2016 McLaren 570S Coupe pregled

2016 McLaren 570S Coupe

MSRP $184,900.00

Podrobnosti rezultatov

"McLaren je morda naredil bolj zemeljski super avto, vendar 570S ne skopari s športnostjo."

Prednosti

• Neverjeten pospešek
• Pogledi, ki obračajo glavo
• Prilepi se na cesto kot lepilo
• Sliši se kot avto F1, tudi občutek je takšen

Slabosti

• Počasen, neodziven zaslon na dotik
• Neintuitivni funkcijski vmesniki

Nekoč je veljalo, da je bil edini McLaren, o katerem bi lahko kdo kdaj sanjal, da bi ga vozil, legendarni McLaren F1 – razen če ste bili profesionalni dirkač, seveda. Od glave do repa je bil ta avto svetlobna leta pred svojim časom. S svojo monokok šasijo iz ogljikovih vlaken in strojno opremo, ki izhaja iz formule 1, je na novo definiral način izdelave superšportnikov.

Ta atmosferski avtomobil s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in pogonom na zadnja kolesa bi bil merilo zmogljivosti tudi v dobi tehnologije, zaradi katere bi se vse to zdelo neolitično. Leta 2013 je McLaren znova spremenil igro s P1, športnim avtomobilom, ki je ponesel stigmo okolju prijazne hibridne tehnologije in dokazal, da ima svoje mesto v svetu superavtomobilov.

Danes imamo srečo, da je McLaren uvedel novo tristopenjsko strategijo izdelkov, ki prinaša nekaj te magije hiperavtomobilov z Olimpa in nam daje moč, ki jo lahko uporabljamo sebe. To je na voljo v obliki 570S: McLaren za smrtnike.

Prstan iz medenine

Če rečemo, da je avto, ki stane več kot 184.900 dolarjev, vstopni model, se izraz »dosegljiv« razširi do meja, toda to pomeni, da bomo bolj verjetno videli McLarna na cesti občasno namesto izključno zasebno zbirke. 570S je osnova serije Sports v McLarnovi ponudbi, drugi dve pa sta seriji Super in seriji Ultimate, ki sta domovini modelov 650S oziroma P1. Kot si lahko predstavljate, se moč in zmogljivost dvigneta v vsaki kategoriji, pa tudi cena. Vendar to ne pomeni, da je 570S na kakršen koli način dolgočasen.

570S, ki temelji na šasiji iz ogljikovih vlaken, je jasno, da je zasnovan predvsem za zmogljivost. Vsak vidik karoserije je izrazito osredotočen na aerodinamiko, od široke režeče čeljusti spredaj, ki zajema zrak do letečih opornikov, ki ga usmerjajo čez streho do ravnega spodnjega dela trebuha in precejšnjega zadka difuzor. Vsaka oblikovana krivulja je čudovita v svoji funkcionalnosti in tako kot geometrija plapolajočega ptičjega krila vsaka pretvori gibanje v moč.

Ne glede na to, ali zavestno prepoznate te vidike ali ne, od elegantnih oblin do vrat, podobnih krilu netopirja, 570S nedvomno pritegne pozornost. Toda pod vso to na videz tujo arhitekturo bije srce zelo zemeljskega dirkalnika. Za voznikovo glavo sedi 3,8-litrski twin turbo V8, ki zmore 562 konjskih moči in 443 Nft navora.

Na 570S ni "tihega" načina, tako da tudi v najbolj ubogljivem stanju njegov ropot motorja zapravlja morebitne upe na subtilnost. Če mimoidoči pogrešajo poglede, bodo zagotovo slišali zvok. Kar zadeva razpoložljive načine vožnje, ima McLaren dva gumba na sredinski konzoli, ki voznikom omogočata neodvisno konfiguracijo pogonskega sklopa in upravljanja. Vsako lahko nastavite na Normal, Sport ali Track, odvisno od tega, kako mučno izkušnjo želite. Odločitev lahko prepustite tudi avtomobilu, v obeh primerih pa lahko preklopite na popolnoma ročno prestavljanje.

Če motor v prostem teku zveni očarljivo zlovešče, je več kot zadovoljiv, ko ga zaženete. Z vrtenjem gumba pogonskega sklopa na Track se digitalna armaturna plošča preklopi na zaslon v slogu Formule 1, skupaj z nizom lučk, ki označujejo ustrezne točke prestavljanja. Kar vidijo oči, podpirajo ušesa, še posebej visoko v območju vrtljajev, ko cviljenje elektrarne naredi najboljši vtis o njegovem bratrancu Formule 1 s turbo V6, ki izvira iz Honde.

polbog

Pravzaprav podlaga F1 tega avtomobila ne more ostati neopažena, bradavice in vse. V dobrem ali slabem je občutek zelo podoben cestnemu avtomobilu, ki ga je izdelalo podjetje za dirkalne avtomobile. Ko ga poganjate z nekaj navdušenja, to zmeša čudovit koktajl endorfinov za dobro počutje, ki tečejo po vaši hrbtenici in napolnijo vaše možgane s srečo, strahom in navdušenjem naenkrat.

Moč se prenaša na zadnja kolesa prek sedemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko, ki se odlično obnese, ko ga pustite samega, vendar resnično prodaja izkušnjo, ko vsako prestavo preklopite ročno. McLaren pravi, da lahko 570S pospeši od 0 do 60 v 3,1 sekunde, in jaz temu iskreno verjamem. Udariti z njim v 570S je dih jemajoče, primerljivo le s tem, kako dobro se znajde skozi ovinke. Če je vsa ta moč popolno kuhano ribje oko, je dopolnjena z veliko količino oprijema.

Alex Kalogiannis/Digitalni trendi

Privzeto opremljen s kompletom Pirelli P Zero Corsa, je vožnja vse o zmogljivosti od začetka, ne glede na to, kako "rafinirano" McLaren trdi, da je lahko. Poleg dvojnih vodil spredaj in zadaj sistem uporablja prilagodljive blažilnike s sprednjimi in zadnjimi stabilizatorji, ki zagotavljajo zelo natančne odboje čez neravnine. Zasuk številčnice pa določi, ali 570S preide iz togega v res, res togega, odvisno od pogojev, s katerimi se lahko srečate.

Za zagotovitev, da sijoča ​​stran modela 570S ostane pokonci, skrbi Boschev ESC (elektronski nadzor stabilnosti), ki ga lahko pogumni ali nespametni pasivno vključijo ali popolnoma izklopijo. McLaren je napisal knjigo o vektoriranju navora, zato je samoumevno, da ima 570S v igri sistem zavornega krmiljenja, ki deluje s silo na kolesa na notranji strani ovinka in vleče avto v ovinek kot obzorje dogodkov črnega luknja.

Spraviti 570S v zavoje je enostavno; to, da se ustavi, je druga stvar. S srcem v grlu po vseh stranskih cestah, ki sem jih peljal med testnimi vožnjami, sem se moral opomniti, da karbonsko keramični disk zavore so resnično potrebovale, da sem stal na njih med prilagajanjem hitrosti - in na nekaterih močnih postankih je bila grožnja veverice vedno prisoten.

Prizemljen

Vsekakor se pelje kot dirkalnik, a na žalost tudi križari kot tak. Ko stoji, visokozmogljiv motor hlasta za zrakom in zažene ventilatorje, ki skoraj zadušijo njegovo grleno ropotanje, medtem ko obupno poskušajo ohraniti pretok.

Poleg tega je notranjost videti tako čista in elegantna kot zunanjost, vendar ne ohranja enake ravni funkcionalnosti. Vozniški položaj in preglednost sta odlična, o tem ni dvoma, vendar se pripravite na poniževanje, ki ga prinaša supercardom kot kompromis za zmogljivost. Prostor za shranjevanje je minimalen in do 570GT dosega veliko, lahko na komercialni let vzamete več, kot lahko spravite v 570S Coupe.

Vse je zelo stilsko in poenostavljeno, vendar je veliko funkcionalnosti skritih, da bi to dosegli. Tako so preproste stvari, ki so jih uredili drugi proizvajalci superšportnikov, skrite v menijih ali nadzorovane prek čudnih zaporedij v neintuitivnih vmesnikih. Dviganje ali spuščanje prednjega dela je na primer frustrirajuča tekma s kosilom, privezanim na instrumentno ploščo TFT LCD.

V nasprotju z vsem hitrim pri tem avtomobilu je sedempalčni zaslon na dotik IRIS najpočasnejši. Če lahko ugotovite, kako vnesti naslov, se navigacija počasi posodablja, prav tako vsi vnosi na dotik. To ne pomaga pri premikanju, zlasti zaradi pomanjkanja trdih gumbov, razen nekaterih bližnjic s trdimi tipkami do določenih menijev. Je zelo kul vmesnik s čudovito grafiko, vendar je podstandarden za splošno tehnologijo v avtomobilu.

Zaključek

McLarnov kupe Sport Series je po ceni v skladu z drugimi športnimi avtomobili, kot je Audi R8 V10 Plus in Lamborghini Huracán 580-2, tako približno 190.000 $ in 205.000 $. Vsak od teh ponuja osupljivo izkušnjo zmogljivosti sam po sebi, vendar uspe enako obvladati tudi plat vsakodnevnega udobja, zlasti Audi.

Kljub temu postavljamo praktična vprašanja o vozilu, ki je vzrejeno predvsem zaradi strasti. Eleganca zunanjosti morda le rahlo prikrije surov stroj pod seboj, a bistvena izkušnja za volanom ga popolnoma izda.

Konec koncev, če bi ti Prometej izročil ogenj bogov, bi te sploh zanimalo, če bi se opekel?

Priporočila urednikov

• McLarnov naslednji superšportnik se bo osredotočal na udobje in zmogljivost
• Posebna izdaja McLarna 720S v čast 50. obletnici legendarne dirkalne zmage