V letu 2020, III. del: Promet, urbanistično načrtovanje in energija

Preveri del I in del II v naši seriji o življenju v letu 2020.

Naša mesta so v zmešnjavi. Na osnovi mrež pločnikov za transportne naprave, ki črpajo strupene hlape v ozračje, se oni in njihovi prebivalci počasi, a neizprosno dušijo v pokornosti. Mnogi od njih gnijejo iz jedra – njihova razpadajoča središča mest so pogosto nedosegljiva v gostem prometu iz oddaljenih, razpršenih predmestij, ki jih obkrožajo.

In v teh predmestjih življenje ni nujno veliko boljše. Mnogi so prav tako brez zelena prostora, večina pa je tako obsežnih, da ena potrebe an avtomobilski samo da kupim galono mleka. Kar je še huje, nekateri od nas smo bili prepričani, da bi bilo bolje, če bi to galono mleka zgrabili v zveri, kot sta Ford Excursion ali Hummer. Kar zadeva zabava ali občutek skupnosti, no, v lokalnem mega-nakupovalnem središču je vedno na voljo restavracija – če lahko najdete parkirni prostor.

Mračni obeti? Res je, da, in zagotovo niso vsa naša mesta v tako slabem stanju. Kljub temu je naš trenutni urbani model daleč od idealnega iz več razlogov, naši avtomobili še naprej onesnažujejo in zamašujejo naše okolje, naši urbani odtisi – da ne omenjamo naših odlagališč – se še naprej širijo, naša maloprodajna, zabaviščna in družabna območja pa še naprej centralizirati. "Tlakovali so raj, da bi postavili parkirišče." Joni Mitchell je morda zapisala besede leta 1970, vendar nikoli niso bile bolj primerne kot danes.

Z vsem tem v mislih, pa tudi z nekaterimi možnimi rešitvami, se podajamo na III. del našega pogleda na življenje v letu 2020. notri del I, v našem pogledu smo bili zelo navdušeni nad vami računalništvo v oblaku in prihodnje računalništvo na splošno. notri del II, smo ugibali, kako vam bodo raziskave na področju biotehnologije, genetike in nanotehnologije verjetno omogočile boljše in daljše življenje. Toda tukaj, v III. delu, smo dosegli, kje živimo (vseeno veliko izmed nas) s pregledom tega, kaj bi lahko doživeli in začeli izkušnje v naših mestih čez desetletje, kot jih vidimo skozi oči več ljudi, ki jim je tema veliko bližje kot nam so.

Prihodnost avtomobila

Začnemo s tem, kar mnogi dojemajo kot javnega sovražnika številka ena: avtomobilom. Današnji avto je poreden iz več razlogov, nenazadnje je bencinski motor z notranjim zgorevanjem, ki ga poganja po ulici. Ne samo, da ta motor onesnažuje okolje, ampak on in vsi njegovi povezani stroji zavzamejo tono Cestni zastoj soba. Samo poglejte nekega dne v najbližji prometni zamašek – ki ga ne bi smelo biti težko najti – in poskusite v mislih ločiti vozila od ljudi. Resda so tovornjaki, ki prevažajo tovor, in avtobusi, ki prevažajo potnike, povsem druga zgodba, toda ko je odtis povprečen avto desetkrat ali dvajsetkrat pritlikavi svojega potnika, celoten koncept se nenadoma zdi pravi smešno.

A spremembe že prihajajo. Prodaja velikih avtomobilov in SUV-jev je v zadnjih nekaj letih strmo padla. Številni vozniki se v zadnjem času odločajo za manjše avtomobile ali hibridno tehnologijo. Drugi, ki imajo srečo, da živijo blizu svojih krajev ali delajo, se odločijo za dvokolesno kolo. In seveda hitri prevoz še nikoli ni bil tako priljubljen.

Ampak kaj pa prihodnost štirikolesnega pod, ki ga poznamo kot avto? Glede na emisije, ceno bencina, omejeno ponudbo nafte in številne druge dejavnike je jasno, da so vozila z motorji z notranjim izgorevanjem na čisti bencin na izhodu. Toda kaj ga bo na koncu nadomestilo?

Hibridi, zeleni dizli in rešitve na obzorju

Plin in dizel-električni hibridi so trenutno bes na trgu alternativnih goriv. Najnovejši model od Toyotin Prius je prejel pohvale kritikov povsod, kjer je bil predstavljen, avtomobilski saloni na svetovni ravni pa so polni hibrid prototipi. Volkswagnov pravkar najavljeni dizelsko-električni hibridni konceptni avtomobil L1, katerega datum proizvodnje je predviden za leto 2013, naj bi dosegel osupljivih 189 MPG.

Arcimotov utrip Tehnologija električnih avtomobilov ima trenutno enako visoko prepoznavnost, čeprav potekajo bitke med taboroma »plug-in« in »gorivnih celic«. Eugene, Oregon Arcimoto je pravkar predstavil svoj majhen trikolesnik Pulse nenavadnega videza priključni avto z dosegom od petdeset do sto milj. The Chevrolet Volt – ki ima majhen rezervoar za plin za polnjenje svojih baterij – je očitno na pravi poti za razkritje konec leta 2010. Nissan je odličen List, brez rezervoarja za plin, naj bi pri prodajalcih v Severni Ameriki prišel do leta 2011. In potem je tu še seksi novi roadster iz Kalifornije Tesla ki naj bi pospešil od nič do 60 MPH v impresivnih štirih sekundah (Scientific American jo imenuje "raketa") in zadrži polnjenje skoraj 250 milj. Škoda torej, da ima ceno, ki se giblje nad 100.000 $.

Tako rožnate so dolgoročne napovedi za električni avto da Carlos Ghosn, veliki sir pri francoskem proizvajalcu avtomobilov Renault, pravi, da bodo "v 10 letih predstavljali 10 odstotkov svetovnega trga." Teslin poslovni razvoj šef Diarmuid O'Connell je šel velik korak naprej, ko je nedavno napovedal, da bodo čisto električna vozila predstavljala 30 odstotkov celotnega trga znotraj desetletje. Hkrati več raziskovalnih podjetij ocenjuje, da je ta številka le en ali dva odstotka.

Primer za vodikove gorivne celice

Kaj je torej končna rešitev? Kaj bomo videli na naših cestah do leta 2020 in kasneje? Gary Golden, vodilni futurist pri organizaciji za predvidevanje in inovacije s sedežem v New Yorku Future Think in svetovalec podjetij, kot sta DuPont in CitiGroup, se je pred kratkim pogovarjal z nami in poudaril, da so hibridi, čeprav bodo verjetno še nekaj časa pri nas, vsekakor ne the tehnologija prihodnosti. »Ne delajo nič drugega kot dodajajo proizvodne stroške in kompleksnost. Nobena stran nima vrednosti.”

Polnjenje vodika Zlati raje vodik, vendar hitro poudari, da so osrednji mediji zmedeni glede celotne teme električnega proti vodiku. »Možnosti sta le dve: mehanski motor z notranjim zgorevanjem – motor z notranjim zgorevanjem ali dizel – ali elektromotor. To je to! Ta motor z notranjim zgorevanjem lahko napolnite z oljem, biogorivi itd. Po drugi strani pa elektromotorji potrebujejo elektrone. Lahko sedimo tukaj in razpravljamo o tem, ali [ti elektroni prihajajo iz] baterije ali vodikovih gorivnih celic ali kondenzatorjev, vendar je najverjetnejša prihodnost, da bo vse zgoraj našteto. Avtomobili na vodikove gorivne celice so električni avtomobili. Vodik, pretvorjen v gorivne celice, proizvaja elektriko – to je nekaj, česar večina osrednjih novinarjev ne razume.” In prihodnost električnih vozil je po mnenju Goldena integracija baterij, vodikovih gorivnih celic in kondenzatorji.

Ali je priključni električni avtomobil obsojen na propad?

Električno dovajanje goriva Ena stvar je gotova: Golden ni oboževalec električnega avtomobila s priključkom. »Obstaja prepričanje, da bomo samo 'priklopili' svoje avtomobile, vendar se mi zdi, da je to težko sprejeti. Vtičniki, ki temeljijo na baterijah, proizvajalcem avtomobilov ne nudijo stroškovne prednosti. Gorivne celice ponujajo veliko nižje stroške proizvodne poti za proizvajalci avtomobilov, in ne dvomim, da bodo to glavna naprava za pretvorbo energije za električne avtomobile. Razširitev dostopa do svečk bo stala več kot ohranitev modela "prenosnega goriva" okoli vodika ali biogoriv, bogatih z vodikom. Prenosna goriva so trenutni model, naftne družbe pa so ne bodo pustili, da jih bodo komunalne storitve premagale v dobi električnih vozil. Komunalna podjetja nimajo spodbude za servisiranje voznih parkov. Nič.”

Vendar pa ne verjame, da bomo v naslednjem desetletju videli velik odmik od motorjev z notranjim zgorevanjem. "Ni možnosti. Nafta bo prevladujoče gorivo tudi po letu 2020. Gre za preprosto ekstrapolacijo tržnega deleža. Pretvorba s tekočih goriv in motorjev z notranjim izgorevanjem na elektromotorje, ki jih najprej poganja baterije potem bodo potrebne leta za nastanek vodikovih gorivnih celic in vsaj dve desetletji za popoln prehod na tržni delež.«

Golden prinaša še eno zanimivo točko, in to igralci video igric po vsem svetu se lahko nanaša na: proizvajalci avtomobilov so nas prisilili, da vsako leto pričakujemo novo ponovitev vsakega modela v njihovi ponudbi, pogosto z zelo malo resničnimi nadgradnjami. »Pravi problem so stroški izdelave avtomobilov. In novi modeli avtomobilov prinašajo prihodke. Avtomobilska industrija se mora premakniti k zaslužku z vsako miljo in vsako minuto, preživeto v avtomobilu, ne le s prodajo novih avtomobilov. Za nekatere bralce to ni seksi koncept. Toda v resnici je revolucija to, kako smo graditi avtomobile, ne goriva.«

No Silver Bullet: Pomanjkljivosti vodika

Nekateri skeptiki se strinjajo z Goldenom in njegovo negativnostjo vtičnikov ter poudarjajo, da na stotine tisoč vtičnikov avtomobili bi lahko preplavili omrežja in proizvodne obrate, in da bi obsežna proizvodnja lahko povzročila cene litija proti nebu. Drugi, kot je Stephen Rees, veteran Ministrstva za promet Združenega kraljestva in Ministrstva za energijo Britanske Kolumbije in zdaj zelo cenjen družbenopolitični bloger, niti približno nimajo tako visoke vsebnosti vodika. »Vodik je le način shranjevanja elektrike, ki je zelo neučinkovit. Vodik, ki je stranski produkt kemičnih procesov, ni dovolj čist za gorivne celice, zato je narejen z elektrolizo vode. Vodik je zelo težko skladiščiti in ravnati z njim. Nihče se še ni domislil poceni načina za izdelavo ali shranjevanje vodika ali priročnega načina, kako ga vstaviti v vozilo.«

GM EV1 In zdi se, da je to sporna točka. Koncept električnega prevoza je morda boljši od česar koli drugega na risalni deski, vendar tehnične podrobnosti niso jasne. Rees pravi: »Električni avtomobili morajo odigrati svojo vlogo – kot uspeh EV1 (GM-ov električni avtomobil iz sredine 90-ih in predmet filma Kdo je ubil električni avto?) pokazala. Toda kot pri vseh alternativnih gorivih je treba razviti infrastrukturo za oskrbo z gorivom, preden bo dovolj avtomobilov, ki bodo to upravičili. ekonomsko. Izraelski program gradnje baterijskih stikalnih postaj in določanja pristojbin na enakih načelih kot mobilni telefon izgleda zelo pozitivno. Še vedno pa nas mora skrbeti, od kod bo moč. Ker so avtomobili zdaj izdelani veliko bolje, trajajo dlje in promet voznega parka je počasnejši. Torej bodo električni avtomobili potrebovali veliko časa, da bodo dosegli pomemben tržni delež.«

Golden tudi priznava, da bo cesta pred nami groba. »Električni motorji so učinkovitejši od motorjev z notranjim izgorevanjem. Stoječa električna vozila ne izgubljajo energije kot motorji z notranjim izgorevanjem. Celotno varčevanje z energijoso pomembni. Toda ljudje, ki se delajo, kot da lahko najdemo srebrno kroglo, so smešni. To je šibek argument proti realnosti, da bomo šli skozi faze sprememb.«

Prihodnost javnega prevoza

Čistejši avtomobili so ena stvar. Verjetno so prav tako pomembne za neposredno prihodnost naših mest alternative avtomobilom. Za trenutek si predstavljajte svojo neposredno sosesko in mesto, v katerem živite. Upoštevajte, da nobena od njih – z izjemo nerazvitih zemljišč – ni brez vpliva avto. Opazite, koliko neobdelane zemlje – od enopasovnih ulic do osempasovnih prometnic, od bencinskih servisov do navidezno vseprisotnih parkirišč – ni namenjeno ljudem, temveč sorazmerno velikim vozila.

Frecciarossa Množični prevoz je en odgovor. dr. Lee Schipper, dr. je bil svetovalec za promet pri fundaciji Shell, avtor več kot 100 tehničnih člankov in knjige o energetski ekonomiji in prometu po vsem svetu, zdaj pa je višji sodelavec EMBARQ: Center za trajnostni promet Inštituta za svetovne vire. Ne gleda na fizično sestavo prihodnjega množičnega prevoza, temveč na obrobje, ki ga obdaja.

»Množični promet je v 90 odstotkih vprašanje upravljanja ulic, sosesk in mest (rabe zemljišč) in le 10 odstotkov tehnologija. O hitri železnici dvomim. Dobro deluje v Japonska, Francija in Španija, ker je gorivo za ceste drago, avtoceste so plačljive, do pred dvajsetimi leti pa je bila cena letalske karte visoka. In predvsem zato, ker milijoni ljudi živijo pol ure od postaje javnega prevoza.«

Where Trains Fear to Tread: Personal Urban Vehicles

Schipper daje prednost integriranemu pristopu od zgoraj navzdol. »Najbolj zanimiv razvoj bo pravi hitri avtobusni tranzit, neke vrste površinski metro, skupaj z nepremičninskim, stanovanjskim in komercialnim razvojem na glavnih vozliščih. Zame bodo spalnice skupnosti precej visoke gostote, zgrajene za počasna, majhna, varna električna vozila, ki jim ni treba voziti hitro – in ne morejo.”

P.U.M.A. To je mnenje, ki ga ponavlja Golden, ki se strinja, da bo imela hitra železnica v mestu na splošno obrobno vlogo, vendar meni, poudarek množičnega prevoza bi moral biti na povezovalnih točkah »zadnje milje« z vozlišči v predmestjih in središču mesta ter primestnih poslovnih okrožjih. Kar zadeva mestni promet, je tudi Goldenu všeč zamisel o majhnih, nizkih hitrostih vozila. »Koncept velikega potenciala je doba 'osebnih mestnih' vozil – nova kategorija vozil, ki niso v lasti posameznikov, ampak so 'dostopana' kot storitev. Urbana središča bi lahko bila trg za mobilnost kot storitev. Manj lastništva, bolj dostopni modeli. Mislim, da bi mesta lahko [končno] prepovedala osebna vozila in jih naredila bolj kot model dostopa do manjših osebnih vozil, zasnovanih za urbana okolja.«

Rees trdi, da ni čarobne krogle, ki bi zadovoljila vse potrebe. »Avtobusi potrebujejo prednost v prometu. Tramvaj – ali tramvaj – bo tukaj ponovno oživel, kot je doslej Evropi in Azijo. Potrebujemo pa tudi nekaj, kar je manjše od avtobusa, a cenejše od taksija, da bi bolje prodrli v predmestne predele. Potrebna bo veliko boljša uporaba obstoječe tehnologije za rezervacijo in deljenje prevozov, vendar je to edini način, da širjenje predmestja deluje brez poceni bencin in veliko avtomobilov."

Sprememba v odnosu

V našem iskanju rešitve za trenutne urbane težave prvi premik morda ni v vrsti prevoza, ampak v naših predstavah o tem, kakšno bi moralo biti mesto. In če nam to uspe, pravijo naši strokovnjaki, lahko premagamo ne le zastoje, ampak morda tudi širjenje, potovalni čas in da, celo tisti občutek ločenosti, ki ga imamo v naših skupnostih.

Prometni zastoj v Atlanti Rees pravi: »Vsekakor moramo ljudi postaviti pred avtomobile. Predolgo smo poskušali ugoditi voznikom, kot da je vožnja edina pomembna dejavnost. Mesta, kot je Kopenhagen – ki je v štiridesetih letih počasi, a vztrajno zmanjševala prostor, namenjen parkiranju in vožnji – kažejo eno pot. Verjetno obstajajo še drugi, toda dokler se ne otresemo mrtve roke 'standardov' ITE (Inštitut za prometne inženirje), ki se uporabljajo za usmerjanje razvoja, ne bomo nikoli vedeli.«

Schipper na problem gleda filozofsko. »Bistvo je v poudarku mora premaknite se z asfalta in parkirišč na civilizirana mesta! Agora (v stari Grčiji tržnica in zbirališče) je čudovita. Če je ljudem vseeno, kje so, dokler obstaja Starbucks, to je res žalostno.”

Vsi naši strokovnjaki se strinjajo, da je razvoj sosesk – pravih, popolnoma funkcionalnih sosesk, kjer ljudje v živo, delajo, se igrajo in opravljajo velik del svojega druženje znotraj sorazmerno majhne sfere – je bistveno.

Quality Urban Energy Systems of Tomorrow (QUEST), mreža državljanov s sedežem v Ottawi energija industrija, okolje skupinami, vladami, akademskimi krogi in svetovalnimi skupnostmi, ne izvaja nobenih udarcev, ko gre za mesto prihodnosti. »Da bo skupnost ali mesto trajnostno, verjamemo, da bodo potrebne večje zgoščevanje in soseske z mešano rabo. Sedanji model s pisarniškimi jedri v središču mesta in predmestnimi skupnostmi spalnic spodbuja povečan promet in posledično porabo energije ter emisije toplogrednih plinov. Mesto prihodnosti je treba oblikovati skozi energetsko lečo, ki obravnava rabo zemljišč, ravnanje z odpadki, upravljanje z vodo, prevoz in porabo energije.«

Novi urbanizem: učinkovito mesto

Koncept QUEST je morda idealističen, vendar so njegove teme pogoste med tistimi, ki gledajo dlje od stare šole urbanega načelom in k temu, kar je banalno postalo znano kot novi urbanizem, v bistvu spodbujanje prehodnosti soseski. Rees pravi: »Veliko večjo gostoto lahko dosežemo tako, da dovolimo mešano uporabo, prenovimo območja z nizko gostoto in se zanašamo na hojo, ne vožnja. Ogromne količine zemlje v mestih se uporabljajo neučinkovito – ali pa sploh ne. Le veliko pametnejši moramo biti glede rabe zemljišč.«

Težava z idealizmom se seveda pojavi, ko te ideale uresničujemo. In v tem naš strokovnjaki strinjaj se še enkrat - težko bo.

Rees se sklicuje na svoje trenutno rojstno mesto Vancouver v Kanadi. »V širšem Vancouvru je bil razvit načrt za razvoj regionalnih mestnih središč, vendar ni bil pravilno izveden, saj je bilo dovoljenih preveč pisarniških parkov. Na srečo je regionalna nakupovalna središča izven mest, ki zdaj propadajo v velikem številu, mogoče naknadno opremiti, da postanejo prava urbana mesta. Večina velikih mestnih območij je policentričnih – z vrsto središč, ki imajo svoje zaledje. Detroit je propadel, ker se je zanašal na eno industrijo, pa tudi zato, ker ni postal večkulturen. tehnologija je veliko manj pomembna od stališč – in politik.«

Priznava, da bo to dolg proces, ki zagotovo ne bo izpolnjen v desetletju od zdaj do leta 2020. »Politiki na splošno nimajo vizije, ljudje pa priložnosti za inovacije. Potrebujemo veliko poskusov, kar pomeni neuspehe in uspehe. Če ne tvegamo neuspeha, se ne moremo učiti. Večina politikov je nenaklonjena tveganju."

Powering Dom prihodnosti

Energija v naših domovih je še ena ključna skrb, ki pa se zdi nekoliko manj strašna, če usmerimo naš urbanistični načrt v smeri tesno povezanega modela soseske New Urbanism. Dejansko se zdi, da koncept QUEST temelji prav na tem. Glede na manifest organizacije: »Vizija QUEST gradi na napredku, ki je bil dosežen energijsko učinkovit naprave, ekološko učinkovite zgradbe, sistemi daljinskega ogrevanja, tehnologije obnovljivih virov energije, izraba odpadne toplote, recikliranje odpadkov in odlagališčni plin zajemanje, neto ničenergijske hiše, zelene strehe in številne druge inovacije, ki so utrle pot korenitim spremembam v načinu, kako so lahko kakovostne energetske storitve zagotovljeno.”

Organizacija meni, da je integracija največja sprememba, vendar vidi prihodnost novega urbanizma, kjer bodo »posamezni domovi in zgradbe bodo povezane s tistimi okoli njih, kar jim bo omogočilo izkoriščanje presežne energije proizvedeno.”

Model mlečnega človeka

In kaj sončna in vetrna energija, ki ju nekateri vidijo kot močna nova zaveznika v domu prihodnosti? Golden, ki očitno verjame v potencial vodika, kar zadeva avtomobile, ni nič manj navdušen nad njegovo vlogo v naših domovih. »Solar ni sposoben proizvesti več kot le delček energije, ki jo potrebujemo. Najboljši način biti zelena je dobava čistega goriva za predelavo na kraju samem v gorivne celice,« pravi Golden, tako imenovani model Mlečnega človeka. »Lahko imate sončno energijo na strehi, vendar se tukaj borite proti kvadraturi. Da bi bili popolnoma zeleni, moramo imeti gorivo dostavljeno v domove in mesta.«

Podobno Rees veter in sonce vidi le kot del urbanega energija rešitev. »Fotovoltaični film (tehnično vrhunska metoda izkoriščanja sončne energije) bi to lahko spremenil. Toda nizkotehnološki solarni grelniki vode na strehah so v Evropi pogosti. Tu jih kode pogosto ne dovoljujejo. Geotermalna energija ima ogromen neizkoriščen potencial. Toda preproste izboljšave energetske učinkovitosti, kot so boljša izolacija in okna, je treba še vedno široko uveljaviti.«

Leto 2020: samo praskanje po površini

V tej seriji se nismo poskušali osredotočiti na daljno prihodnost, temveč na prihodnost, ki jo bo večina izmed nas doživela – prihodnje desetletje. notri deli I in II, naredili smo prav to. Navsezadnje pa bo uvedba kakršnih koli resničnih sprememb v naših mestih, naših soseskah in načinu, kako se premikamo med njimi, verjetno trajala veliko dlje od tega. To je zapletena, zelo tekoča, prefinjena tema, ki vključuje spremembe toliko našega vsakdanjega življenja. Do leta 2020 bomo na dobri poti k nečemu boljšemu in nečemu veliko bolj trajnostnemu, vendar tega še ne bomo dosegli. Upamo, da boste uživali v potovanju.