BMW Power BEV Electric Car Test Mule je serija 5 s 720 KM

Nenavadna serija 5 se je skrivala v mirnem kotičku sedeža BMW v Münchnu v Nemčiji. Pobarvan v črno črno, je bil videti kot običajni M550i xDrive iz redne proizvodnje, dokler se naš pogled ni srečal z nalepko »električno testno vozilo« na obeh vratih. BMW ne izdeluje električne serije 5 za javno uporabo; ta Q-ship je prototip, ki se uporablja za potiskanje komponent električnih avtomobilov, kot so baterije in motorji, do njihove absolutne meje.

Ekipa, zadolžena za izdelavo te tanko prikrite testne mule, je izvlekla 4,4-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom motor, odstranil osemstopenjski menjalnik, prek katerega prestavlja, in poslal sistem štirikolesnega pogona nazaj na koš za dele. Te komponente so zamenjali s tremi elektromotorji; enega spredaj za vrtenje sprednjih koles, dva zadaj pa za usmerjanje trenutnega navora, ki povzroči praženje pnevmatik, na vsako zadnje kolo. Pogonski sklop proizvede 720 konjskih moči, kar ga uvršča med a

Elektrifikacija dodaja tudi težo; prototip tehta 5300 funtov, kar pomeni, da je skoraj 1000 funtov težji od običajnega modela, s katerim je začel življenje. Pa vendar pogonski sklop s tremi motorji premaga to nezanemarljivo maso in požene limuzino od nič do 100 km/h v manj kot treh sekundah. Alex Sims, eden od BMW-jevih voznikov formule E, je za Digital Trends povedal, da je vožnja s prototipom nora in nepozabna izkušnja.

»Ko vozite avto na bencinski pogon, lahko čutite in slišite, kako se moč povečuje, saj veste, da boste hitro pospešili. V tem avtomobilu tega opozorila ne dobite; le neslišno začne, ko ste sredi pogovora,« je pojasnil.

Postaviti Simsa za volan ni tako naključno, kot se morda zdi. Medtem ko si prototip ne deli nobenega dela z BMW-jevim avtomobilom Formule E, raziskave in razvoj podjetja oddelek pogosto izmenjuje informacije s člani ekipe, zadolžene za razvoj električnih dirkači. Rudolf Dittrich, generalni direktor razvoja vozil za BMW Motorsport, je za Digital Trends povedal, da je njegov oddelek že pridobil veliko dragocenih lekcij iz programa Formule E.

»Veliko smo se naučili o strategiji in algoritmih krmiljenja pogonskega sklopa. Deli, ki jih načrtujemo za električne cestne avtomobile, postajajo čedalje manjši, zato je pridobivanje toplote vse težje, pri tem pa nam pomaga tudi Formula E. Hlajenje je zelo pomembno, prav tako je pomembna izbira pravega materiala za izdelavo vsakega dela,« nam je povedal, ko je razlagal, kako deluje prototip, ki temelji na seriji 5.

Teža je sovražnik vodljivosti v svetu prilagajanja podvozja in niti čarovništvo, ki izhaja iz formule E, se je ne more popolnoma znebiti. Kot kompromis je Dittrich poudaril, da postavitev para motorjev zadaj omogoča inženirjem, da natančno nadzorujejo, koliko moči dobi vsako zadnje kolo v dani situaciji. Niso povezani s skupno razliko; nastavitev 100 % temelji na programski opremi. Ta naelektren, vsestranski pristop k vektoriranju navora pomaga prototipu zapeljati v ovinek kot veliko lažji in okretnejši avtomobil. Zaenkrat bomo morali verjeti Dittrichu na besedo, vendar je to dobra napoved za prihodnost elektrificirani športni avtomobili ki ga je BMW predogledal z Koncept Vision M Next.

Skoraj vsak del tega prototipa je v proizvodnji ali pa bo v naslednjih letih. The motorji (na zgornji sliki) so isti, ki bodo poganjali iX3, električni križanec, ko pride na trg leta 2020. Litij-ionski baterijski sklop s 45 kilovatnimi urami uporablja tehnologijo iz BMW-jevega arzenala, medtem ko sta karoserija in preostali del avtomobila (vključno z notranjostjo) del standardne izdaje, ki si ga delita s serijo 5. Razmeroma hitro bi lahko vstopil v proizvodnjo, a ne bo. BMW je poudaril, da je prototip izključno preskusna naprava za komponente jutrišnjih električnih vozil.

Dittrich in Sims sta med redkimi srečneži, ki bodo dobili priložnost, da tiho sprostijo njegovo moč, podobno superavtomobilom. Ko pa BMW pospešuje svojo ofenzivo električnih in elektrificiranih avtomobilov, bi lahko lekcije formule E, ki so prišle do prototipa serije 5 nadaljujejo svoj tok navzdol in prodrejo v modele redne proizvodnje, ki jih bodo lahko vozniki, ki nimajo inženirske diplome ali pilotske licence uživajte.

Priporočila urednikov

• Volvov kompaktni EX30 bo s ceno pod 40.000 $ njegovo najbolj dostopno in najhitrejše električno vozilo
• Poslovni spredaj, 31-palčni TV zadaj. BMW-jev električni i7 je gledališka soba na kolesih
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• So električna vozila dražja od avtomobilov na plin? Zapleteno je
• Vozili smo Mercedesov ročno izdelan koncept EQXX, ki ni podoben nobenemu drugemu EV

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.