2018 Genesis G80 Sport 3.3T AWD
MSRP $58,745.00
"Količina avtomobila in tehnologije, ki jo dobite za svoj denar, je preprosto osupljiva."
Prednosti
- Neverjetna količina avtomobila za ta denar
- Veliko moči
- Varno upravljanje
- Odlična kakovost izdelave
- Obsežna standardna oprema
Slabosti
- Nekoliko hladen glede osebnosti
- Lahko bi izgubil nekaj sto funtov
- Krmiljenje bi lahko zahtevalo nekaj več občutka in teže
Nakup luksuzne športne limuzine pomeni brskanje po vrtoglavem izboru mamljivih možnosti iz Evrope, Japonske in celo Amerike. Pogosto najprej pridejo na misel BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Lexus, Acura in Infiniti. Kaj pa Genesis? "Genesis, kdo?" lahko vprašate.
Je zadnji korejski udeleženec na glavnem luksuznem trgu, ki se je izločil iz Hyundaija. Pomislite na to kot na to, kar je Lexus za Toyoto ali Acura za Hondo. Kot prvi novi igralec, ki se je predstavil v tem segmentu v skoraj treh desetletjih, ima Genesis svoje delo. In G80, prej limuzina Hyundai Genesis, je eden od njegovih ledolomilcev.
Naš testni model Genesis G80 iz leta 2018 prihaja v popolnoma novi različici Sport, skupaj z enako novim 3,3-litrskim V6 z dvojnim turbopolnilnikom. Nahaja se v sredini ponudbe pod razkošnejšim Ultimateom, ki ga poganja V8, in nad atmosferskim 3,8-litrskim osnovnim modelom V6. Vsi imajo hišni osemstopenjski samodejni menjalnik in bodisi pogon na zadnja ali štirikolesni pogon.
G80 stopi v ring z BMW serije 5, Audi A6, Mercedes-Benz razreda E, Jaguar XF, Cadillac CTS, Lexus GS, Acura TLX, Kia Stingerin Infiniti Q70. Medtem ko se osnovni Genesis G80 s 3,8-litrskim V6 in pogonom na zadnja kolesa začne pri 41.750 $, je naš Sport z opcijskim pogonom na vsa kolesa odtisnil končni račun pri 58.745 $.
Notranjost in tehnika
Če bi bilo to leto 1992, bi bila prva deskriptorja, ki bi prišla na misel o notranjosti katerega koli korejskega avtomobila, »poceni« in »za enkratno uporabo«. Ampak ni več 1992, cipla ni več daljši v stilu, korejski avtomobili pa dejansko postajajo nakupovalna beseda za začetno kakovost in zanesljivost, kar je Genesis dokazal že zdavnaj z začetnim Hyundai Genesisom limuzina.
Počuti se kot korejski Audi ali Lexus.
Najboljši način za opis celotne notranjosti G80 Sport je, da se počuti kot korejski Audi ali Lexus. To je prijeten, tih, prostoren in udoben prostor s površinami, mehkimi na dotik, povsod, trdno plastiko, ki je pametno shranjena izven dosega, in vrati, ki se zaprejo z lepim ropotom. Nekatere plastike vas bodo morda spomnile, da se je nekaj delov izmuznilo iz Hyundaijevih zabojnikov. Vendar se v resnici ne razlikuje od Toyotinih drobcev in kosov v modelih Lexus ali iskanja Chevyjevih delov v Cadillacih. V primeru Genesis je vse dobro premišljeno.
Notranjost iz črnega usnja je morda nekoliko mračna, vendar je svetlejša zaradi šivov v kontrastni barvi, obloge iz semiša iz mikrovlaken in mešanice obrob iz prave kovine in ogljikovih vlaken. In seveda je tehnologija zelo prisotna z informacijsko-razvedrilnim sistemom z nemškim vplivom in glavnim krmilnim vmesnikom na sredinski konzoli ter velikim barvnim zaslonom na dotik HD z diagonalo 9,2 palca LCD. Na voljo so gumbi z enim dotikom za vsa okna, ogrevani in hlajeni sprednji usnjeni sedeži s spominom; ogrevani zadnji sedeži; dvopodročna avtomatska regulacija temperature; panoramska luna; vrhunski Lexicon stereo s 17 zvočniki in Bluetooth, SiriusXM, Android Auto in Apple CarPlay; Heads-up zaslon; in Genesisov program pomoči na cesti. Sem omenil, da je vse to standardno?
Vozniške izkušnje
Leta 1992 bi bilo vztrajanje na cilju bolj idealno kot vožnja s čimer koli korejskega proizvajalca avtomobilov. Na srečo so že zdavnaj začeli izdelovati konkurenčne izdelke in Genesis G80 Sport je povsem nov vrh.
Če zaloge moči Genesis G80 Sport ne bodo navdušile, bo njegovo upravljanje zagotovo.
Samo nekaj let nazaj sta matično podjetje Hyundai in njegova sestrska Kia za vodenje predstave izbrala kup zelo cenjenih in zelo izkušenih nemških avtomobilskih direktorjev. Eno bolj legendarnih imen je bilo ime Alberta Biermanna, nekdanjega glavnega inženirja BMW-jevega cenjenega oddelka M. Nadzira razvoj pogonskega sklopa, pogonskega sklopa ter šasije in vzmetenja celotne korporacije, njegova čarovnija pa se jasno kaže v Genesis G80 Sport.
Povsem novi 3,3-litrski V6 nima enega, ampak dva turbopolnilnika in najnovejše pripomočke, kot je dvojno neprekinjeno spremenljivo krmiljenje ventilov, neposredni vbrizg in zmogljivostno naravnan sesalni sistem. Rezultat je 365 konjskih moči in 376 funtov-čevljev zasuka na vrhunski plin. Genesis pravi, da se moč nekoliko zmanjša pri običajni uporabi, toda zakaj bi to želeli?
Zmešajte pedal in s tehnologijo obremenjeni V6 in osemstopenjski samodejni menjalnik nagradi s časom od 0 do 60 približno pet sekund in krivuljo navora, ki je bolj položna od sanj ploskozemljanov. Če zaloge moči Genesis G80 Sport ne bodo navdušile, bo njegovo upravljanje zagotovo. Prezračevane zavore so odlične in nadzor nad karoserijo je pričakovano raven in dobro nadzorovan, ne da bi žrtvovali lepo navlaženo vožnjo po grobih mestnih in mestnih cestah.
Nekaterim voznikom se bo morda tudi zdelo, da je krmiljenje nekoliko lahkotnejše, karoserija pa nekoliko težka. Toda če sploh kaj, se zaradi občutka teže G80 počuti trdno, trdno in samozavestno. Do neke mere nas skoraj spominja na način BMW E39 serije 5 čutil za volanom, ko so bili dolg hod vzmetenja ter mehke vzmeti in stopnje blažilnikov še ustrezno kompenzirani z odlično nastavljenimi stabilizatorji in geometrijo vzmetenja. Z gospodom Biermannom v zakulisju nas to sploh ne preseneča.
Garancija
Vsi modeli Genesis G80 imajo eno najboljših garancij v panogi: osnovno za pet let ali 60.000 milj in pokritost pogonskega sklopa za 10 let ali 100.000 milj, kar nastopi prej.
Kako bi DT konfiguriral ta avto
Pri Genesis G80 Sport je vsa oprema priložena standardno, tako da vam ni treba izbirati med zasloni na dotik različnih velikosti ali ogrevanimi sedeži. Kljub temu bi Genesis G80 Sport verjetno obvladoval in deloval bolje s pogonom na zadnja kolesa, če živite v toplejšem podnebju, kjer ne potrebujete prednosti (in teže) štirikolesnega pogona. Motor ne ustvari dovolj moči, da bi jo potreboval, in dober komplet zmogljivih celoletnih ali zimskih pnevmatik bi moral zadostovati za občasen sneg.
Naš prevzem
Predstavitev nove znamke luksuznih avtomobilov na trgu je bila skoraj nemogoča s tako prepričljivimi ponudbami iz Evrope, Japonske in Amerike. Toda Hyundai je dokazal, da lahko proizvaja luksuzna vozila z uvedbo limuzine polne velikosti Equus za ameriški trg in kasneje srednje velike limuzine Genesis. In ne gre nikamor.
Genesis G80 Sport bo razbil vse zastarele stereotipe o korejskih avtomobilih, zahvaljujoč močnemu nemškemu vplivu in vzgoji nekaterih najboljših glav v igri. Ujema se z vsem, kar ponujajo njegovi neposredni tekmeci, vendar obstaja en ključni vidik, ki G80 Sport resnično postavlja na piedestal.
Tudi pri 58.745 $ je količina avtomobila in tehnologije, ki jo dobite za svoj denar, preprosto osupljiva. Da bi dobili približno enako količino kompleta od katerega koli od njegovih evropskih in celo ameriških konkurentov, bi morali odšteti najmanj dodatnih 12.000 $. V nedavnem primerjalnem testu podjetja Car & Driver so ugotovili, da bi bila naslednja najcenejša možnost z enako količino kompleta Audi A6 3.0T Competition, vendar po osupljivih 72.175 $. Japonska sicer ponuja nekaj cenovno ugodnejših alternativ z Lexusom GS in Infinitijem Q70, ki imata podobno raven paketne opreme in ponujata zelo podobne vozne izkušnje.
Bi ga morali dobiti?
Vsekakor! Všeč nam je vrednost Genesis G80 Sport, športno upravljanje in razkošne opreme. Če ste naveličani tipične izbire segmenta, potem G80 Sport ponuja edinstveno alternativo, ki ne zaostaja za izvedbo. Ni popoln, niti ne odrine nobenega vodilnega v razredu, vendar preprosto ne morete premagati količine avtomobila, ki ga dobite za ta denar.
