkljive. Torej, ko sem videl ceno 38.220 $ za Santa Fe Sport, sem bil zaskrbljen. To je veliko denarja za kompromis.

Kot se je izkazalo, me je do konca tedna Santa Fe Sport osvojil. Delal je vse, kar mora crossover, z ženo naju je udobno peljal na dolgo potovanje, vlekel sobno kolo in z lahkoto krmaril po utesnjenih in zmedenih ulicah središča Seattla. Vendar pa je naredil tudi nekaj več; te stvari je naredil z namenom.

Kaj je v imenu?

Lahko bi pričakovali, da bo avto, poimenovan Santa Fe "Sport", bolj športna različica standardnega Santa Feja, vendar temu v resnici ni tako. Namesto tega bi se verjetno moral imenovati "majhen", saj je Sport dejansko petsedežna različica sedemsedežnega Santa Feja s kratko medosno razdaljo.

Kot rečeno, je Santa Fe Sport presenetljivo prijeten za vožnjo. Moj novinarski demonstrator je poganjal opcijski 2.0T, štirivaljnik s turbinskim polnilnikom in neposrednim vbrizgom. Ta mlin proizvede 264 konjskih moči in impresivnih 269 funtov navora. Rezultat je hiter 6,5-sekundni skok od 0 do 60.

Dejanska hitrost morda ni tako pomembna za povprečnega kupca crossoverja, vendar bi moral biti način, na katerega ta pogonski agregat zagotavlja. Zahvaljujoč zasnovi z dvojnim drsnikom ni niti kančka turbo zamika, največji navor pa je na voljo vse od 1750 vrt/min. To pomeni, da ima Santa Fe Sport veliko moči – s pomočjo odličnega šeststopenjskega avtomatskega menjalnika – za vožnjo mimo in skok skozi mestni promet.

Nekaj ​​pohvale si zasluži tudi vzmetenje. Kljub masi praznega vozila 3.706 funtov v obliki štirikolesnega pogona Santa Fe Sport z veseljem obvlada vse, od menjave voznega pasu do zmerno ostrega zavijanja.

Občutek krmiljenja je nastavljiv z obvolanskim upravljalnikom — prijeten pridih družinskega crossoverja — toda tudi pri športu je občutek nekoliko otopel. Kljub temu, če ga primerjamo s čisto utilitarnim Toyota RAV4, oz Nissan Rogue, se počuti kot športni avto.

Zmogljivo križarjenje

Na mestnih ulicah ali avtocestah se Santa Fe Sport počuti popolnoma domače. Na dolgih avtocestah se Santa Fe umiri in vozi naravnost – tudi po slabem pločniku. Celo dobro se obnese pri porabi goriva. EPA ocenjuje AWD Sport na 24 mpg na avtocesti in 18 mpg v mestu. Med dolgo vožnjo od Portlanda v Oregonu do Seattla v Washingtonu sem dosegel povprečje blizu 27.

Tudi potniška kabina je zelo udobna in prijetna, razen nekoliko pretirane količine hrupa vetra pri avtocestnih hitrostih. Potniki na sprednjih in zadnjih sedežih imajo dovolj prostora za noge in ramena, občutek zračnosti pa še poveča panoramska streha v celotni dolžini, funkcija, ki je za nekatere del paketa Technology razlog.

Kljub prostorni notranjosti ima Hyundai presenetljivo majhen odtis. To mu omogoča, da se prilega v vse, razen v najmanjše prostore. Medtem ko sem bil v Seattlu, sem bil prisiljen vzporedno parkirati na majhnem prostoru na strmem klancu. Pri nekaterih križancih bi bila to herkulska naloga, pri Santa Feju pa je šlo za nekaj sekund.

Tudi urbano okolje ni edino mesto, kjer ima Santa Fe Sport kakršno koli verodostojnost. Za razliko od večine družinskih križancev se Santa Fe ni popolnoma odpovedal sposobnostim vožnje na vseh terenih. V preobleki s štirikolesnim pogonom je Santa Fe Sport opremljen z "zaklepanjem" - pravzaprav samo spreminja dovoljeno zdrsovanje - diferencialom za izboljšanje oprijema in spodoben nadzor na klancu. Hyundai s temi funkcijami ne bo osvojil nobenega prvenstva v reliju, bodo pa lastnikom pomagali priti do smučišč.

Vrhunsko vzdušje

Del tega, kar upraviči ceno 38.220 $ za polno naložen Santa Fe Sport, je visokokakovostna notranjost.

Hyundai je nedavno postal precej spreten pri uporabi istih materialov, ki jih uporabljajo drugi proizvajalci avtomobilov za množični trg, in jim dal vrhunski občutek. V Santa Fe Sport sta armaturna plošča in sredinska konzola iz plastike in umetnega lesa videti resnično dobro, zahvaljujoč inteligentni uporabi kontrastnih barv in večplastnih materialov. Celo moja žena grafična oblikovalka je bila navdušena, kar je redkost, ko gre za notranjost avtomobilov.

Na sredini armaturne plošče je izbirni 8,0-palčni zaslon na dotik, ki poganja Hyundaijev Infotainment in telematski sistem BlueLink. BlueLink morda ni naš najljubši sistem, vendar ima veliko funkcij in v primeru Santa Feja je dobro integriran s klimatskimi napravami.

Santa Fe je na voljo z osupljivim seznamom funkcij, vključno z ogrevanimi in hlajenimi sprednjimi sedeži, ogrevanimi zadnjimi sedeži, parkirnimi senzorji, senzorji za mrtve kote in več. Med tednom z avtom sem se počutil, kot da sem le začel praskati po površini vseh avtomobilskih igrač.

Zaradi tega je pomanjkanje nekaterih funkcij še bolj skrivnostno. Santa Fe Sport preprosto ni na voljo s prilagodljivim tempomatom, ki je del vozil v tem cenovnem razredu. To ni konec sveta, je pa precej frustrirajoče, zlasti na dolgih poteh.

Santa Fe pridobi vsaj nekaj točk glede uporabnosti. Za prevoz sobnega kolesa sem uporabil svoj press demonstrator. Prijatelj, od katerega sem ga zbiral, res ni verjel, da bo šlo v avto. S spuščenimi sedeži bi zlahka namestil dva. Sedeže je enostavno zložiti, čeprav je treba odstraniti vzglavnike, da bi ležali ravno, loputa pa je velika in se ovija okoli bokov vozila. To pomeni, da ko je odprt, ostane velik prostor za nalaganje tovora.

Zaključek

Hyundai Santa Fe Sport morda ni več tako ugoden, kot je bil, je pa nedvomno eden najboljših kompaktnih križancev na trgu. Odlično obnašanje na cesti združuje s prostorno in prijetno notranjostjo, ki bi bila prav tako uporabna za prevoz otrok ali sodelavcev.

Pravzaprav sem bil presenečen nad tem, kako zelo sem užival v času z njim. Zahvaljujoč pogumnemu pogonskemu sklopu in nadpovprečni zmogljivosti za vse terene se Santa Fe Sport zdi več kot le preoblečen enoprostorec. Ni popoln, a v segmentu, ki ga opredeljujejo kompromisi, se Santa Fe ne počuti tako.

Visoki

• Zmogljiv 2.0T pogonski sklop
• Udobna in prostorna notranjost
• Boljša kilometrina od pričakovane
• Nadpovprečna sposobnost za vse terene

Nizke vrednosti

• Pomanjkanje prilagodljivega tempomata
• Nekaj ​​hrupa vetra in ceste pri hitrosti na avtocesti

Priporočila urednikov

• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Hyundai, Kia odpoklicata pol milijona avtomobilov v ZDA zaradi nevarnosti požara
• Prva vožnja Hyundai Santa Cruz 2022: Končno nekaj novega
• Hyundai odpokliče skoraj pol milijona SUV tucson zaradi nevarnosti požara
• Apple v pogovorih s Hyundaijem o možnem avtomobilu, potrjuje proizvajalec avtomobilov