Pregled prve vožnje Nissan 370Z 2018

Beseda "ikona" se pogosto uporablja, ko gre za avtomobile, vendar si Nissanov Z-car resnično zasluži ta izraz. Nissan 370Z letnik 2018 je njihov dedič zapuščine, ki sega v leto 1970 Datsun 240Z, ki je pomagal rešiti majhen, cenovno dostopen športni avtomobil med temni dnevi sedemdesetih.

Toda Nissan morda porabi preveč časa za pogled nazaj in premalo časa za prihodnost. Trenutna generacija 370Z je debitirala pred približno desetletjem, zaradi česar je po industrijskih standardih očitno starodavna. Torej lahko Nissanov športni avtomobil še vedno dokaže svojo vrednost, da ne omenjamo, da se meri s tekmeci, vse od majhne in živahne Mazde MX-5 Miata (AKA Fiat 124 Spider) in Subaru BRZ (AKA Toyota 86), do bolj mišičastih Ford Mustang, Chevrolet Camaro in Dodge Challenger, vsi cenovno dostopni dvovratni

zmogljivi avtomobili ki spadajo v njegov cenovni razred?

Da bi izvedeli, smo se odpravili na ulice Kalifornije v 2018 370Z Heritage Edition kupe. Večinoma kozmetični paket Heritage Edition doda 790 $ k začetni ceni 29.990 $ osnovnega šeststopenjskega ročnega menjalnika 370Z, kar skupaj znaša 30.780 $. Nissan ponuja tudi nivoje opreme Sport, Sport Tech, Touring in NISMO, pri čemer slednji z opcijskim sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom doseže 47.090 USD. Na voljo je tudi kabriolet 370Z Roadster.

Notranjost in tehnika

370Z je bil dolgo časa naprodaj brez večjih sprememb in to se tudi pozna. Notranjost je polna okrasnih delov iz trde plastike, ki se jih avtomobilski novinarji radi pritožujejo in ki so bili v zadnjem desetletju izgnani iz kabin večine drugih serijskih avtomobilov. Vsaj naš testni avto Heritage Edition je bil nekoliko poživljen z rumenimi oblogami, da se ujema z zunanjostjo Chicane Yellow. Tudi sedeži iz blaga so bili udobni in so imeli dovolj opore, da so voznika obdržali na mestu, medtem ko je 370Z prevažal po progi za avtokros.

Instrumenti so po trenutnih standardih dokaj osnovni. Naš testni avtomobil nižje ravni ni imel niti zaslona na dotik (druge ravni opreme imajo 7,0-palčni zaslon z navigacijo in vzvratno kamero), kaj šele Apple CarPlay oz Android Auto. V športnem avtomobilu, ki je bil navidezno izdelan zgolj za uživanje v vožnji, se nam je pomanjkanje motenj dejansko zdelo zelo osvežujoče. Toda kupci, ki dajejo prednost avtomobilski tehnologiji, bodo morali iskati drugje.

Za dvosedežni športni avtomobil je 370Z spodobno prostoren. Ponuja nekoliko več prostora za glave, noge in boke kot kupeja Subaru BRZ in Toyota 86, čeprav ta dvojčka ponujata le delček več prostora za ramena. Subaru in Toyota ponujata tudi majhne zadnje sedeže, vendar so v resnici primerni samo za otroke ali tovor.

Dvojčka 370Z in BRZ/86 ponujata enakih 6,9 kubičnih metrov prtljažnega prostora, Subaru in Toyota pa ponujata več s podrtimi zadnjimi sedeži. Tovorni prostor modela Z je tudi zelo plitek, zaradi česar je težko shraniti dostojno količino stvari, ne da bi ovirali preglednost nazaj, ki je že tako ogrožena zaradi visokih bokov karoserije. Čeprav so filozofsko drugačni, ponujajo Ford Mustang, Chevrolet Camaro in Dodge Challenger tudi dvovratno videz in športen značaj, z več prtljažnega prostora in zadnjimi sedeži, ki so lahko znosni za potnike na kratkem potovanja.

Vozniške izkušnje

Vendar športnega avtomobila ne kupite zaradi njegovega tovornega prostora in razkošja. Kupiš ga zaradi načina vožnje. Od avtokrosa v zapuščenem nakupovalnem središču, ki je pogosto tudi filmsko prizorišče, do razstreljevanja po znamenitem Mulhollandu v Los Angelesu Drive, naš čas s 370Z je imel jasno hollywoodsko temo in Nissanov športni avtomobil je bil odlično izbran za glavno vlogo tega film.

Pri tej ceni morajo kupci običajno izbrati okretno upravljanje v obliki dvojčkov BRZ/86 in Mazde MX-5 Miata/Fiat 124 Spider ali surovo moč v obliki tria Mustang/Camaro/Challenger. Vendar je Nissan poskušal razdeliti razliko s 370Z.

Z prispe na snemanje z večjo močjo kot povprečen majhen športni avtomobil. Njegov 3,7-litrski V6 se ponaša s 332 konjskimi močmi in 270 Nft navora. 2,0-litrski bokser štiri, ki se uporablja v BRZ in 86, zmore največ 205 KM in 156 lb-ft. Fiat in Mazda ponujata še manj. Po podobni ceni Mustangov 2,3-litrski EcoBoost turbo štiri in Camarov 3,6-litrski V6 ponujata več moči in navora (310 KM in 350 lb-ft za Ford; 335 KM in 284 lb-ft za Chevy), vendar sta oba večja in težja avtomobila.

Nissanov V6 prenaša moč na zadnja kolesa prek standardnega šeststopenjskega ročnega menjalnika ali izbirnega sedemstopenjskega samodejnega. Vzorčili smo priročnik, ki za leto 2018 dobi novo sklopko Exedy, za katero Nissan trdi, da izboljša občutek. Modulacija sklopke je bila res precej gladka, prestavna ročica pa je imela lepe, kratke mete, čeprav nekoliko nenatančne. Nissan ponuja tudi SynchroRev Match, ki z bliskovito ročico za plin olajša prestavljanje navzdol.

Vozniška izkušnja je čisti športni avtomobil s hitrim krmiljenjem, minimalnim nagibanjem karoserije in hitrim pospeševanjem. Z ni ravno tako atletski kot a Miata, lahko pa tudi veliko hitreje pobegne iz ovinkov. Slaba stran je trda vožnja, ki v kokpit vnaša veliko tresljajev. Seveda je to tudi tipično vedenje športnih avtomobilov.

Nissan 370Z coupe iz leta 2018 ima z ročnim menjalnikom skupno porabo 21 mpg po oceni EPA (18 mpg v mestu, 26 mpg na avtocesti). Samodejni modeli izboljšajo 1 mpg v kombinirani in mestni kategoriji. Kot maloserijski športni avtomobil 370Z ni ocenjen na Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu s petimi zvezdicami oz Zavarovalniški inštitut za varnost na cestah tehtnice za preizkus trčenja.

Garancija

Nissan ponuja triletno/36.000 milj osnovno garancijo in petletno/60.000 milj garancijo za pogonski sklop za 370Z. Na podlagi preteklih modelnih let, Poročila potrošnikov daje modelu 2018 370Z predvideno oceno zanesljivosti »povprečno«.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

S 332 KM za nekaj manj kot 30.000 $ je osnovni 370Z na prvem mestu, ko gre za vrednost, in ponuja najčistejšo vožnjo izkušnje. Toda osnovni model ne ponuja veliko tehnologije, zato bi lahko razmislili o nasprotnem koncu spektra: polno naloženem 370Z NISMO Tech.

Po začetni ceni 45.690 USD s šeststopenjskim ročnim menjalnikom dobi ta model standardni 7,0-palčni zaslon na dotik, navigacija in avdio sistem Bose z aktivnim dušenjem hrupa za nezaželeno klicanje zvoki. NISMO dobi tudi 18 KM in 6 lb-ft navora, kar skupaj znaša 350 KM in 276 lb-ft, ter športne elemente zunanjosti in notranjosti.

Zaključek

Nissan 370Z 2018 je avtomobilski fosil. To pomeni, da ni povsem v skladu s trenutnimi standardi, ko gre za tehnologijo in prefinjenost, vendar je nadvse pomembna izkušnja stare šole vožnje ohranjena kot komar v jantarju. Kljub svojim napakam bi Z zagotovo moral biti na nakupovalnem seznamu vsakega resnega kupca športnega avtomobila.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race