NTSB objavlja svoje rezultate preiskave marčevske nesreče Tesle

V petek, 23. marca, a Tesla Model X trčil v betonski ločilnik na ameriški avtocesti 101 v Mountain Viewu v Kaliforniji. Voznik umrl zaradi posledic nesreče — ki se je zgodilo kljub številnim opozorilom, so sporočili iz avtomobilskega podjetja.

Nacionalni odbor za varnost v prometu je zdaj objavil svoje predhodno poročilo o nesreči, v katerem ugotavlja, da voznik ni imel rok na volanu celih šest sekund, preden je vozilo trčilo v barikada. NTSB je tudi ugotovil, da je imel Tesla Model X med trkom vklopljen in vključen avtopilot.

Poročilo zvezne agencije se ne razlikuje od lastne preiskave Tesle o nesreči, čeprav NTSB še ni pokazal konkretne odločitve o tem, kaj je na koncu povzročilo smrtno nesrečo. V poročilu preiskovalci ugotavljajo, da vsi "vidiki nesreče ostajajo v preiskavi, saj NTSB ugotovi verjeten vzrok, z namenom izdati varnostna priporočila za preprečitev podobnega zruši."

Nekatere nove podrobnosti, ki so se pojavile iz NTSB, vključujejo, da je bila funkcija avtopilota nastavljena za vzdrževanje hitrosti vožnje 75 mph. Zdaj tudi vemo, da je bil približno osem sekund pred trkom avto za drugim vozilom, ki se je premikalo s hitrostjo 65 mph, kar je verjetno povzročilo, da je model X nekoliko upočasnil. Štiri sekunde pred trkom pa je tesla nehala slediti omenjenemu vozilu, zaradi česar je pospešilo tik preden je trčilo v barikado.

Pred trkom je model X poslal dva vidna in zvočna znaka vozniku, naj prevzame volan. "Ta opozorila so bila podana več kot 15 minut pred strmoglavljenjem," je opozoril NTSB.

notri Teslovo prvo poročilo po nesreči je podjetje vključilo fotografije dušilnika trčenja na mestu nesreče, preden je pridobilo računalniške dnevnike avtomobila. Na eni fotografiji je prikazana varnostna naprava v pravilnem stanju na nenaveden datum. Druga slika, ki jo je 22. marca posnela kamera na armaturni plošči v avtu, ki ga je vozila priča nesreče, prikazuje isto oviro, zdrobljeno ob prejšnji nesreči.

Po besedah ​​Tesle je "razlog, da je bila ta nesreča tako huda, ta, da je dušilec trka, varnostna ograja na avtocesti, ki je zasnovana za zmanjšanje udarca v betonski ločilnik voznega pasu, je bil bodisi odstranjen ali zdrobljen v prejšnji nesreči, ne da bi bil zamenjan.«

V nadaljnje poročilo potem ko je Tesla pridobila dnevnike avtomobila, je podjetje izjavilo: »V trenutkih pred trkom, ki se je zgodil ob 9.27 v petek, 23. marca, je bil avtopilot vključen v prilagodljivi tempomat sledilna razdalja nastavljena na najmanjšo. Voznik je prejel več vizualnih in enega slišno ročno opozorilo prej med vožnjo in voznikove roke niso bile zaznane na volanu šest sekund pred trkom. Voznik je imel približno pet sekund in 150 metrov neoviranega pogleda na betonsko pregrado z zdrobljenim blažilnikom trka, vendar je iz dnevnikov vozil razvidno, da ni ukrepal.«

Odziv na kritiko, da Tesla nima empatije do tragedije v nesreči, ko citira sorodnika statistične varnosti vožnje v vozilih Telsa, je družba izjavila: »Nič ne more biti dlje od resnica. Zelo nam je mar in čutimo dolžnost do tistih, ki so se odločili zaupati nam. Vendar nas mora skrbeti tudi za ljudi zdaj in v prihodnosti, katerih življenja bi lahko rešili, če vedo, da avtopilot izboljšuje varnost. Nič od tega ne spremeni tega, kako uničujoč je dogodek, kot je ta, ali koliko čutimo do družine in prijateljev naše stranke. Neverjetno nam je žal za njihovo izgubo.”

Opozorila Teslinega avtopilota in opozorila podjetja o neuporabi sistema brez držanja rok na volanu in oči na cestišču ne pomenijo, da je sistem varen pred zlorabo. Sledim prva smrtna nesreča Tesle leta 2016, je nacionalni odbor za varnost v prometu poročal, da je bil voznik kriv, ker ni bil pozoren in se je "pretirano zanašal na vozilo avtomatizacija." NTSB je takrat tudi poročal, da bi Tesla "lahko sprejela nadaljnje korake za preprečitev zlorabe sistema," Reuters poročali.

Nesrečo preiskuje tudi Nacionalna uprava za varnost v prometu (NHTSA).

Človeška napaka se na splošno šteje za vsaj delno odgovorno za več kot 90 odstotkov nesreč s smrtnim izidom vsako leto, kot je dokumentirano v študiji, ki jo je objavil Pravna šola Stanford. Tesla navaja, da je ena smrtna žrtev avtomobila za vsa vozila na vsakih 86 milijonov prevoženih milj, vendar ena smrtna žrtev na vsakih 320 milijonov milj, če so Tesle opremljene s strojno opremo za avtopilot. Po Teslinih podatkih je pri voznikih Tesle s strojno opremo za avtopilot 3,7-krat manjša verjetnost, da bodo udeleženi v nesreči s smrtnim izidom.

Posodobljeno 8. junija, da vključuje ugotovitve preiskave NTSB.

Priporočila urednikov

• Tesla izda ostro opozorilo voznikom, ki uporabljajo svoj način popolne samovoze
• Zdelo se je, da v nesreči Tesle v Teksasu ni bilo nikogar za volanom
• Kaj je Teslin avtopilot in kako deluje?
• Nova Teslina programska oprema za samodejno vožnjo bi lahko zmanjšala voznikove posege za eno tretjino
• Kako kupiti Teslo na spletu

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.