Morda vas bo presenetilo, vendar Hyundai še ni dal v proizvodnjo namenskega hibrida. No, zdaj je korejski proizvajalec avtomobilov pripravljen nadoknaditi izgubljeni čas s predstavitvijo enega vozila v treh različicah električne zmogljivosti in jih je pripeljal na avtomobilski salon v New Yorku 2016.
Ioniq bo tekmoval z več ključnimi hibridnimi in električnimi igralci. V svoji osnovni obliki hibrid Ioniq združuje 1,6-litrski štirivaljni bencinski motor z električnim motorjem za skupno 139 konjskih moči in 195 Nft navora. Vgrajena je 1,56 kWh litij-ionska polimerna baterija
Priporočeni videoposnetki
Ioniq Plug-in hibrid uporablja isti bencinski motor z neposrednim vbrizgom kot hibrid in dodaja rahlo večjo moč električnega motorja s 45 kW. Z baterijo z 8,9 kWh ima vtičnica predviden povsem električni doseg več kot 25 milj. Za primerjavo, Fordov Fusion Energi upravlja 20 milj čisto električnega dosega, Toyotin novi Prius plug-in pa 22 milj. Vizualno se priključni hibrid Ioniq odlikuje po zaprtih sprednjih ploščah za boljšo aerodinamiko.
Povezano
- Avtomobilski salon v New Yorku je bil preložen zaradi zaskrbljenosti zaradi koronavirusa
- Novo električno vozilo Hyundai Ioniq ima veliko več dosega in konjskih moči
- Hyundai Sonata turbo 2020 kaže, da lahko gresta vrednost in zmogljivost z roko v roki
Paket zaokrožuje električni Ioniq, ki ima 28 kWh litij-ionsko polimerno baterijo in ima ocenjen doseg 110 milj ter oceno 125 MPGe. Za primerjavo, Nissan Leaf z nekoliko večjo baterijo doseže le 107 milj dosega. Ioniqov električni motor v tem modelu ima ocenjeno največjo moč 120 konjskih moči in 215 lb.-ft. navora prek enostopenjskega reduktorja.
Hyundai se je zelo potrudil, da bi povečal učinkovitost z visoko zmogljivim sistemom HVAC, pnevmatikami z nizkim kotalnim uporom in sistemom, ki predvideva potrebe po energiji na podlagi programirane poti in prometnih vzorcev za optimizacijo polnjenja in zahtevane ravni plinskega motorja pomoč. Pri njegovem razvoju je bilo bistveno tudi zmanjšanje teže, zato je Hyundai uporabil jeklo visoke trdnosti za strukturo in aluminij za nekonstrukcijske panele. Konstrukcija avtomobila uporablja tudi obnovljive materiale, kot so vulkanski kamen, les v prahu, sladkorni trs in sojino olje.
Hibrid Ioniq in plug-in imata šeststopenjski menjalnik z dvojno sklopko (DCT), ki uporablja ležaji z nizkim trenjem in olje za menjalnik z nizko viskoznostjo za doseganje mešanice vozne zmogljivosti in goriva učinkovitost. To razlikuje Ioniq od večine drugih hibridov, ki uporabljajo brezstopenjski menjalnik (CVT), ki so pogosto kritizirani, češ da imajo "gumijaste" pospeške.
Hyundai trdi, da je Ioniq tudi izbira navdušencev med hibridi, saj hvali njegovo hitro krmilno letev in načine hitrejšega prestavljanja. Ima dva načina vožnje: Sport dlje časa drži nižje prestave in združuje moč motorja in električnih motorjev, medtem ko Eco uporablja DCT za izbiro prestav za optimalno učinkovitost.
V notranjosti ima Ioniq 7,0-palčni informacijsko-razvedrilni sistem TFT, induktivno brezžično polnjenje telefona ter Apple CarPlay in Android Avto. Pri roki je tudi varnostna tehnologija, vključno z opozorilnikom za mrtvi kot, pomočnikom za ohranjanje voznega pasu in avtonomnim zaviranjem v sili. Elektronska parkirna zavora prihrani prostor v sredinski konzoli.
Datumi izida za Hyundai Ioniq v vseh njegovih oblikah niso bili objavljeni, vendar bo verjetno prišlo do izdaje postopno, pri čemer bo Hybrid izšel prvi.
Priporočila urednikov
- Mednarodni avtomobilski salon v New Yorku za leto 2020 odpovedan
- Solarna streha Hyundai Sonata Hybrid lahko zagotovi do 700 milj "brezplačne" vožnje
- Hyundai nas šokira s konceptom športnega avtomobila RM19 s sredinsko nameščenim motorjem
- Hyundai Venue 2020 je majhen, cenovno dostopen in poln vrednosti
- Hyundai Veloster N ETCR bo tekmoval v novi popolnoma električni dirkalni seriji
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
