Pregled limuzine Cadillac ATS 2018

2018 Cadillac ATS Sedan

MSRP $35,495.00

Podrobnosti rezultatov

"Cadillac ATS ponuja hvale vredno vozno dinamiko, izboljšano tehnologijo, a malo praktičnosti."

Prednosti

• Okretno podvozje
• Odzivno krmiljenje
• Izboljšan infotainment sistem
• Varnost je standardna
• Udobna, privlačna notranjost

Slabosti

• Utesnjen zadnji sedež
• Majhen prtljažnik
• Ni prilagodljivega tempomata za 2,0-litrske avtomobile

Celo otroci iz osemdesetih se spominjajo, ko je potovanje s Cadillacom pomenilo skočiti v mehko vzmeteno limuzino s pokrovom motorja, dolgim ​​toliko, kot je široka Mazda Miata. Sloves izdelovanja kopenskih jaht je Cadillacu kot mlinski kamen visel okoli vratu, dokler odločevalci pred nekaj leti niso drzno ubrali nove poti. Čeprav je na koncu svoje kariere, ATS odlično uteleša proces transformacije blagovna znamka je bila predstavljena, ko se je odločila izdelati ostrejše, okretnejše in pametnejše avtomobile, ki se vozijo tako dobro kot oni poglej.

Naš pregled Cadillac ATS Sedan 2018 je potekal v New Yorku in okolici. Naš testni predmet je luksuzni model s pogonom na zadnja kolesa, ki je druga stopnja opreme v hierarhiji ATS. Postavljen je nad osnovno različico avtomobila, vendar pod vrhunskimi opremami Premium Luxury in Premium Performance.

ATS ima osnovno ceno 35.495 USD, preden Cadillac upošteva obvezno namembno pristojbino v višini 995 USD. Tukaj preizkušeni model Luxury se začne pri 39.295 $. Naš preizkuševalec se je ponašal z vrsto možnosti, vključno z nadgrajenimi zavorami ter varnostnim in varnostnim paketom. Skupaj so njegovo ceno dvignili na 47.255 $.

Cadillac je zavrgel ATS v segmentu brezhibnih kompaktnih športnih limuzin. Njegovi glavni tekmeci vključujejo običajno ekipo nemških državljanov, ki so v zgodovini vladali: the Audi A4, the BMW serije 3, in Mercedes-Benz razreda C. Kupci lahko upoštevajo tudi Alfa Romeo Giulia, the Infiniti Q50, in Lexus IS kot vredni tekmovalci.

Notranjost in tehnika

Notranjost vozila ATS, oblečena v les in usnje, naredi odličen prvi vtis. Večina materialov v voznikovem dosegu in vidnem polju je odličnih. Če veste, kje iskati, na primer na zadnji strani, boste našli cenejše materiale, kot je trda plastika sredinski konzoli ali na spodnjem delu armaturne plošče, lahko pa rečemo enako za vse tekmeci. To je primerno za ta segment. Pomembno je, da se Cadillac ni zarezal tam, kjer je to pomembno, in je svoje desetletja dolge izkušnje z izdelavo razkošnih avtomobilov usmeril v svoj osnovni model, ne da bi ga ponarejal. ATS je videti – in, kar je pomembno, tudi na otip – kot pravi luksuzni avtomobil.

Tudi zveni tako, zahvaljujoč presenetljivo zmogljivemu sistemu prostorskega zvoka Bose. Nastavitev z 10 zvočniki zagotavlja kristalno čist zvok ne glede na to, ali igra Šostakoviča ali At the Drive-In; poskusili smo oboje. Domnevali smo, da je to draga možnost, vendar že hiter pogled na nalepko na oknu razkrije, da je vključena na seznam standardnih funkcij. To, da vam ni treba plačati dodatnega tisočaka (ali več) za visokokakovosten zvok, je velika prednost za avdiofile.

Velika novost v notranjosti je sredinska konzola. 8-palčni zaslon na dotik z omogočenim povratnim odzivom prikazuje Cadillacov najnovejši infotainment sistem. Razlike poskočijo z zaslona takoj, ko prižgete kontakt. Začetni meni je bolj podoben pametnemu telefonu kot njegov predhodnik in posledično veliko bolj enostaven za navigacijo.

Sistem se zdi tudi plitvejši; vrnitev na začetni zaslon je preprosta kot pritisk na gumb na spodnji levi strani zaslona. Opravljanje iste naloge v prejšnjem infotainment sistemu – ki smo ga testirali lani v ATS-V – potrebno je pritisniti fizični gumb na plošči pod zaslonom.

Cadillac je preoblikoval in preuredil tudi grafiko. Opazili smo na desetine majhnih sprememb, ki pri vsakodnevni uporabi informacijsko-razvedrilnega sistema naredijo veliko razliko. Če vam ni všeč, Apple CarPlay in Android Auto združljivost sta standardna. Cadillac ponuja tudi 4G LTE Wi-Fi.

Sama grafika ostaja sprejemljiva. So na enaki ravni kot preostali del segmenta, kar pomeni, da se o njih ne bi nič pogovarjali, vendar tudi niso grozljivi. Sistem se hitro odzove na vnos in je enostaven za uporabo. Krivulje učenja je manj kot prej. Še vedno si želimo, da bi Cadillac vrnil stari dobri gumb za glasnost. Vrnil se je na nedavno posodobljeno CT6, paradna limuzina znamke, zato obstaja upanje, da ga bomo nekega dne spet videli na manjših modelih.

Instrumentna plošča je dokaj preprosta enota, ki združuje analogne merilnike z nastavljivim zaslonom. Cadillac je tahometer postavil na levo stran sklopa. Merilnik hitrosti je nameščen spredaj in na sredini, kjer ga je enostavno brati, medtem ko sta merilnika goriva in temperature na desni strani. Z uporabo gumbov na trikrakem volanu voznik lahko spremeni vrsto informacij, prikazanih na barvnem zaslonu pod merilnikom hitrosti. Možnosti vključujejo življenjsko dobo olja, napetost baterije, razdaljo sledenja v sekundah in smer vožnje.

V ATS-u je prostora za pet odraslih, čeprav bi prosili za kamen, papir, škarje, preden bi se dogovorili, da bi dalj časa sedeli na sredini zadnje klopi. Primeren je za krajše vožnje, kot je hiter izlet na kosilo, ali za otroke.

ATS ponuja manj prostoren zadnji sedež kot večina njegovih tekmecev. Spredaj pa odrasli vseh velikosti ne bodo imeli težav pri iskanju prijetnega sedežnega položaja, delno zahvaljujoč številnim možnostim prilagajanja. Prednji sedeži so udobni in dobro podprti, ne da bi bili preveč agresivni. Všeč nam je bil tudi položaj za vožnjo in cenili smo dobro preglednost.

Prtljažnik obsega 10,4 kubičnih metrov, kar je kupejevsko in na nižji strani segmenta: razred C se ponaša z 12,6 kubičnih metrov, serija 3 pa s 13. Hudiča, celo BMW serije 4kabriolet premaga. Cadillac je dodal več predalčkov za shranjevanje, vključno z enim, ki je spretno skrit za ploščo, občutljivo na dotik, na kateri so gumbi za nastavitve klimatske naprave. Deluje tudi kot brezžična polnilna plošča in skriva vrata USB.

Vozniške izkušnje

ATS ne more prodajati samo na podlagi videza ali tehnologije; ki v tem segmentu ne ustreza. Kupci na trgu kompaktne luksuzne limuzine pričakujejo razmeroma visoko raven vozne dinamike in če je ne bi zagotovili, bi bil marketinški samomor. V ta namen je bil naš ATS opremljen z 2,0-litrskim štirivaljnim motorjem s turbinskim polnilnikom, ki uporablja neposredni vbrizg goriva za 272 konjskih moči pri 5500 vrtljajih na minuto in navora 295 funtov na čevlje med 3000 in 4600 vrtljaji na minuto, kar je povprečna moč za segment.

Seznam možnosti pogona vključuje šeststopenjski ročni menjalnik, osemstopenjski samodejni menjalnik, pogon na zadnja kolesa in pogon na vsa kolesa. Naš je prišel z osemstopenjskim in zadnjim pogonom, kar je ena najbolj priljubljenih kombinacij.

Okusili smo, česa je lahka šasija ATS-ja zmožna, ko smo vozili vroče palice ATS-V. Številni geni, zaradi katerih je V odličen zmogljiv avto, se prenašajo na standardni ATS, čeprav so očitno nekoliko bolj utišani. Njegov električni servovolan je oster in neposreden, a dovolj lahek, da bo manevriranje z avtomobilom v tesni newyorški parkirni hiši brez stresa.

Zavore, ki jih je zasnoval Brembo, zelo malo zbledijo, samodejni menjalnik pa gladko prestavlja prestave. Možno je ročno prestavljanje z izbirno ročico, vendar smo to možnost uporabljali redko; osemstopenjski menjalnik najbolje deluje, če ga pustite samega, razen če v resnici ne potrebujete prestave navzdol.

Turbo four se komaj pozna. Je tih, tudi z dodatnim izpušnim paketom. Vsekakor pa se čuti njegova prisotnost. Hitro se vrti, saj požene ATS od nič do 60 mph v malo manj kot šestih sekundah, zaradi česar je združevanje na avtocesti preprosta ponudba. To je prilagodljiv motor, ki z veseljem vozi s hitrostjo 75 mph, a vseeno ostane v mestu in drsi od semaforja do semaforja. Najbolj veselo je, ko gre.

Najboljša lastnost, ki si jo ATS deli z V – in tista, ki mu pomaga izstopati v natrpanem morju tekmecev – je njegova živahna vodljivost, ki jo deloma pripisujemo skoraj popolni teži spredaj in zadaj distribucija. Dosega visoko oceno na lestvici zabave med vožnjo. Cadillac je naš preizkuševalec konfiguriral za potovanja, ne kot popoln športni avtomobil, vendar se na zavitih cestah zdi bolj športen kot številne primerljive limuzine. Pripravljen je plesati v ritmu zavojev na cesti.

Sumimo, da je ATS s turbo štirimi motorji v tem pogledu celo boljši od modela z atmosferskim V6, ker tehta manj, čeprav obeh nismo mogli voziti drug za drugim. Kompromis je v tem, da vzmetenje, čeprav je skladno, ni tako prožno, kot ga boste našli na primer v razredu C. To je še posebej opazno na območju, kot je New York City, kjer bi bilo polnjenje lukenj kariera zase. Trdnost je dobra ali slaba, odvisno od vašega načina vožnje. Entuziastu v nas je bilo všeč; razumemo tiste, ki tega ne razumejo in namesto tega iščejo mehko, tašči prijaznejšo vožnjo.

EPA ocenjuje ATS pri 22 mpg v mestu, 31 mpg na avtocesti in 25 mpg v kombiniranem ciklu. Je manj učinkovit od svojih glavnih tekmecev; BMW 320i ima 24, 35 oziroma 28. Med vožnjo smo v povprečju porabili približno 23 mpg, kar je vključevalo mestno vožnjo, vožnjo po avtocesti in nekaj kilometrov dolge največje prometne zastoje na območju New Yorka.

Cadillac ni varčeval z varnostjo. ATS je opremljen s prednjimi, prednjimi stranskimi in celo kolenskimi zračnimi blazinami za potnike spredaj. Poleg sistemov za stabilnost in nadzor zdrsa ponuja tudi sprednje in zadnje stranske zračne zavese. Je eden najvarnejših avtomobilov v svojem razredu. Prihaja tudi z brezskrbnostjo petih zvezdic ocena testa trka iz Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu (NHTSA).

Pomoči pri vožnji – kot sta pomoč pri ohranjanju voznega pasu in indikator razdalje – delujejo, kot je oglaševano. In čeprav smo neskončno radovedni o avtomobilih, ki jih vozimo, smo se odločili, da ne bomo preizkusili sistema za opozarjanje na čelni trk; dobrodošli, Cadillac. Končno, naš ATS ni prišel zraven prilagodljivi tempomat ker je na voljo le pri avtomobilih, opremljenih z V6. Našemu sta zmanjkala dva cilindra.

Prilagodljivi tempomat je tehnologija, ki se hitro širi po avtomobilski industriji; Honda Civic in Toyota Corolla ga zdaj ponujata. Ne trdimo, da bi to moralo biti standardno – avtomobilska podjetja morajo zaslužiti denar – toda če te tehnologije sploh ne ponudimo, pomeni veličastno pomanjkanje predvidevanja, zlasti v tem segmentu. Mercedes ga je dal na voljo v razredu C takoj, ko je sedanji model leta 2014 prišel v prodajne salone.

Garancija

ATS ima Cadillacovo štiriletno garancijo za 50.000 milj od odbijača do odbijača. Zajema vse dele, ki se pokvarijo zaradi okvare ali težave s kakovostjo izdelave, čeprav ne vključuje rutinskega vzdrževanja. Cadillac prav tako podpira ATS-jev dvolitrski turbo štiri in osemstopenjski samodejni menjalnik z garancijo za pogon, ki velja šest let ali 70.000 milj, kar nastopi prej.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Če bi zapravljali svoj denar, bi ostali pri tukaj preizkušeni luksuzni opremi. Osemstopenjski samodejni menjalnik bi zamenjali za šeststopenjski menjalnik, vendar bi obdržali pogon na zadnja kolesa. In naredite naše z varnostnim paketom, prosim. Združuje dolg seznam zaželenih možnosti, kot so samodejni brisalci vetrobranskega stekla, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in opozorilo na čelni trk.

Naš prevzem

Všeč nam je Cadillacov uravnotežen pristop do razkošja. Je prefinjen in športen, ne da bi se preveč pognal v obe smeri, njegova značilna zasnova pa je privlačna za robnike, hkrati pa je poklon nekaterim Cadillacovim klasičnim modelom. Zaradi nadgradenj informacijsko-razvedrilnega sistema za leto 2018 je avto boljši za življenje, vožnja pa je tako privlačna kot kdaj koli prej. To je izjemen trud s strani Cadillaca. Je tudi najboljša ameriška športna limuzina na trgu.

Vendar ATS Sedan ni za vsakogar. Na trgu so boljše alternative. Mercedes-Benz razreda C je udobnejši in novejši. Skoraj vsi njegovi tekmeci ponujajo več prostora, vključno z BMW serije 3, medtem ko Audi A4 daje večji poudarek tehniki. Možno je verodostojno trditi, da je Alfa Romeo Giulia videti bolje, čeprav vam dovolimo, da končno odločite.

Na vprašanje o športni limuzini ni enoznačnega odgovora. Če lahko živite z majhnim prtljažnikom in redko uporabljate zadnjo klop ter če cenite navdušencem prijazno vožnjo v ovinkih, je ATS vreden svojega denarja. Toda če označite ta polja, boste kupili prestižnejši in mehansko enak kupe ATS. Ukrepajte hitro, če vam je srce naklonjeno limuzini ATS; Cadillac ima potrjeno model ni dolgo za ta svet.

Priporočila urednikov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Pregled prve vožnje Cadillac Lyriq: električni manifest
• Cadillacova široka paleta električnih vozil bo vključevala kombije, limuzine in brezpilotna letala
• Cadillac bo svojemu največjemu SUV-ju dal ogromen 38-palčni ukrivljen zaslon
• Cadillac CTS-V 2020 ima zmanjšano zmogljivost, a tudi nižjo ceno