Pregled BMW M5 2018

2018 BMW M5

MSRP $102,600.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"Kljub skoraj komični želji navdušencev po več je BMW uspel preseči pričakovanja"

Prednosti

• Osupljivo pospeševanje
• Skladne cestne navade
• Dobro ohranjen avtomatski menjalnik
• Intuitivni infotainment sistem

Slabosti

• Zasedena postavitev nadzornega centra
• Stajling je za nekatere morda preveč krotek

V zgodnjih 80-ih so inženirji BMW presadili šestvaljni motor iz športnega avtomobila M1 podjetja v šasijo njegove limuzine serije 5 in zgodovina je bila pisana. Rodil se je E28 M5, ki je postal najhitrejša serijska limuzina svojega časa.

V letih, ki so sledila, je BMW z vsakim novim M5 povišal ponudbo in zraven dodal več moči, več oprijema in več funkcij. Številni puristi bi trdili, da je BMW dosegel najboljše rezultate s prvim modelom E39 M5 leta 1998, športno limuzino, ki je v enaki meri združevala zmogljivost, slog, razkošje in angažiranost voznika.

Čeprav je M5 z vsakim naslednjim vstopom še naprej postajal hitrejši in bolj obremenjen s funkcijami, se je zdelo, da so se ukazi za inženirje BMW-jevega oddelka M sčasoma spremenili. Ravnotežje in vozna dinamika se je začela umikati zmogljivosti za naravnost, udobju bitja in splošnemu obsegu. Trend je dosegel vrhunec s predstavitvijo F10 M5 leta 2011.

Toda BMW ne gre nazaj. Najnovejši M5 ima več konjskih moči in tehnologije kot kdajkoli prej, zaradi česar je najhitrejši M5, kar jih je BMW kdaj izdelal. In potem, ko sem teden dni preživel z BMW-jevo najnovejšo vrhunsko športno limuzino, je jasno, da je ta statistika zmogljivosti, ki pritegne naslovnice, le opomba v širši zgodbi.

Kaj je novega

Pod motornim pokrovom je posodobljena različica 4,4-litrskega V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom, ki je bil uporabljen v zadnjem M5 in je zdaj zdrav 600 konjskih moči in 553 Nft navora, slednji pride pri 1.800 vrtljajih na minuto in ostane enak vse do 5600 RPM.

Medtem ko so novi turbo motorja, spremenjeni izpušni kolektorji in nadgrajeni sistem olja omembe vredni popravki, je velika novica res v preostali del pogonskega sklopa, kjer je tradicionalni osemstopenjski samodejni menjalnik nadomestil sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko, uporabljen v prejšnji različici M5. Medtem ko je ta avto vso moč prenašal na zadnji kolesni par, je najnovejši M5 prvič v zgodovini modela opremljen s sistemom štirikolesnega pogona.

Vendar pa se morebitni drifterji ne bojijo: BMW-jev sistem xDrive ni usmerjen le na zadnji del, temveč tudi na prednji diferencial. se dejansko popolnoma izklopi, tako da ima avto dejansko pogon na zadnja kolesa, če se želja po hukanju izkaže za premočno ignorirati.

In kot bi pričakovali, ima najnovejši M5 tudi vrsto drugih nadgradenj zmogljivosti, kot je posebej nastavljen trinačinski prilagodljivi sistem vzmetenja, večje zavore in aktivni diferencial, medtem ko funkcije za udobje in priročnost, kot so v 20 smereh nastavljivi sprednji sedeži, Harman Kardon avdio in 10,2-palčni infotainment sistem z zaslonom na dotik sta prav tako del dogovora.

Notranjost in tehnika

Tako kot pri ostali trenutni ponudbi serije 5 je kabina M5 odličen kraj za opravljanje poslov vožnje. Medtem ko se bo splošna estetika v veliki meri poznala vsakomur, ki je v zadnjih nekaj letih sedel v novem BMW-ju, so kakovost materiala, namestitev in predstavitev med najboljšimi v segmentu. Raznolikost stikalnih naprav na konzoli, sredinski konzoli in volanu se lahko sprva zdi osupljiva, vendar je večina postavitve dokaj intuitivna in čistega videza.

Prefinjeni dodatki – kot so logotipi na sedežih, ki zasvetijo, ko je vozilo odklenjeno – pripomorejo, da se M5 počuti posebno in izbirni paket usnja Aragon Brown Full Merino, ki je opremljen z našim preizkuševalcem, je bil osupljivo dobro združen z modro barvo Marina Bay lakiranje.

Čeprav ima M5 standardno veliko opreme, verjetno ne preseneča, da so nekatere najboljše stvari dosegljive le prek lista z možnostmi. Paket Executive v vrednosti 4.000 USD, ki ga je opremil naš preizkuševalec, je vključeval funkcije, kot so ogrevani, prezračevani in masažni prednji sedeži, brezžično polnjenje in niz kamer ki zagotavljajo 360-stopinjski pogled okoli avtomobila med parkiranjem, medtem ko zmogljiva strojna oprema, kot so karbonsko-keramične zavore in edinstvene 20-palčne zlitine, zahteva tudi dodaten denar. Hudiča, celo Apple CarPlay združljivost vam bo prinesla dodatnih 300 $. Ampak, če ste na trgu za šestmestno športno limuzino, to verjetno ni zaskrbljujoče.

Programska oprema BMW iDrive 6 upravlja postopke infotainmenta. Z možnostjo uporabe trdih gumbov in vrtljivega gumba na sredinski konzoli ali zaslona na dotik zaslona za krmarjenje po menijih, uporaba iDrive še nikoli ni bila lažja. Redundančni vnosi sicer ustvarjajo precej zaseden nadzorni center, vendar imajo možnost, da se za navigacijo preprosto dotaknete zaslona po potrebi po menijih ali pa z vrtljivim gumbom upravljajte sistem, ne da bi umaknili pogled s ceste osvežujoče.

Dostop do različnih parametrov zmogljivosti, ki so na voljo pri M5, je bil izboljšan tudi z dodatkom dveh novih gumbov M na volanu. Vsaka od njih se nahaja tik pred prestavnima ročicama in sproži uporabniško določeno prednastavitev za togost vzmetenja, težo krmiljenja in obnašanje pogonskega sklopa. Takoj lahko na primer preklopite iz svoje najljubše prednastavitve za udobno križarjenje na želene športne nastavitve, ne da bi sploh umaknili roko z volana. To je funkcija, ki jo pogosto uporabljamo.

Vozniške izkušnje

Ker vsi štirje vogali prenašajo moč na pločnik, je najnovejši M5 premočrtno vlečna sila osupljiva. BMW ocenjuje, da bo ta srednje velika limuzina pospešila do 60 milj na uro iz mirovanja v Viperju, ki se kadi, v 3,2 sekunde, a če sem iskren, se zdi še hitrejši od tega. Ta limuzina ima potencial, da osramoti nekaj zelo eksotične strojne opreme pri zavornih lučeh, in z dobro razvrščenim sistemom štirikolesnega pogona, ki upravlja moč, so hitri zagoni navidezno varni.

Toda M5 nikoli ni primanjkovalo moči in formula za odlično zmogljivo limuzino vključuje več kot le čisti odriv. V ta namen je osvežujoče odkriti, da oddelek M tokrat ni vključil ključnih elementov športne limuzine, vozne dinamike in vsakodnevne uporabnosti.

Nekateri morda vidijo prehod na tradicionalni samodejni menjalnik z menjalnika z dvojno sklopko (DCT), uporabljen v prejšnji generaciji modela kot mehčanje M5, vendar je v resnici še boljši za to. Ne samo, da se je obnašanje M5 bistveno izboljšalo po mestu in v prometu, prestavljanje, ki ga zagotavlja ta 8-stopenjski menjalnik ZF, je tako hitro, da bi stavili, da zelo le malo voznikov bo pogrešalo DCT, ko se bo M5 vozil v jezi, ne glede na to, ali menjalnik prestavlja ročno prek lopatic ali prepuščen sam sebi naprave.

Čeprav M5 ni ravno peresno lahek, je s 4100 funti približno 300 funtov lažji od svojega predhodnika zahvaljujoč uporabi lahkih komponent, kot je streha iz ogljikovih vlaken. Skupaj z dobro nastavljenim nastavljivim vzmetenjem je M5 opazno bolj prijeten plesni partner kot avto, ki ga nadomešča, čeprav se bo nekaterim morda zdela kakovost vožnje nekoliko trda tudi v najmehkejši nastavitvi. Naš preskuševalec je bil opremljen tudi z dodatnim paketom karbonsko-keramičnih zavor (8.500 USD), ki je zagotavljal dosledno in izdatno zaviranje med daljšimi zastoji v ovinkih, medtem ko ostaja tiho mesto.

Naš prevzem

Jasno je, da je BMW povratne informacije o F10 M5 vzel k srcu, saj novi M5 obravnava skoraj vsako težavo, ki smo jo imeli z njim. To je tudi dobro, ker tekmeci, kot je E63 S iz Mercedes-AMG, ponujajo več razkošja in zmogljivosti kot kadar koli prej.

Najnovejši M5 ne poskuša ponovno ujeti bistva E39 in odkrito povedano, s tem se popolnoma strinjamo. To je drugačen avto za drugačen svet z drugačnimi pričakovanji. In kljub skoraj komičnemu poželenju navdušencev po več, je BMW z novim M5 uspel preseči ta pričakovanja, medtem ko je ponovno odkril občutek ravnovesja. To je pogumen nov svet, ljudje.

Priporočila urednikov

• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
• Hyundai Ioniq 5 prva ocena pogona: Retro moderno
• Najboljši BMW-ji vseh časov
• Tukaj je razlog, zakaj BMW-jev go-fast M oddelek še ni izdal električnega avtomobila
• BMW je zmanjšal težo in dodal moč, da je njegov M2 velikosti pol litra še boljši