Volvo serije 40 Concept pokvari ugled Švedske

Volvo trenutno preživlja drastično preobrazbo, ki se je le redki proizvajalci avtomobilov upajo lotiti. Švedsko podjetje je v bistvu začelo iz nič; ubral je novo smer oblikovanja in investiral v najsodobnejše tehnološke funkcije, da bi popolnoma preoblikoval svojo linijo.

Preoblikovanje bo Volvu do leta 2020 omogočilo prodajo 800.000 avtomobilov letno, kar je skok, ki ne bi bil mogoč, če bi prodajal samo velike limuzine, karavane in križance.

Na splošno je linija Volvo razdeljena na tri različne linije modelov, imenovane serije 90, serije 60 in serije 40. Družina serije 40 naj bi se v prihodnjih letih povečala in bo imela pomembno vlogo pri širitvi podjetja ker bodo modeli namenjeni prav srcu donosnega – in zelo konkurenčnega – premium kompaktnega vozila segment. Vsi se bodo vozili na novi platformi, imenovani Compact Modular Architecture (CMA), in prislužili si bodo čast, da so Volvovi prvi resnično globalni kompaktni modeli.

Platforma CMA je bila razvita s pomočjo matične družbe Volvo Geely. To je zmagovalna situacija. Volvo je sposoben izkoristiti finančne prednosti ekonomije obsega, Geely pa se lahko pomakne stopničko višje na trgu v svoji domovini Kitajski. Volvo poudarja, da avtomobili, ki jih bodo izdelovali na platformi CMA, ne bodo videti podobni tistim, ki jih izdeluje Geely. Da ne bo pomote, to ni preprost primer inženiringa značk.

Kakšna je prihodnost?

Volvo je odprl platformo CMA do uvaja dva pojma imenovano 40.1 oziroma 40.2 v domačem mestu Göteborg na Švedskem.

Thomas Ingenlath, Volvov višji podpredsednik za oblikovanje, je pametno uporabil dizajnerske čevlje, da bi prikazal postopek implementacije najnovejšega oblikovalskega jezika podjetja na najmanjše modele. Nemški konkurenti – zlasti Mercedes-Benz in Audi – so lenobno prevzeli slog ruske lutke, zaradi katerega so njihovi avtomobili videti kot različne velikosti istega para čevljev. Volvo želi ohraniti družinsko podobnost med svojimi avtomobili serije 40, 60 in 90, vendar želi Ingenlath zagotoviti, da so čevlji videti drugače.

Pomembno je poudariti, da sta 40.1 in 40.2 na tej točki zgolj konceptualni študiji, vendar sta zanesljivo nakazujejo smer, ki jo bo oblikovalski oddelek Volvo ubral v prihodnje leta. 40.1 je v obliki križanca z mišičasto sprednjo masko, velikodušno oddaljenost od tal, ročaji vrat, lepo integrirani v C-stebričke, in rep v obliki hokejske palice svetilke. Z drugimi besedami, takoj je prepoznaven kot član družine Volvo, vendar ni kopija XC90.

40.2 naredi dizajn še korak dlje. Volvo pojasnjuje, da ni želel izdelati navadne limuzine s tremi zabojniki, zato je preučil druge možnosti.

»[Želeli smo] imeti nekaj nekoliko drugačnega, kar bo nagovarjalo ljudi, ki ne iščejo SUV ali hatchback,« je pojasnil glavni izvršni direktor Volva Håkan Samuelsson med okroglo mizo, ki je potekala po razkritje. »Želimo ponuditi nekaj posebnega v segmentu. To je avto, ki je videti kot limuzina, vendar ponuja nekoliko več funkcionalnosti – je skoraj tako praktičen kot kombilimuzina. To je dobra kombinacija," je dodal.

40.2, ki kljubuje segmentu, posledično združuje lastnosti, ki so si jih izposodili tako iz sveta limuzin kot iz sveta kombilimuzin, in je približno en centimeter višji od povprečne limuzine. Ponovno Volvo ni preprosto kopiral dizajna 40.1 in ga prilepil na drugo karoserijo. Nosi specifičen sprednji del z ostrejšimi žarometi in tanjšo masko, dobil je značilen C-stebriček, njegova zadnja maska ​​pa ima zadnje luči v obliki črke C. Ko ga vidiš v kovini, je pravi ovir.

Kaj je pod pločevino?

Modeli serije 40 bodo pomagali Volvu doseči cilj prodaje enega milijona elektrificiranih avtomobilov do leta 2025. Platforma CMA je bila že od samega začetka razvita z mislijo na elektrifikacijo, Volvo pa je zasnoval povsem nov priključni hibridni pogon za svoje kompaktne modele, ki je v bistvu pomanjšana različica inovativnega T8 Twin Engine, ki ga trenutno najdemo v XC90, med drugi.

Pogonski sklop, imenovan T5 Twin Engine, ki se v Volvu govori, je sestavljen iz 1,5-litrskega trivaljnega motorja s turbinskim polnilnikom, sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko in kompaktni elektromotor, ki služi kot generator, kot motor in kot zaganjalnik. Elektrika je shranjena v litij-ionski bateriji, ki je lepo vgrajena v tunel menjalnika. Nastavitev je dobra za skupno moč 250 konjskih moči in bo Volvovim prihajajočim kompaktnim vozilom omogočila, da vozijo samo na elektriko do 31 milj.

Samuelsson je za Digital Trends povedal, da bi lahko trivaljni motor ponudili v drugih linijah modelov v ne tako oddaljeni prihodnosti.

»Možno je, a še vedno odprto. To vključuje T5 Twin Engine, ki se lahko uporablja v nekaterih od 60 avtomobilov.”

Volvo ima v rokavu še en trik. Platforma CMA je sposobna prejeti popolnoma električni pogon, ki se ponaša s skupnim dosegom nič manj kot 220 milj, kar je številka, ki jo postavlja vsaj na raven pogosto opevanih električnih vozil, kot je Chevrolet Bolt in Teslin model 3. Velika litij-ionska baterija, ki je nameščena tik pod potniškim prostorom, napaja električni motor, nameščen v motornem prostoru. Povečanje vozne višine omogoča inženirjem, da povečajo doseg z vgradnjo večje baterije.

Kaj pa tehnika?

Z avtomobili serije 40 želi Volvo v prodajne salone pripeljati milenijce. Izraza »milenijci« in »tehnologija« gresta na splošno z roko v roki, zato bodo modeli serije 40 imeli koristi od informacijsko-razvedrilne programske opreme, pridobljene iz vodilne serije 90. To vključuje velik zaslon na dotik, podoben tabličnemu računalniku, ki si je v zadnjih nekaj letih prislužil Volvove nagrade in priznanja.

Tukaj je malo znano dejstvo: Volvo je bil pionir v avtomobilizmu pametni telefon aplikacijo, ko je zagnala daljinski grelec. Ponovno premika meje povezljivosti z zamenjavo avtomobilskega ključa, kot ga poznamo. Funkcija, ki bo naslednje leto dodana aplikaciji Volvo on Call, bo omogoči lastnikom, da ostanejo brez ključa in celo virtualno pošljejo ključe drugemu vozniku, na primer prijatelju ali družinskemu članu. Vse, kar potrebujete, je naprava, ki podpira Bluetooth, da odklenete in zaženete avto.

Avtonomija bo igrala pomembno vlogo v prihodnosti Volva, tako zaradi varnosti kot zaradi praktičnosti. Samuelsson je poudaril, da ideja ni prodajati popolnoma avtonomna vozila, ki lahko pridejo od točke A do točke B brez kakršnega koli vložka voznika. Namesto tega bo programska oprema prevzela, ko vožnja postane opravilo, na primer ko se vozniki vozijo na delo ali obtičijo v prometu. Volvo je trdno prepričan, da lahko avtonomna tehnologija olajša življenje potnikom, še posebej tistim ki živijo in delajo v strnjenih mestnih območjih, in poskrbijo za varnejšo vožnjo z občutnim zmanjšanjem števila nesreče. Ne pozabite, podjetje se je zavezalo, da do leta 2020 v enem od njegovih novih avtomobilov ne bo nihče umrl ali resno poškodovan.

Kaj je torej naslednje?

Naslednje leto bo predstavljena nova kombilimuzina V40, ponudbi serije 40 pa bodo postopoma dodane dodatne karoserijske izvedbe – vključno s križancem. Volvo je ponovno izrazil svojo zavezanost prodaji naslednjega V40 v Združenih državah.

Samuelsson je razkril, da Volvovo prvo polno serijsko električno vozilo, ki je predvideno za lansiranje leta 2019, ne bo temeljilo na nedavno predstavljeni platformi CMA. Namesto tega bo temeljil na arhitekturi SPA, ki jo najdemo v večjih avtomobilih, kot sta XC90 in S90. Vendar pa bo EV, ki temelji na CMA, prišel kmalu zatem. Ni še znano, v kakšni obliki bo, vendar je pogonski sklop modularen kot platforma, za katero je zasnovan nameščen, tako da ga lahko Volvo tehnično uporabi za pogon kombilimuzine, križanca, limuzine, vsega zgoraj naštetega ali česa drugega popolnoma.

Ena stvar je gotova: ko gre za doseganje ciljev, zna Volvo govoriti in zdaj vemo, da zna tudi hoditi.

Priporočila urednikov

• Novi popolnoma električni Volvo XC40 bo opremljen z informacijsko-razvedrilnim sistemom Android