Pregled prve vožnje Jaguar E-Pace 2018

Dajte Jaguarjevemu vodji oblikovanja, Ianu Callumu, kateri koli segment vozil in poskrbel bo, da bo privlačen. Zdi se, da je to lekcija zadnjih nekaj let, ko se britanski proizvajalec avtomobilov pretvarja Tata Motors naložba v avtomobilsko valuto. Toda limuzine in športni avtomobili s svojo nizko postavo so veliko bolj dojemljivi za dinamično oblikovanje kot visoki športni terenci z razmaknjenimi kolesi.

Oblikovanje Jaguarjevega prvega crossoverja je bil izziv, ki ga je bil usposobljen le Callum. Res je, težko si je predstavljati,

F-Pace je videti drugače. Zdi se, da se kupci strinjajo – F-Pace je hitro postal najbolje prodajani model znamke. Kljub temu je proizvodnja Jaguarja le napaka pri zaokroževanju tekmecev, kot sta BMW in Mercedes-Benz. Družba potrebuje še eno glasnost.

Vrhunski kompaktni SUV ima potencial, da utrdi Jaguar v pogovoru o luksuznih avtomobilih, vendar poglejte med trenutne igralce – BMW X1, Mercedes-Benzov GLA, in Audijev Q3 – in našli boste malo dokazov o navdihnjenem dizajnu. Ob tem se postavlja vprašanje – ali je privlačen kompaktni SUV s svojimi čokatimi proporci in restriktivno ceno sploh mogoč?

Callum in njegova ekipa odgovorita z E-Pace. Prikupen, a divji (v nasprotju z mladičem Jaguarja) si E-Pace sposodi prave slogovne poteze od svojih članov družine F-Pace in F-Type, hkrati pa predstavlja svoje lastne popestritve. S ceno od 38.600 dolarjev Jaguarjev drugi športni terenec in nova vstopna točka vdahne življenje segmentu, ki ga vodijo računovodje.

Notranjost in tehnika

Kabina E-Pacea jasno sporoča odstopanje avtomobila od norme. Določeni elementi, kot so volanski obroč z debelimi robovi, sovoznikov ročaj in nagnjena armaturna plošča, izvirajo neposredno iz Športni avtomobil F-Type. Drugi podpisi, vključno z vrtljivimi gumbi klimatske naprave z digitalnimi vložki na sredinski konzoli, si delijo z Land Roverjem Range Rover Evoque (na katerem ohlapno temelji platforma E-Pace). Kombinacija teh športnih in razkošnih elementov je kohezivno vrhunska.

Pod osupljivo zasnovo E-Pacea se skriva kar nekaj inteligence. Standardni 10,0-palčni Touch Pro infotainment sistem napolni sredinski sklop s spodbudnimi vizualnimi elementi. Postavitev sistema na podlagi ploščic, hiter odziv in ostra ločljivost so vrhunske točke segmenta. 12,3-palčni digitalni zaslon za voznika, inovacija, ki je tradicionalno rezervirana za modele višjega razreda, je na voljo v vrhunskem paketu opreme HSE R-Dynamic. Jaguarjev povsem nov, barvni zaslon na glavo prikazuje podatke o omejitvi hitrosti, navigaciji, medijih in motorju v voznikovem pogledu naprej. Dva priključka USB sta standardna, na voljo pa je do pet priključnih točk USB. Standardna aplikacija InControl uporabnikom omogoča zaklepanje/odklepanje, nastavitev klimatske naprave in preverjanje ravni goriva prek svojih pametni telefon. Dostopna točka Wi-Fi za do osem naprav, 825-vatni zvočni sistem Meridian s 15 zvočniki in ključ za aktivnost (nepremočljiva zapestnica za zaklepanje/odklepanje avtomobila) so izbirne nadgradnje.

E-Pace 2018 razvršča svoje sisteme za pomoč vozniku na podlagi opreme, začenši s samodejnim nizkim številom vrtljajev zaviranje v sili, vzvratna kamera, sprednji in zadnji parkirni senzorji ter pomoč pri ohranjanju voznega pasu kot standard. Modeli S dodajo prepoznavanje prometnih znakov, prilagodljiv omejevalnik hitrosti (nastavitev, ki prilagodi hitrost vozila glede na objavljene omejitve), pomoč pri parkiranju, 360-stopinjsko kamero in zadnji križ prometno opozorilo. Različice SE vključujejo nadzor in posredovanje v mrtvem kotu, prilagodljivi tempomat pri polni hitrosti in samodejno zaviranje v sili pri visoki hitrosti. Ta seznam pripomočkov za voznika vključuje več tehnologij, ki so ekskluzivne za ta razred.

Čeprav njegova kupejevska silhueta kaže drugače, je E-Pace eno najvišjih vozil v svojem razredu. Višina je primerna za veliko prostora za glavo za do pet potnikov in impresivno prostornino za tovor. Vendar lahko dolgonogi zadnji kolesarji naletijo na težave s prostorom za kolena. Z nameščenimi zadnjimi sedeži se E-Pace ponaša s 24,2 kubičnih čevljev prostora – razširi se na 52,7 kubičnih metrov. ft. z zloženimi sedeži. Le daljši BMW X1 ponuja večjo prostornino za tovor.

Vozniške izkušnje

E-Pace ni športni avto, vendar naredi dober vtis, ko se sooči z zavito cesto. Kot prvi Jaguarjev model s sprednjim pogonom v njegovi povsem novi ponudbi mora E-Pace premagati fiziko podkrmarjenja. V ta namen SUV uporablja aktivni pogon (standardno pri modelih R-Dynamic) za preusmeritev navora med osema in na vsako zadnje kolo. Ko ga poganjate po ozkih, serpentinastih cestah Korzike, sistem za vektoriranje navora na osnovi zavor zazna oprijem (ne zdrsa), da učinkovito uporabi moč. Ko se cesta zravna in se vaš tempo upočasni, lahko E-Pace poganja samo prednji kolesi in tako poveča učinkovitost porabe goriva.

V povsem drugačni uporabi – terensko – prefinjen sistem štirikolesnega pogona E-Pacea zagotavlja oprijem čez spolzke kamne, ohlapno umazanijo ali blato. Izbira načina vožnje v dežju, ledu in snegu (ena od štirih razpoložljivih nastavitev) omogoča uporabo Jaguarjevega nadzora napredovanja na vseh površinah (ASPC) – darilo podjetja Land Roverjeva inženirska ekipa. Ta sistem deluje kot tempomat pri nizkih hitrostih in voznikom omogoča, da se osredotočijo na krmiljenje. Čeprav so X1, GLA in Q3 na voljo s štirikolesnim pogonom, se nobeden od njih ne more kosati s tehnologijo E-Pace za vse terene.

Vse severnoameriške modele E-Pace poganja 2,0-litrski štirivaljnik s turbinskim polnilnikom in uporablja nov devetstopenjski samodejni menjalnik ZF. Standardni športni terenci E-Pace zagotavljajo 246 konjskih moči in 269 Nft navora. Modeli R-Dynamic dodajo 50 KM in 26 lb-ft navora (enaka melodija kot Jaguarjev športni avtomobil F-Type). Ne glede na melodijo je E-Pace močnejši od svojih ključnih tekmecev X1 xDrive28i z 228 KM, GLA250 4Matic z 208 KM, in Q3 Quattro z 200 KM. Uravnoteženje tehtnice pa je zaostala ocena mpg modela E-Pace. Pri 28 avtocestah, 21 mestih in 24 skupaj za modele P250 (27/21/23 za različice P300) je E-Pace nižji za 1 mpg glede na X1 in 2 mpg glede na GLA v kombiniranih ocenah. Le Q3 je manj učinkovit.

E-Pace, eleganten in močan na vsaki podlagi, uravnoteži prožno kakovost vožnje z natančno vozno dinamiko.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Jaguar pravi, da bo najboljša točka za večino prodaje E-Pace v razponu od 45 do 50.000 $, kar je v skladu z našo želeno konfiguracijo. Aktivni pogon R-Dynamic in zmogljiva nastavitev motorja sta vznemirljiva, vendar sta stalni štirikolesni pogon, robustnih 246 KM in en dodaten kombinirani mpg zelo privlačni. Iz tega razloga bi izbrali standardno konfiguracijo (P250) na ravni opreme SE (44.300 USD).

V to specifikacijo je vključena celotna oprema za pomoč vozniku, 380-vatni zvočni sistem Meridian, 19-palčna platišča, zrnati usnjeni sedeži in dostopna točka Wi-Fi. Poleg tega bi dodali paket črne zunanjosti (220 USD), 19-palčna temno siva diamantno stružena platišča (610 USD), panoramsko sončno streho (1.225 $), vstop brez ključa (565 $), 12,3-palčni digitalni voznikov monitor (565 $), zaslon navzgor (970 $) in kamera za prostorski pogled ($360). Vse to ovijte v barvo Borasco Grey z notranjostjo iz rdečega usnja. Končni seštevek? 48.715 $ (plus 995 $ v destinaciji in rokovanju).

Zaključek

Jaguar predvideva, da bo E-Pace med njegovimi najbolj priljubljenimi modeli, saj bo 80 odstotkov kupcev to znamko prvič spoznalo. Kljub temu podjetje pričakuje svoje SUV srednje velikosti F-Pace na najbolj prodajne lestvice. Imamo nekoliko drugačno prerokbo – E-Pace bo postal najbolje prodajani model avtomobilskega proizvajalca doslej in bo prehitel celo F-Pace. Jaguarjev "mladič" ima pravi videz, tehnologijo in ceno, da postane prava uspešnica.

Nemške luksuzne znamke izdelujejo SUV-je za piškote; Jaguar postavlja kalupe.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race
• Pregled prve vožnje za Jeep Grand Cherokee 4xe: vtičnik Do-it-all
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD prvi pregled vožnje: pridobivanje oprijema