Pregled 2018 Porsche 911 GT3

2018 Porsche 911 GT3

MSRP $143,600.00

Podrobnosti rezultatov

Izbira urednikov DT

"Porsche 911 GT3 2018 je eden najboljših športnih avtomobilov vseh časov."

Prednosti

• Kričečih 9000 vrt/min rdeča črta
• Ikonična oblika in namensko krilo
• Neverjetna uravnoteženost šasije
• Najboljši avtomat z dvojno sklopko v panogi
• Ultra udobni sedeži

Slabosti

• Večina luksuznih dobrot ni obvezna – in draga

"Hvala bogu za Porsche Cayenne."

Po 30 sekundah za volanom 911 GT3 (kar je vključevalo 25 sekund nepovezanih zvokov iz ust) je naša prva misel bolj globok vzdih hvaležnosti za Porschejevo molzno kravo. Vidite, brez Cayenna – vozila, ki si ga (sprva) ni želel noben navdušenec, a bi mu moral biti vsak navdušenec neizmerno hvaležen – bi Porsche danes izgledal zelo drugače. Toda nemški proizvajalec avtomobilov je uporabil vso svojo inženirsko spretnost, da bi izdelati SUV, jih je prodal ogromno in financiral športne avtomobile, kot je 911 GT3.

Porschejeva različica 911, osredotočena na stezo, se vrača za generacijo 991.2 s predelanim 4,0-litrskim šestvaljnim motorjem na podlagi prejšnjega GT3 RS, razpoložljivega paketa Touring, višjega zadnjega spojlerja in vrnitve ročnega prenos. Tisti, ki jim ni mar za vsakodnevno udobje v vožnji, lahko nadgradijo na povsem novo, GT3 RS s 520 konjskimi močmi, vendar standardni GT3 ostaja večnamenska zmogljivostna rešitev.

Od 144.650 $, vključno s pristojbinami za destinacijo (in preizkušeno s samo 2.260 $ možnosti), 2018 Porsche 911 GT3 primerja z McLarnom 570S (191.100 $), Chevrolet Corvette Z06 (80.590 $) in Mercedes-AMG GT R ($157,995). GT3 se še nikoli ni soočil s tako kompetentno konkurenco, vendar se Porscheju ne mudi odreči svojemu plašču. Če želite zapraviti več, so na voljo občutno višje začetne cene za novi 911 GT3 RS (188.550 USD, vključno s pristojbinami za destinacijo) in GT3 R za dirkališče (547.830 USD).

Splošna šala je, da če ste videli enega Porscheja 911, ste jih videli vse. Resnici na ljubo se različice 911, ki se nahajajo pod GT3 in vrhunsko GT2, na odprtih cestah pogosto zameglijo. Za nekatere je ta inkognito estetika prava za denar in desetletja enako ikonično obliko menijo, da je najboljše manj odstopanj od izhodišča. Za te ljudi Porsche zdaj ponuja brezplačen paket Touring, ki izbriše zadnji spojler GT3. Izkušeni kupci bodo opazili, da je to že drugič, da je bila zmogljivost GT3 postrežena brez krilca, a za razliko od 911R iz omejene serije je na voljo veliko GT3 Touring.

Zasnova GT3 pa je več kot le njegov spojler. Razpon standardnih, kovinskih in posebnih barv laka pomaga GT3 izstopati na semaforju, izrazita sprednja maska ​​z večjimi vstopnimi lijaki zrak na vsa prava mesta, vitke zadnje luči LED in širša nižja karoserija dajejo GT3 agresivno držo, živo rdeče zavorne čeljusti se nahajajo na in 20-palčna kovana lita platišča, ovita v pnevmatike Michelin Pilot Sport Cup 2 (velikosti 245 spredaj in 305 zadaj), poskrbijo za značilen drža. Ti elementi na drugem avtomobilu bi lahko spadali v kategorijo dečkov dirkačev, toda na GT3 obsegajo namensko postavo.

Notranjost in tehnika

Notranjost vseh luksuznih vozil ponuja kombinacijo vrhunskih materialov, napredne tehnologije in trajnega udobja. Porsche mešanici doda dizajn, ki ga navdihuje zmogljivost, globoko zakoreninjen v dirkalni dediščini znamke. Od izrazitega merilnika vrtljajev, nameščenega na sredini sklopa voznikovih merilnikov, do levega sistema za vžig (a ostanek tekmovanj v Le Mansu, ko so vozniki na štartu dirke prihranili čas z vrtenjem ključa z levo roko medtem prestavljanje v prvo prestavo z desno roko), na razpoložljiv analogni merilnik časa na armaturni plošči; Pri Porschejevem kokpitu gre samo za vožnjo.

911 GT3 prinaša dodatne podrobnosti o zmogljivosti, kot so dotiki iz alkantare na volanu, prestavni ročici, vratni plošči, naslonu za roke in sedežnih vložkih. Tisti, ki imate raje bolj tradicionalno luksuzno izkušnjo, lahko usnje zamenjate z alkantaro, bodisi prek paketa Touring ali samostojne prilagoditve. Za razliko od minimalističnega McLaren 570S, hiper-stiliziranega AMG GT R ali notranjosti varčne Corvette Z06, integracija analognega in digitalnega GT3 deluje bolj naravno in višje.

Udobje in praktičnost na dolgih razdaljah sta več od prednosti GT3. Kljub temu, da je avtomobil pripravljen na stezo, potniki izgubijo le malo v smislu kakovosti vožnje ali tradicionalnega razkošja. Še posebej sedeži so osupljivo plišasti zaradi vse bočne opore. Tudi dvo- ali triurno bivanje nas ob prihodu pusti sveže. Dvostopenjski blažilniki so privzeto trdi, čeprav strokovnjaki za filtriranje ostrih udarcev, preden vstopijo v kabino.

S kombinacijo sprednjega prtljažnika in prostora, kjer bi bili zadnji sedeži na standardnem 911, GT3 ponuja 14 kubičnih čevljev prostornine za tovor – kar presega uporabnost vsakega od njegovih glavnih tekmecev. Nenavadno je razmišljati o Porscheju 911 GT3 kot o pametnem spremljevalcu na cestnem potovanju, vendar z razpoložljivim okvirjem Bose zvočni sistem, udobni sedeži, prostor za prtljago in prijetna nastavitev vzmetenja, nas ne moti vse.

Porschejev sistem za upravljanje komunikacij (PCM) deluje prek 7,0-palčnega zaslona na dotik, ki vključuje navigacijo, multimedijo, telemetrijo in pametni telefon integracija v enem ostrem, barvitem zaslonu. Skupaj z nastavljivim 4,6-palčnim digitalnim merilnikom, nameščenim desno od merilnika vrtljajev, je nastavitev informacijsko-razvedrilnega sistema odzivna in intuitivna. Apple CarPlay je standarden, vendar Android uporabniki ne bodo našli želenega orodja za povezovanje. Mercedes-Benzov modul COMAND je daleč napredoval in je takoj za PCM, vendar imamo še vedno raje Porschejevo ureditev pred vsemi navedenimi konkurenti.

V skladu s Porschejevo temo prednostnega nadzora voznika so funkcije aktivne varnosti dejansko nične. Kdor išče pomoč pri svojem visoko zmogljivem dvovratniku, bo imel več sreče z AMG GT R, vendar se vsa druga vozila v tem segmentu odrekajo tem tehnologijam.

Vozniške izkušnje

V tem specializiranem segmentu avtomobilske proizvodnje je vse odvisno od vozniške izkušnje. Tukaj Porsche 911 GT3 resnično oživi. V središču (ali bolje rečeno, zadku) GT3 je 4,0-litrski "ploski" ali vodoravno nasprotni šestvaljnik, ki proizvaja 500 konjskih moči in 339 Nm navora. Kupci lahko izbirajo med šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali Porschejevim avtomatskim menjalnikom PDK/dvojno sklopko z obvolanskimi prestavnimi ročicami. GT3, opremljen s PDK in sistemom za nadzor izstrelitve, pospeši do 60 mph v 3,0 sekundah na poti do najvišje hitrosti 197 mph. PDK dodaja tudi eno miljo na galono v skupnih ocenah (17 mpg), čeprav je GT3 izenačen z AMG za najmanj učinkovito v tem nizu.

500 KM je izjemen odmerek moči – še posebej brez priokusov prisilne indukcije – vendar vsak tekmec GT3 ponuja več. The McLaren 570S pričara 562 konjev iz svojega 3,8-litrskega twin-turbo V8, the Mercedes-AMG GT R doseže 577 KM iz svojega 4,0-litrskega twin-turbo V8, in Corvette Z06 proizvede ogromnih 650 KM iz svojega 6,2-litrskega V8 s kompresorjem. Kljub slabši zmogljivosti je peresno lahek GT3 izenačen z Z06 in 570S za najhitrejšo hitrost do 60 mph.

Ne glede na to, ali verjamete, da imajo motorji različne osebnosti ali ne, je treba nekaj povedati o hrupnem šestvaljniku modela 911 GT3. Brez inherentne zakasnitve navora zaradi prisilne indukcije se pogonski sklop GT3 poživi ob prvem namigu, da se loputa za plin nagne. Moč postopoma narašča, vendar se določena preobrazba zgodi v bližini vrtoglave rdeče črte avtomobila pri 9000 vrt/min. Nad 6.500 vrtljaji na minuto, kjer se večina motorjev umirja, 4,0-litrski motor pred treningom začne delovati – močno. Sredi divjega ropota ravnega šestice pri široko odprtem plinu je potrebna vsaka unča volje, da veselo ne krilimo z rokami. Namesto tega se močneje primemo za popolno oblikovan volan in gledamo tam postati tukaj, vedno znova.

Izkušnja pospeševanja je tako zasvojljiva, da si človek ne želi nič drugega kot zapuščenega letališča in enotedenskih počitnic – dokler ne preizkusiš ovinka ali dveh. Na prvi pogled se vodljivost Porscheja 911 ne da izračunati. Kako se vsa ta teža na zadnjem delu (58 odstotkov celotne mase) prevede v idealno zmogljivost? Vse postane smiselno, če pomislite na nenehno premikanje teže pri pospeševanju ali zaviranju. Pospeševanje prenese težo na zadnji del, kar vodi do boljšega oprijema pri GT3 z zadnjim pogonom, zaviranje pa porazdeli silo bolj enakomerno kot pri avtomobilu s sprednjim motorjem. Sredinska in sprednja razporeditev motorja imata svoje prednosti, vendar je postavitev pogonskega sklopa tako učinkovita kot priložena šasija.

Uglajenost in nujnost sta značilni za menjalnik, zavore, motor in podvozje GT3; medsebojno delovanje vsakega kosa omogoča vozniku popoln nadzor. Vsak od tekmecev 911 GT3 si prizadeva za angažiranost in prefinjenost, vendar do omejene stopnje modularnosti. Če se vsak drugi avto prilagaja na palec natančno, se GT3 prilagaja na milimeter natančno.

Garancija

Porsche ponuja garancijo za novo vozilo s 4 leti ali 50.000 prevoženimi miljami. V garancijo je vključen 24-urni program pomoči na cesti, vendar je za razliko od mnogih tekmecev Porschejevega luksuznega proizvajalca brezplačno načrtovano vzdrževanje vključeno le prvo leto. Za vozilo, kot je GT3, kjer je celo standardno vzdrževanje drago (nekateri viri ocenjujejo 9.000 $ za prvih pet let lastništva), je to kratko obdobje brezplačnega rednega servisa nekaj posebnega razočarati. Po drugi strani pa Porsche načrtuje svoja vozila, da trajajo, ne glede na to, kako pogosto jih vozite agresivno. J.D. Moč ocenjuje Porsche s 5/5 za zanesljivost in splošno kakovost, lastniki pa dosledno izražajo pozitivne izkušnje prek spletnih forumov. Skratka, GT3 je morda drag za servisiranje, vendar vas verjetno ne bo presenetil s kakšno napako.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Naš popoln Porsche 911 GT3 2018 ni poceni, vendar bi ga vsak dan ponosno vozili. Najdražja in za nekatere od vas kontroverzna možnost na našem idealnem GT3 bi bila barva Miami Blue za 4220 $. Fotografije ne morejo zadovoljiti te barve, vendar preprosto ni nobene druge proizvodne barve, kot je ta. Težko se je odpovedati Porschejevemu sijajnemu samodejnemu PDK, toda za čisto zabavo bi morali opremiti brezplačni ročni menjalnik. Da ne bi strgali tega čudovitega sprednjega dela, bi namestili hidravlični dvižni sistem (2.590 USD). Čeprav ocene mpg GT3 niso neverjetne, bi raje imeli manj polnjenj in se zato odločili za posodo za gorivo s podaljšanim dosegom (140 USD). V notranjosti bi opremili ogledala s samodejno zatemnitvijo s senzorji za dež (700 USD), gretje prednjih sedežev (700 USD), glas nadzor (0 USD) in prostorski zvočni sistem Bose (1700 USD) in za piko na i modri varnostni pasovi Miami ($360). Skupaj naš sanjski 911 GT3 stane 154.960 $, vključno s pristojbinami na destinaciji.

Naš prevzem

Redko se zgodi, da smo tako popolnoma navdušeni nad avtomobilom. Upoštevamo pomanjkljivosti, neustreznosti in celo zamujene priložnosti zasnove vsakega vozila. Ponavadi se kaj pojavi – usodna napaka ali manjša napaka – vendar Porsche 911 GT3 ne popušča. Z vsemi merili, ki opredeljujejo odličen športni avtomobil – zmogljivost, uporabnost, slog in doslednost – je GT3 za piko na i. Vse resnične oznake na Porscheju se zdijo subjektivne; če dizajn ni privlačen, noben inženirski podvig ne bo spremenil nekoga.

Kaj pa tekmeci GT3? Po skoraj polovični ceni, Corvette Z06 se lahko kosa z GT3 na stezi, vendar sta kakovost izdelave in privlačnost robnikov prepričljivi zmagi Porscheja. McLaren 570S s svojimi dvostranskimi vrati in nizko nagnjeno držo izgleda in deluje kot pravi superšportnik, a kot tak ima cenovno ugodno ceno in praktičnost. Mercedes-AMG GT R je najbližje premagovanju mogočnega GT3 in nekaterim bo morda bolj všeč njegova tako čudovita silhueta, vendar ni dvoma, kateri od obeh avtomobilov ima inženirsko prednost.

S tveganjem, da bi užalili ljubitelje klasičnega Porscheja, trdimo, da 911 GT3 še nikoli ni bil boljši.

Bi ga morali dobiti?

Z značilnim zadnjim spojlerjem ali brez njega je Porsche 911 GT3 2018 eden najboljših športnih avtomobilov vseh časov. Da, moral bi ga dobiti.

Posodobljeno 13. maja z začetnimi cenami GT3 R in RS.

Priporočila urednikov

• Pregled prve vožnje Audi e-tron GT 2022: ta avto ne potrebuje steze
• Najboljši luksuzni avtomobili
• Porsche uporablja tehnologijo 3D tiskanja za izdelavo po meri prilagojenih sedežnih blazin
• Tukaj je opisano, kako namerava Porsche električnim SUV-jem omogočiti oprijem na snegu
• Hibridni model bo "najbolj zmogljiv 911 od vseh," pravi izvršni direktor Porscheja