Prva vožnja Acure RDX 2019
MSRP $37,300.00
"Napredno misleči RDX se razlikuje od bolj vztrajne evropske konkurence."
Prednosti
- Športni značaj
- Visokokakovosten zvok
- Lepo urejena notranjost
- Veliko analognih gumbov
Slabosti
- Vozniški izkušnji manjka duše
- Prevarantska sledilna ploščica
Acura v resnici nikoli ni vedela, v katero smer naj vzame RDX. Prva generacija RDX je poskušala biti drugačna, videz in občutek, podoben avtomobilu ko je večina SUV-jev poskušala biti tovornjakov. Model druge generacije je šel v bolj konzervativno smer. Zdaj tretja generacija Acure RDX 2019 spet spreminja smer, s poudarkom na tehnologiji in športni vozni dinamiki kot še nikoli doslej.
Vsebina
- Notranjost in tehnika
- Vozniške izkušnje
- Garancija
- Kako bi DT konfiguriral ta avto
- Zaključek
Pri razvoju novega RDX je Hondina luksuzna znamka dejala, da se je primerjala z nemškim triumviratom Audi Q5, BMW X3 in Mercedes-Benz razreda GLC ter švedskim Volvom XC60. Toda tekmovalni nabor RDX vključuje tudi Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 in Lincoln MKC.
Acura RDX je na voljo v osnovnih, tehničnih, A-Spec in naprednih nivojih opreme. Pogon na prednja kolesa je standarden pri vseh štirih opremah, medtem ko je pogon na vsa kolesa možnost za 2000 USD. Osnovni model se začne pri 37.300 $, vendar smo vozili modela A-Spec (43.500 $) in Advance (45.400 $). A-Spec je predvsem paket videza, dodan modelu Tech, ki vključuje funkcije, kot so navigacija, avdio sistem z 12 zvočniki in usnjeni sedeži. Advance je najboljši v ponudbi, opremljen s funkcijami, kot so aktivno vzmetenje, zaslon na glavi in avdio sistem s 16 zvočniki.
Notranjost in tehnika
Armaturna plošča RDX ni podobna nobenemu drugemu trenutnemu športnemu terencu. Gumb za način vožnje, izposojen od NSX superšportnik sedi spredaj in na sredini, sredinska konzola pa se loči navzgor in tako ustvari priročen kotiček za shranjevanje vašega telefona (skupaj z 12-voltnimi in USB-priključki za polnjenje) spodaj. Toda pravi osrednji del je novi vmesnik True Touchpad znamke Acura, ki nadzoruje večino informacijsko-razvedrilnih funkcij.
Acura ni prvi proizvajalec avtomobilov, ki je preizkusil sledilno ploščico: Lexus jo uporablja s svojimi infozabavnimi sistemi in ugotovili smo, da je precej jezen za uporabo. Toda medtem ko se Lexus zanaša izključno na sledilno ploščico, podobno tisti, ki jo najdete na prenosniku. Acura je dodala trde pritisne točke na vogalih. Pritisnite v kotu in kazalec se premakne na ustrezno območje na 10,2-palčnem zaslonu. V nasprotnem primeru preprosto povlecite po ploščici, da premaknete kazalec, in nežno pritisnite, da izberete ikono na zaslonu za funkcije, kot so glasba, navigacija in telefon.
Ugotovili smo, da je sistem boljši od Lexusove sledilne ploščice, vendar ne tako dober kot konkurenčni sistemi, kot je BMW-jev iDrive, ki uporablja vrtljivi krmilnik za krmarjenje po zaslonskih menijih. Sistem Acura ima pomembno krivuljo učenja: med vožnjo je bilo težko koordinirati gibanje prsta na sledilni ploščici s tem, kar smo videli na zaslonu, medtem ko poskušamo biti pozorni na cesta. Predvidevamo, da bi se lastnik sčasoma lahko navadil na to, toda prvim uporabnikom bo to predstavljalo izziv.
RDX se za zagotavljanje športne izkušnje bolj zanaša na tehnološke trike kot na usklajevanje med človekom in strojem.
Vsaj Acura je imela dober smisel, da je vključila veliko trdih gumbov. Voznik lahko uporablja gumbe za vse funkcije klimatske naprave, vključno z vklopom ogrevanih in prezračevanih sedežev na višjih modelih A-Spec in Advance, ki smo jih vozili. Drsna kolesca na volanu olajšajo spreminjanje skladb na seznamu predvajanja, glasnost pa lahko nadzirate s preprostim gumbom. To pomeni, da je armaturna plošča estetsko nekoliko neurejena, funkcionalno pa deluje dobro.
RDX je standardno priložen Apple CarPlay, kot tudi vgrajeno dostopno točko Wi-Fi. Ampak Android Auto ne bo na voljo ob zagonu, ker se ne more povezati s krmilnikom sledilne ploščice (kljub dejstvu, da celoten operacijski sistem informacijsko-razvedrilnega sistema temelji na sistemu Android). Acura namerava narediti Android Samodejno na voljo, ko je ta težava odpravljena.
Vozila, ki smo jih vozili, so bila opremljena z opcijskim 710-vatnim avdio sistemom Acura ELS Studio 3D s 16 zvočniki. Acura in partner Panasonic sta uporabila trike, kot je postavitev zvočnikov v ohišje, in privabila z grammyjem nagrajenega glasbenega producenta Elliota Schienerja. Rezultat je kakovostna glasbena izkušnja, ki se kosa s sistemi v veliko dražjih avtomobilih z bolj dovršeno strojno opremo.
Notranjost poleg tehnike predstavlja visokokakovostne materiale, kot sta brušen aluminij in lepe okrasne obloge iz lesa Olive Ash. Opcijsko rdeče usnjeno oblazinjenje modela A-Spec s sivimi vstavki iz semiša (v vzorcu po navdihu smokingi, pravi Acura) je vrsta tveganja, ki bi ga radi videli več proizvajalcev avtomobilov pri oblikovanju notranjosti.
Sistem sledilne ploščice Acura ima precejšnjo krivuljo učenja.
Kar zadeva vsebino notranjosti, je RDX v primerjavi s svojimi tekmeci ugodnejši. Prostor za glave, noge in ramena tako v prvi kot v drugi vrsti je na ravni Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC razreda, in Volvo XC60. S prostornino 29,5 kubičnih metrov ponuja RDX tudi več prtljažnega prostora kot kateri koli od teh modelov z nameščenimi zadnjimi sedeži. Vendar pa ima Audi več prostora za shranjevanje, ko so sedeži zloženi, 60,4 kubičnih metrov v primerjavi s 58,9 pri Acuri.
Paket pripomočkov za voznika AcuraWatch je standarden pri vseh nivojih opreme RDX. Vključuje avtonomno zaviranje v sili, opozorilo o čelnem trčenju, prilagodljivi tempomat, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in opozorilo pred nenamerno zapustitvijo voznega pasu z ublažitvijo nenamerno zapuščanja ceste (če nameravate zaviti s ceste, bo uporabil krmiljenje, če potrebno).
Vozniške izkušnje
Acura trdi, da je bila športnost ena glavnih prednostnih nalog njenih inženirjev za RDX, novi model pa celo imenujejo "športna limuzina". Torej, kako je RDX dosegel to pohvalo? Pravzaprav kar dobro.
Pod pokrovom je 2,0-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom, ki proizvede 272 konjskih moči in navor 280 Nft. To je več, kot dobite v osnovnih različicah Q5, X3 in GLC, vendar Audi, BMW in Mercedes ponujajo različice, osredotočene na zmogljivost z večjo močjo (čeprav po višjih cenah). RDX je tudi boljši od osnovnega Volva XC60 T5, ne pa tudi modela T6, ki je ocenjen na 316 KM in 295 lb-ft. Toda XC60 T6 se začne približno 3000 $ nad vrhunskim RDX Advance.
SH-AWD je skrivno orožje RDX.
Turbo-štirikolesnik RDX je povezan z 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom s standardnim pogonom na prednji kolesi ali Acurinim štirikolesnim pogonom Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Ta sistem, ki je bil uporabljen pri prvi generaciji RDX, ne pa tudi pri odhajajoči drugi generaciji, se razlikuje od mnogih drugih, ker vključuje vektoriranje navora. To pomeni, da je moč preusmerjena med zadnjimi kolesi, da pomaga zaviti avto v ovinke. SH-AWD je skrivno orožje RDX.
Na cesti smo lahko čutili, kako sistem deluje, da potisne avto v položaj za hitrejše izhode iz ovinkov. V privzetem načinu sistem pošlje 70 odstotkov svoje moči tudi na zadnji kolesni par, zaradi česar se RDX počuti bolj kot avtomobil s pogonom na zadnja kolesa. Na makadamski slalomski progi, ki jo je Acura postavila (z izklopljenim nadzorom zdrsa koles, se pravi, smo RDX zapeljali povsem postrani). Večina lastnikov svojih luksuznih SUV-jev ne bo nataknila takole, vendar je lepo vedeti, da bi jih lahko.
Kot rečeno, RDX ne tvori ravno vezi s svojim voznikom. Tudi po sodobnih standardih se RDX pri zagotavljanju športne izkušnje bolj zanaša na tehnološke trike kot na dobro staromodno usklajevanje med človekom in strojem. RDX smo vozili nazaj ob hrbtu s Q5, X3, GLC in XC60. Samo X3 se je ujemal z rdečekrvno naravo RDX, in to na bolj zadovoljiv način. Acura se močno zanaša na svoj sistem štirikolesnega pogona, da je športna. BMW pač je.
Acura pričakuje ocene porabe goriva EPA 24 mpg skupaj (22 mpg mesto, 28 mpg avtocesta) za osnovno, Tech in Advance modeli s pogonom na sprednja kolesa in 23 mpg kombinirano (21 mpg mesto, 27 mpg avtocesta) za različice s štirikolesnim pogonom modeli. A-Spec nosi kazen 1 mpg v kategoriji avtocest tako s pogonom na prednja kolesa kot s pogonom na vsa kolesa. Ocene testnih trčenj Insurance Institute for Highway Safety in National Highway Traffic Safety Administration trenutno niso na voljo.
Garancija
Acura ponuja štiriletno osnovno garancijo za 50.000 milj in šestletno garancijo za pogonski sklop za 70.000 milj. Ker je RDX preoblikovan model z razmeroma malo prenesenimi deli iz prejšnje generacije, je težko napovedati zanesljivost.
Kako bi DT konfiguriral ta avto
Acura pričakuje, da bo RDX Tech stopnja opreme, vendar bi nadgradili na model A-Spec. Oblikovne značilnosti A-Spec, značilne za model, vključno z zatemnjenimi zunanjimi oblogami, 20-palčnimi platišči in aluminijastimi in notranje obloge iz semiša, se primerno ujemajo s športnim značajem RDX-a in mu pomagajo, da izstopa od športnega terenca množica. Prav tako bi plačali dodatnih 400 $ za barvo Apex Blue Pearl ali Performance Red Pearl, da bi naredili še večjo vizualno izjavo.
A-Spec vključuje tudi avdio sistem s 16 zvočniki, ki je glavna izbirna tehnična funkcija, za katero menimo, da je vredna dodatnega denarja. Model Advance, ki je nad A-Spec v hierarhiji RDX, vključuje še več opreme, vendar ob upoštevanju, da je bistveno funkcije, kot sta informacijsko-razvedrilni sistem na podlagi sledilne ploščice in paket za pomoč vozniku AcuraWatch, bi raje prihranili nekaj denarja in ostali pri A-Spec.
Zaključek
Ime Acura ni tako evokativno kot ime Audi, BMW ali Mercedes-Benz, vendar se Hondina luksuzna znamka močno trudi to spremeniti z 2019 RDX. S podvojitvijo športnega značaja ter prevzemanjem nekaterih stilskih in tehnoloških tveganj se RDX loči od bolj umirjene evropske konkurence. RDX je tudi dobra vrednost: Nemci se povzpnejo veliko višje od cene 45.400 $ najvišje ravni opreme RDX Advance. Acura mora še izboljšati to sledilno ploščico in vnesti več duše v vozno izkušnjo, vendar je RDX še vedno močan tekmec v konkurenčnem segmentu.
Priporočila urednikov
- Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
- Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
- Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
- 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
- Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
