2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

MSRP $43,145.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"Če bi Ferrari kdaj ustvaril konkurenta BMW serije 3, bi to bila Alfa Romeo Giulia."

Prednosti

• Italijanska čistokrvna športna limuzina
• Zunanjost in notranjost izgledata, kot da ju je oblikoval Versace
• Za dober pogovor
• Vodenje v razredu
• Počuti se bolj edinstven kot kateri koli njegov konkurent

Slabosti

• 2,0-litrski turbo štiri je edina možnost motorja
• Manjše italijanske posebnosti
• Italijanska oblika in zaključek nista dorasla nemškim ali azijskim

Biti v neznanem avtomobilu je morda ena največjih privlačnosti Alfa Romeo Giulia limuzina. In sploh nisem bil v glavi lomljivih, visoko zmogljivih Quadrifoglio. Namesto tega sem bil v tretji najnižji specifikaciji Giulie srednjega razreda od osnovnega modela. Izkazalo se je, da ne potrebujete najbolj modne limuzine Giulia, da bi bili vsi radovedni, če ne celo ljubosumni.

Okoli je neverjetna raven hrupa Alfa Romeo prvo množično prodano vozilo na ameriškem trgu v več kot dvajsetih letih, odkar je 1995 164 limuzina. Navdušencem je všeč ideja o nakupu novega, seksi, edinstvenega avtomobila, ki popestri predvidljiv trg luksuznih limuzin. Toda ali je tako dobro, kot si ga vsi predstavljajo?

Standardna Giulia je na voljo v dveh glavnih nivojih opreme – osnovna Giulia, ki se začne pri 38.195 $, in Giulia Ti, pri 40.195 $. Tu je tudi visoko zmogljiv Quadrifoglio z nalepko 73.700 $. Naš preizkuševalec je svojo okno ocenil na 51.490 $, kar ga je postavilo v isti konkurenčni segment kot BMW serije 3, Cadillac ATS, Lexus IS, Audi A4, Jaguar XE, Mercedes-Benz razreda C in Infiniti Q50.

Notranjost in tehnika

Notranjost Giulie takoj daje vtis čistokrvne športne limuzine, s sredinsko konzolo armaturne plošče, ki je obrnjena proti vozniku za lažji doseg, in podpornimi školjkastimi sedeži. Pravzaprav sedenje na voznikovem sedežu Giulie spominja na klasiko BMW serije 3 E90, izdelan od leta 2004 do 2013. Kljub temu je notranjost Alfe bolj prostorna in prijetna s toplejšim ambientom, zahvaljujoč Giuliinim vstavkom iz svetlega lesa Lusso in usnju Crema, ki dajejo vzdušje, ki ga je oblikoval Versace. Prostora je dovolj za do pet odraslih potnikov, če jih ni veliko višjih od šest metrov.

Chris Chin/Digitalni trendi

Vstopite v katerega koli od gumbov težkih in robotiziranih konkurentov Giulie, kot so Lexus IS, BMW serije 3, Audi A4 in Mercedes-Benz razreda C in zelo očitno je, da so avtomobilske tehnologije ključni poudarki njihove vožnje izkušnje. Preprosta notranjost Giulie deluje bolj špartansko. Toda kljub pomanjkanju gumbov standardne tehnike ne manjka.

Še vedno imate običajno razporeditev funkcij v avtomobilu, ki bi jih pričakovali v katerem koli drugem avtomobilu v tem razredu, kot so satelitska 3D-navigacija s pomočjo prometa, SiriusXM Radio, Apple CarPlay, Android Samodejno in dostop do nastavitev in preferenc v avtomobilu. Zaslona na dotik ni, zato boste morali uporabiti krmilnik, ki je podoben BMW iDrive in je nameščen na sredinski konzoli. Vse je prikazano na 8,8-palčnem infotainment zaslonu visoke ločljivosti, ki je integriran v tekočo zasnovo armaturne plošče. Na splošno se notranjost Giulie zdi bolj organska, zaslon pa ni videti pritrjen na armaturno ploščo, kot je to pri nekaterih konkurentih.

Razpoložljiv paket driver assist dynamic plus ponuja prilagodljivi tempomat z ustavljanjem, opozorilo pred čelnim trkom, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu in infrardeče vetrobransko steklo. To so solidne funkcije, vendar niso v vrhu razreda in so na voljo samo kot opcija. Giulia je pri nakupu v barvi vanilije precej pomanjkljiva glede vrhunske varnosti. Audi ponuja svoj sistem "pre sense", ki aktivira zavore, ko je zaznano morebitno trčenje, med drugimi zmogljivostmi kot standardno funkcijo pri vseh modelih A4. BMW ponuja tudi cenejši paket pomoči pri vožnji po 500 USD za večino novih modelov serije 3. Ko se povzpnete po lestvici opreme, Giulia pridobi možnost za Opozorilo pred trčenjem s samodejnim zaviranjem v sili v paketu za 500 USD ni na voljo pri cenejših modelih.

Ker je Giulia športna limuzina, je preprosta notranjost namenjena voznikom, ki dajejo prednost vožnji pred tehnologijo in funkcijami v avtomobilu. Ker jih manj moti, se lahko vozniki bolj osredotočijo na vožnjo kot športno aktivnost in čudovito vodljivost, ki jo ponuja Giulia.

Izkušnje v vožnji

Giulia se je izkazala za ljubko spremljevalko na dvournem sprintu po znameniti 101 do San Francisca. Športni sedeži so z lahkoto obvladovali uhojene mestne ulice in strme hribe, poleg tega pa so zagotavljali veliko udobja in podpore, medtem ko je kabina ostala prijetno tiha.

Pravi žurerski del izkušnje vožnje z Giulio je bil najbolj očiten na zavitih in ozkih gorskih cestah prav na Napinem dvorišču. Preden sem se po kosilu na sloviti tržnici Oxbow odpravil v San Francisco, sem brskal naokoli Jezero Berryessa in nazaj Gora Howell, kjer je Giuliina razporeditev teže skoraj 50/50 in uravnotežena umirjenost naredila lov na ozkih gorskih pobočjih želeno dejavnost.

Chris Chin/Digitalni trendi

Območje Napa Valley je znano kot raj za ljubitelje avtomobilov, kjer so domačini navajeni videti kovino za milijone dolarjev, vendar je Giulia kljub temu uspela pošteno gledati. Njegova prijetna italijanska pločevina je osvežujoča v primerjavi z vsem iz Nemčije ali Azije.

Predstavljajte si, da bi v nekem alternativnem vesolju Ferrari popolnoma izgubil razum in dosegel nižji trg, da bi proizvedel neposrednega konkurenta BMW serije 3. Alfa Romeo Giulia bi bila to. Preprosto je treba najti najbolj vijugasto črto Google zemljevidi, ga nastavite kot cilj, zasukajte sekundarni gumb na sredinski konzoli v Alfin profil "d-n-a", ki ga lahko izbira voznik, na "d" za dinamiko in bodite pripravljeni na nasmešek. Tako kot izbirni načini pri konkurentih tudi Alfin izbirnik "d-n-a" prilagaja težo krmiljenja, občutljivost plina in odzivnost menjalnika glede na situacijo.

Dinamični način nastavi krmiljenje na najmočnejšo nastavitev, ročico za plin na najbolj občutljivo in menjalnik na najhitrejše nastavitve prestavljanja, medtem ko prestave držite dlje, da ostanete v moči motorja bend. Pri avtomobilih, opremljenih s prilagodljivim vzmetenjem, nastavi sistem na najtrdnejši položaj za najboljšo vodljivost ob kompromisu kakovosti vožnje. »n« pomeni »Naravno«, ki vse nastavi na srečno srednjo vrednost, medtem ko je »a« za »Advanced Efficiency« za osredotočenost na udobje in varčno porabo goriva.

Po 15 minutah vožnje po Napi sem ugotovil, da imam avto v "naravnem" ali Alfinem izrazu za normalen način, pa sem se še vedno režal kot bedak. Tudi v najmehkejši nastavitvi Giulie, z omrtvičilnim faktorjem štirikolesnega pogona in manj agresivno gumo za vse letne čase v primerjavi z modeli Sport je jasno, da Italijani vedo nekaj o električnem servovolanu in športni cesti čutiti. Volanska letev pri Q4 je menda v primerjavi z različicami Sport s pogonom na zadnja kolesa nekoliko skromnejša. A če je to še tako neumno, si ne morem predstavljati, koliko bolje se počuti Giulia Sport z zadnjim kolesom.

2,0-litrski štirivaljnik s turbinskim polnilnikom iz aluminija precej dobro premika Giulio, vendar se zdi nekoliko lahek po navdihu. Z 280 resnično vrtoglavimi konji in debelo krivuljo navora, ki doseže največ 306 funtov na čevlje, je to najmočnejši avto v svojem razredu, če je konfiguriran v podobni opremi. V kombinaciji z osemstopenjskim menjalnikom ZF, ki hitro in gladko prestavlja, pospešek od 0 do 60 doseže v manj kot 5,5 sekunde. Vendar pa bi bilo za čistokrvno športno limuzino lepo videti izbirni ročni ali šestvaljni motor. Kaj pa možnost za atmosfersko različico šestice Quadrifoglio? Le toliko lahko storite, da turbo štiri zveni vznemirljivo, preden začne zveneti kot – kot je rekel moj prijatelj – roj jeznih os. Vendar priznam, da so lahki štirivaljniki tradicija Alfe. Torej, čeprav si želim več, je to, kar je priloženo, popolnoma izvrstno.

Med živahnimi sprinti skozi Napo, do prometa v San Franciscu, se je Alfa Romeo Giulia štiri izkazala za spodobno porabo goriva, v povprečju okoli 24-27 mpg. Ni najboljši v razredu, vendar obstaja veliko drugih možnosti, če je učinkovitost porabe goriva res zaskrbljujoča. Avto, kot je Giulia, je namenjen vožnji in uživanju s športnim namenom.

Garancija

Vse Giulie 2018 imajo štiriletno osnovno garancijo Alfa Romeo in 50.000 milj.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Ker smo ljubitelji stvari na štirih kolesih, ki jih je zabavno voziti, bi se odločili za Giulio Ti Sport v sivi kovinski barvi Stromboli z rdečo notranjostjo. Čeprav bi z italijanskimi avtomobili povezovali svetle in živahne zunanje odtenke, kot sta rdeča ali rumena, izbira edinstvene temno sive doda malo poudarka. subtilnost in prefinjenost prijazne pločevine Giulie, zlasti z bolj agresivno sprednjo in zadnjo facio Sport in 19-palčnim temno lakirana kolesa.

In rdeča notranjost je v dobrem kontrastu s sivo zunanjostjo. Preskok na opremo Ti za 40.195 $ (v primerjavi z osnovno pri 38.195 $) združuje več izbirnih predmetov na osnovni model kot standard, kot so biksenonski žarometi, sprednji športni usnjeni sedeži v 12 smereh in aluminij trim. Dodali bi 1200 $ vreden paket T Sport Performance, ki bi bil opremljen z diferencialom z omejenim zdrsom in prilagodljivim vzmetenje, saj so te stvari vedno dobrodošle za bistveno izboljšanje vodljivosti, še posebej za a športna limuzina.

Statični paket za pomoč vozniku v vrednosti 650 USD je prav tako dober dodatek za opozorilo o mrtvem kotu in samodejno zatemnitvena ogledala, prav tako dobrodošli dodatki za varnost. Tisti, ki želijo vse varnostne pripomočke, se bodo morali odločiti za dvakrat dražjo različico istega paketa v vrednosti 1500 USD, ki doda radarsko voden tempomat z možnostjo popolne zaustavitve, samodejnimi dolgimi lučmi, opozorilom za nenamerno menjavo voznega pasu in asistenco za ohranjanje ter vožnjo naprej opozorilo pred trkom.

Naš prevzem

Čeprav smo ljubitelji najnovejše tehnologije v najnovejših avtomobilih, je Giulia osvežujoča minimalistična in vpletena športna limuzina, kjer se ne osredotoča na ponovno odkrivanje kolesa z inovacijami in tehnologija. Namesto tega daje prednost dejavniku zabave v vožnji in če vam je to všeč, je Giulia avto, ki ga morate kupiti. Če iščete nekaj bolj praktičnega in tehnično podkovanega, je na voljo veliko možnosti njegovih konkurentov. Vendar izgubite malo duše za volanom in neverjetno čudovitega videza, ki ga trenutno lahko ponudi samo Giulia.

Ali obstaja boljša alternativa?

Giulia ima očitne konkurente v Audiju A4 in BMW serije 3, da Lexusa IS niti ne omenjamo. Ali so boljši, je odvisno od tega, koliko cenite edinstven dizajn in vznemirjenje med vožnjo. Alfa Romeo je drugačna zver, ki ponuja pridih in oblikovni slog, ki se razlikuje od česar koli drugega. To nas je pritegnilo, saj bo pritegnilo vse, ki se dolgočasijo s klasiko te kategorije. Glede na to imajo konkurenti, kot je Audi A4, prednost pri standardnih varnostnih funkcijah in tehniki v kabini.

Kako dolgo bo trajalo?

Ni brez posebnosti, kar je pričakovano, je Italijan, znani so po teh stvareh. Moteče ropotanje za sklopom merilnikov se je pojavilo nad vsako nepopolnostjo ceste. In notranjost se ni zdela tako trdna kot pri Nemcih ali Azijcih. Ukrivljena armaturna plošča in naprej nameščena držala za skodelice na sredinski konzoli pomenijo, da se vsaka kava, ki je veliko višja od velike, ujame na gumb za nastavitev temperature sovoznika.

Čeprav je sloves slabe zanesljivosti že dolgo eden največjih izzivov Alfe Romeo, se zdi, da je podjetje naredilo velike izboljšave v tem oddelku. V najnovejšem raziskavo o zanesljivosti, ki jo je leta 2017 objavilo podjetje s sedežem v Združenem kraljestvu,WhatCar?, V anketi je o lastništvu vozila poročalo 14.208 lastnikov vozil, mlajših od treh let. Tisti, ki so govorili za Alfa Romeo, so jo pripeljali do presenetljivega petega mesta. Od objave te ocene ima Alfa Romeo Giulia 2017 4,7 od petih zvezdic na Avtomobili J. D. Powerja mesto, ki temelji na dosedanjih 50 ocenah potrošnikov, zato je še malo prezgodaj, da bi resnično povedali, kako se obdržijo skozi čas in kako se uporabljajo.

Bi ga morali kupiti?

ja Giulia je kot tema za pogovor kot neznan avtomobil, ki ga trg ni videl že več kot dve desetletji in se preprosto počuti drugače, v razredu zase. Na kar moram reči, bravo Alfa Romeo! Bentornato!

Priporočila urednikov

• Alfa Romeo Tonale začenja tehnološko osredotočeno "metamorfozo"
• Audijev koncept Q4 E-Tron predstavlja predogled elektrificiranega, mestnega SUV-ja
• Mamma mia! Alfa Romeo bo na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavila nov model
• Alfa Romeo dela na novem priključnem hibridnem superšportniku 8C