Pregled prve vožnje Ford Ranger 2019

The Ford F-150 tovornjak polne velikosti je najbolje prodajano vozilo v Združenih državah, ko pa gre za manjše tovornjake srednje velikosti, je Ford zaostaja.

Ko je Ford leta 2011 svojega Rangerja umaknil iz ZDA, je bil segment srednje velikih tovornjakov bolj ali manj mrtev. Založen je bil s starajočimi se vozili, za katera se kupci niso zdeli mar. Toda v zadnjih nekaj letih so nove različice Chevrolet Colorado (in njegovega dvojčka GMC Canyon), Honda Ridgeline in Toyota Tacoma znova oživile segment. Tudi starodavni Nissan Frontier še naprej trmasto visi in Jeep ga bo lansiral težko pričakovani Gladiator v koledarskem letu 2019.

Torej, za modelno leto 2019 je Ford Ranger je nazaj. Kupci lahko izbirajo med dvema konfiguracijama karoserije – SuperCab s posteljo dolžine 6,0 čevljev in SuperCrew s posteljo dolžine 5 čevljev – in tremi nivoji opreme: XL, XLT in Lariat. Osnovni XL SuperCab s pogonom na zadnja kolesa se začne pri 25.395 $, medtem ko polno naložen Lariat SuperCrew s štirikolesnim pogonom doseže 45.000 $. Trgovci že sprejemajo naročila, vendar se dobava začne šele januarja.

Navaden ovoj

Tudi potem, ko je Ford prenehal prodajati Rangerja v ZDA, je še naprej uporabljal ime za tovornjake, ki se prodajajo v tujini. Ranger 2019 temelji na trenutna različica za svetovni trg, vendar Ford pravi, da je bil močno preoblikovan za Severno Ameriko.

"Ta [tovornjak] temelji na globalni platformi Ranger, vendar je edinstveno zasnovan za severnoameriški trg," je dejal Brian Bell, vodja trženja Rangerja. Večje spremembe vključujejo nov okvir in nastavitev vzmetenja ter pogonski sklop, značilen za severnoameriški trg. Nekoliko se je spremenil tudi zunanji stil.

Ford in drugi proizvajalci avtomobilov so sprejemanje drznih stilskih odločitev z njihovimi večjimi tovornjaki, vendar se zdi, da to ne prihaja do srednje velikih modelov. Ranger ima dokaj konzervativen videz, a tudi večina drugih tovornjakov, s katerimi tekmuje.

Rangerjev dizajn je vsaj funkcionalen. Za razliko od Toyote Tacoma se pokrov motorja nagne navzdol, sprednji previs pa je zelo kratek, kar zagotavlja dobro vidljivost navzven, ne glede na to, ali vozite po brezpotjih ali samo navigirate po parkirišču. V nasprotju s Chevrolet Colorado tudi prednja maska ​​ne visi daleč navzdol, zaradi česar je manj verjetno, da bi se karoserija zataknila za ovire.

Notranjost je videti tako preprosta kot zunanjost in ni ravno zadnja beseda prefinjenosti. Celo vrhunska različica Lariat je kljub usnjenemu oblazinjenju videti nizka. Ampak to je navsezadnje tovornjak. Če želite luksuz, kupite a limuzina.

Ranger je na voljo s štirivratno kabino SuperCrew ali SuperCab, z zadnjimi polovičnimi vrati in utesnjenimi zadnjimi sedeži, ki so primerni samo za kratka potovanja. Tako kot pri mnogih drugih tovornjakih je štirivratna kabina na voljo le s krajšim tovornjakom, tako da morajo kupci izbirati med prostorom v kabini in prostorom za posteljo. Ford prav tako ne bo ponudil tradicionalne dvovratne kabine brez zadnjih sedežev. Notranji prostor je približno povprečen med trenutnimi srednje velikimi tovornjaki, čeprav Honda Ridgeline ponuja bistveno več potnikov. To je zato, ker je Ridgeline v bistvu a Honda Pilot crossover s pobiralno posteljo.

5,0-foot in 6,0-foot škatle bodo ustrezale 43,3 kubičnim čevljem oziroma 51,8 kubičnim čevljem stvari, glede na Ford. Obe škatli sta široki 44,8 palca pri prostorih za krmiljenje, z največjo širino 61,4 palca. Te številke so primerljive s Toyoto Tacoma, Chevrolet Colorado in Nissan Frontier ter precej pred Hondo Ridgeline.

Težka tehnika

Ranger 2019 dobi Fordov znani informacijsko-razvedrilni sistem Sync 3 s Apple CarPlay/Android Auto združljivost, vgrajena dostopna točka Wi-Fi in ena vrata USB. Modeli višjega nivoja so lahko opremljeni z 8,0-palčnim zaslonom na dotik, dodatnimi vrati USB in avdio sistemom B&O Play.

Sync 3 se je izkazal za zanesljiv in intuitiven informacijsko-razvedrilni sistem, čeprav nima preveč dodatkov. Navadna grafika morda ni na mestu v a Lincoln Navigator, vendar se popolnoma ujemajo z nesmiselnim etosom Rangerja. Prav tako jih je enostavno brati ne glede na vozilo. Cenimo tudi nabor analognih krmilnikov v Rangerju za vitalne funkcije, kot je temperatura. Avdio sistem B&O Play zagotavlja spodobno kakovost zvoka, vendar ni obvezna funkcija.

Ranger je na voljo s številnimi pripomočki za voznika, vključno z avtonomnim zaviranjem v sili, prilagodljivim tempomatom, asistentom za ohranjanje voznega pasu in nadzorom mrtvega kota. Tako kot pri Fordovih večjih tovornjakih lahko sistem za nadzor mrtvega kota pokrije pripeto prikolico in sam tovornjak.

Poleg tehnologije za vožnjo po cesti ima Ranger nekaj funkcij, ki olajšajo terensko vožnjo. Paket FX4 vključuje različico sistema za upravljanje terena iz Zmogljivi tovornjak F-150 Raptor, in sistem, imenovan Trail Control.

Sistem za upravljanje terena prilagodi različne parametre vozila za različne površine. Vključuje štiri načine: normalno; trava, prod in sneg; blato in kolesnice; in pesek. Na terenski progi, ki jo je vzpostavil Ford, je Ranger lahko s pritiskom na gumb prešel iz vožnje po razsuti zemlji na potapljanje skozi blatno barje. Trail Control deluje kot tempomat za vožnjo po brezpotjih, saj upravlja pospeševanje in zaviranje, medtem ko voznik krmili. Rangerja je brez težav vodil gor in dol po strmem hribu.

Zabavna vožnja po cesti in zunaj nje

Medtem ko večina tovornjakov ponuja različne možnosti pogona, je Ranger na voljo samo z enim. 2,3-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom proizvede 270 konjskih moči in navor 310 Nft, ki se prek 10-stopenjskega samodejnega menjalnika deli na zadnja kolesa ali vsa štiri the večji tovornjak F-150.

Narediti štirivaljni motor kot edino možnost se zdi tvegana poteza, če upoštevamo, da konkurenčna tovorna vozila ponujajo večje motorje V6. Vendar je v skladu s Fordovo strategijo uporabe manjših turbomotorjev za doseganje boljše porabe goriva brez žrtvovanja moči. To je tudi del razloga, zakaj je Ford za svoj motor izbral V6 z dvojnim turbinskim polnilnikom GT superšportnik, namesto bolj eksotičnega motorja. Toda kako se je ta načrt obnesel v Rangerju?

Pravzaprav kar dobro. Rangerjev motor ima manj konjskih moči kot motorji V6 v Toyoti Tacoma (278 KM) in Chevrolet Colorado (308 KM), vendar Ford ponuja več navora. Tacoma in Colorado proizvedeta samo 265 lb-ft oziroma 275 lb-ft. Vendar pa Chevy ponuja tudi štirivaljno dizelsko različico Colorada z manjšo močjo (186 KM), vendar bistveno večji navor (369 lb-ft) kot Ford (enake specifikacije veljajo za Chevyjev GMC Canyon dvojček).

Starejši Nissan Frontierjev V6 proizvede 261 KM in 281 lb-ft, medtem ko nenavadna Honda Ridgeline (temelji na enodelna platforma križanca Pilot, ne tradicionalni lestveni okvir za tovornjake) ima V6 z močjo 280 KM in 262 lb-ft

Ford trdi, da bo Ranger vlekel do 7500 funtov, če bo ustrezno opremljen, in se ponaša z nosilnostjo 1860 funtov za tovornjak srednje velikosti. Obe številki postavljata Rangerja pred večino drugih tovornjakov v kategoriji, vendar lahko dizelski dizel Colorado vleče do 7700 funtov, pravi Chevy. Prihajajoči Jeep Gladiator iz leta 2020 naj bi ponujal večjo vlečno zmogljivost (7650 funtov), ​​a manjšo nosilnost (1600 funtov) kot Ranger.

Torej se zmanjšan 2,3-litrski štirivaljnik lahko kosa z močjo večjih motorjev, toda ali lahko izboljša njihovo porabo goriva? Ford pričakuje kombinirano porabo goriva 23 mpg (21 mpg mesto, 26 mpg avtocesta) s pogonom na zadnja kolesa in 22 mpg kombinirano (20 mpg mesto, 24 mpg avtocesta). Zaradi tega je Ranger najvarčnejši bencinski tovornjak srednjega razreda, čeprav v nekaterih primerih z majhno razliko. Še enkrat, Chevy Colorado diesel prekaša Rangerja z ocenjeno EPA 25 mpg kombinirano (22 mpg mesto, 30 mpg avtocesta) s pogonom na zadnja kolesa in 23 mpg kombinirano (20 mpg mesto, 28 mpg avtocesta) s štirikolesnim pogonom.

Medtem ko smo že pri Coloradu, velja omeniti tudi, da Chevy prodaja Terensko zmogljiva različica ZR2 v Združenih državah Amerike, vendar Ford ne namerava ponuditi primerljivega Ranger Raptor tukaj Vsaj standardni Ranger zdrži malo blata in umazanije.

Izbirni paket FX4 dodaja posebne blažilnike in pnevmatike ter zaščitne plošče za zaščito podvozja. Ranger, opremljen z FX4, je kompetenten terenec, ki zmore več, kot bi večina kupcev kdaj zahtevala od njega. Zgoraj omenjeni sistem za upravljanje terena in nadzor poti olajšata igro v blatu tudi voznikom začetnikom.

Terenske zmogljivosti so se ujemale z vljudnostjo na cesti. Ranger se še vedno počuti kot tovornjak, vendar je v notranjosti razmeroma brez hrupa in tresljajev – tudi na bolj agresivnih pnevmatikah FX4. Krmiljenje je bilo izjemno natančno za tovornjak, motor s turbinskim polnilnikom pa je zagotavljal moč brez oklevanja. Kljub temu, da je bilo treba žonglirati z 10 prestavami, je menjalnik svojo nalogo opravil gladko in nemoteče. Ranger se je v primerjavi z a Toyota Tacoma Ford je prinesel s seboj. Od obeh se je zdelo, da bo z Rangerjem veliko lažje živeti kot vsakodnevni voznik.

Tekmeca

Segment srednje velikih tovornjakov je majhen, a konkurenčen, s peščico proizvajalcev avtomobilov, ki uporablja zelo različne pristope. Tukaj so tekmeci Ford Rangerja 2019.

Chevrolet Colorado (osnovna cena: 20.500 USD)/GMC Canyon (osnovna cena: 21.400 USD): Colorado čuti najbolj podoben Rangerju, saj gre za tradicionalni tovornjak, katerega cilj je visoka stopnja vožnje po cesti izpopolnjevanje. Toda medtem ko se je Ford odločil za poenostavljeno raven opreme in pogonski sklop za Rangerja, Chevy ponuja nešteto možnosti za Colorado. Dizelski modeli lahko vlečejo več kot Ranger in imajo boljšo porabo goriva, medtem ko Colorado ZR2 ponuja več terenskih zmogljivosti. GMC Canyon je mehansko enak Coloradu, vendar ima bolj prestižno notranjost in nima možnosti ZR2.

Alternative

• Chevrolet Colorado
• GMC Canyon
• Nissan Frontier
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (osnovna cena: 29.900 $): Ridgeline je izjemen med tovornjaki. Je edini, ki uporablja enodelno platformo, podobno avtomobilu. To se obrestuje, ko gre za notranji prostor in prefinjenost na cesti, vendar Ridgeline zaostaja za Rangerjem pri vleki in nosilnosti. Ridgeline je popolna izbira za nekoga, ki želi tovornjak, vendar se ne želi ukvarjati z običajnimi kompromisi pri tovornjakih. Toda Ridgeline zahteva nekaj svojih kompromisov, da se to zgodi.

Nissan Frontier (osnovna cena: 18.990 USD): Trenutna generacija Frontierja sega v leto 2005, zaradi česar je eno najstarejših vozil na trgu. Ni presenetljivo, da zaostaja za Rangerjem in drugimi novejšimi tekmeci v tehnologiji, učinkovitosti goriva in splošni uglajenosti. Toda Frontier ponuja pošteno preprostost, ki je ni mogoče najti pri novejših vozilih, njegova osnovna cena pa je tudi nižja od tekmecev.

Toyota Tacoma (osnovna cena: 25.550 $): Tacoma je privzeta izbira mnogih kupcev, in to upravičeno. Toyota ima zaslužen sloves zanesljivosti, Tacoma pa je sposoben terenec. Toda na cesti se Toyota zdi svetlobna leta za Fordom. Tacoma ima tudi slabo vidljivost navzven, notranjost modela trenutne generacije pa se že po kratkem času prodaje zdi zastarela.

Mirne duše

Ford ponuja triletno garancijo za 36.000 milj od odbijača do odbijača in petletno garancijo za pogonski sklop za 60.000 milj. Ker je Ranger povsem novo vozilo, je težko napovedati prihodnjo zanesljivost. To tudi pomeni, da ocene preskusnih trkov za tovornjak trenutno niso na voljo. Ford ponuja standardne varnostne funkcije, kot so stabilnost in nadzor zdrsa, protiblokirni zavorni sistem in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Naš idealni Ford Ranger bi bil model XLT SuperCrew s štirikolesnim pogonom in terenskim paketom FX4. Menimo, da so uporabni zadnji sedeži in več prostora za shranjevanje v notranjosti pomembnejši od daljše postelje, zato smo izbrali SuperCrew namesto konfiguracije SuperCab.

Izbrali bi XLT namesto osnovnega XL in vrhunske Lariat, ker menimo, da ponuja najboljše razmerje med ceno in kakovostjo. XLT nam omogoča, da dodamo 8,0-palčni zaslon na dotik in dodatna vrata USB, vendar menimo, da višji model Lariat ne vključuje funkcij, ki jih je treba imeti. S svojimi nadgrajenimi pnevmatikami in blažilniki, kot tudi s sistemom za upravljanje terena in tehničnimi funkcijami za nadzor poti, paket FX4 spremeni Rangerja v kompetentnega terenca. In v čem je smisel nakupa tovornjaka, če se z njim ne nameravate peljati na brezpotja?

Čeprav je Ranger povsem nov model, pričakujemo veliko poprodajnih nadgradenj prav tako. Ford bo ponudil dodatke Yakima prek svojih zastopstev, vključno z nosilci za kajake, nosilci za kolesa in nosilci za postelje, ki lahko sprejmejo strešni šotor. Pozorni bi bili tudi na komplete za dviganje vzmetenja in večje, bolj agresivne pnevmatike, da bi povečali terensko zmogljivost Rangerja, ko bodo na voljo.

Zaključek

Ford je morda zamudil na zabavo srednje velikih tovornjakov, toda Ranger 2019 je bil vreden čakanja. Ranger zmore vse, kar mora delati tovornjak, vendar je še vedno kos vsakodnevni vožnji kot osebni avtomobil. Pripravljen je na boj z Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma, in drugi tekmeci.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin