Lamborghinijev Aventador S je poklon smešnim Lambom iz starih časov

Lamborghinijeva neomejena domišljija je ustvarila nekaj največjih, najbolj simboličnih superšportnih avtomobilov na svetu. Najnovejši Raging Bull, ki je sprintal Sant'Agata Bolognese v Italiji, je prenovljena različica vodilnega modela podjetja z imenom Aventador S.

Agresivni dizajn Aventadorja S je le del zgodbe. Lamborghini je uporabil vse lekcije, ki se jih je naučil v desetletjih razvoja visokozmogljivih vozil motorji, zveneči izpušni sistemi in najsodobnejša šasija, da potisnejo svoj stroj, ki ga poganja V12, do omejitev. Odpotoval sem v špansko Valencio, da bi ugotovil, kaj S pomeni na cesti in stezi.

Nova pasma bika

Lamborghinijev oddelek za raziskave in razvoj je dobil nalogo herkulskih razsežnosti. Aventador je že izstopal kot eden najhitrejših in najbolj dramatičnih novih avtomobilov na trgu. Zgrajen je okoli monokoka iz ogljikovih vlaken in njegov videz je neponovljiv. Izboljšanje je bilo kot revizija Sikstinske kapele.

Ekipa inženirjev Maurizia Reggianija je začela pod pokrovom krova. Aventador S nadaljuje s 6,5-litrskim motorjem V12, ki zavzame večino prostora za zadnjimi sedeži. 12-valjnik je prisilno polnjen; to pomeni brez turbopolnilnika, brez kompresorja in brez hibridne pomoči. Ustvari osupljivih 740 konjskih moči – 40 več kot prej – in 509 Nft navora skozi čisto prostornino. Najvišja moč doseže pri 8.400 vrtljajih na minuto, rdeča črta pa le 100 vrtljajev na minuto kasneje.

7-stopenjski menjalnik z neodvisno prestavno palico (ISR) prenaša moč V12 na asfalt prek sistema štirikolesnega pogona tipa Haldex in nekaterih najširših pnevmatik, kar jih boste kdaj videli na serijskem avtomobilu. Zaradi S’ Pirelli P Zeros je guma BMW M3 videti kot majhna plastična kolesa na radijskem letaku.

Uradno Aventador S pospeši od nič do 62 mph v osupljivih 2,9 sekunde in doseže 124 mph v samo 8,8 sekunde. V12 še naprej tuli čez mejo 217 mph, s čimer zunanji svet spremeni v zamegljenost, ki spominja na sliko Jacksona Pollocka. Standardne karbonsko-keramične zavore ustavijo dogajanje. S je neverjeten za vožnjo po ravni črti, vendar naj vas njegova velikost in teža ne zavedeta; ve, kako narediti kot.

Prevarantski sistem štirikolesnega krmiljenja, ki je bil lani predstavljen v omejeni izdaji Centenario je pricurljalo do Aventadorja S. Sistem, ki je bil prvič na voljo na običajnem Lamborghiniju, obrača zadnja kolesa v pri nizkih hitrostih v nasprotni smeri kot sprednja kolesa, pri višjih pa v isti smeri kot sprednja kolesa hitrosti. Lamborghini mi je rekel, da vrtenje zadnjih koles za do tri stopinje pri nižjih hitrostih skrajša medosna razdalja za 19,7 palca, medtem ko jih zasuk le za 1,5 stopinje pri višjih hitrostih raztegne za 28,7 palcev.

Pri novem videzu gre toliko za funkcijo kot za izražanje. Sprednja tlačna sila je bila izboljšana za 130 odstotkov, novi karoserijski komplet pa usmerja več hladilnega zraka v zavore in motorni prostor, kjer je najbolj potreben. Obstaja celo diskreten retro pridih: Lamborghinijev šef oblikovanja Mitja Borkert je poudaril, da se oblika zadnjih kolesnih obokov poklanja Countachu, ki ga je oblikoval Bertone.

Hitro, okretno in resno zabavno

Obstaja dober razlog, zakaj izvršni direktor Lamborghinija Stefano Domenicali Aventadorja S imenuje superšportni avtomobil. Nič drugega kot skok z nebom brez padala v mrežo vas pripravi na vznemirjenje in vznemirjenje vožnje z Aventadorjem S na zaprti stezi.

Stopite v Aventadorja – čisto navzdol – in se namestite na pravi školjkasti sedež. Gumb za vžig je vdelan v visoko, nagnjeno sredinsko konzolo, kjer je spretno skrit pod rdečim pokrovom. Motor oživi z brnenjem in se umiri v prostem teku. Ni pretirano glasno, vendar bo trenutek plina obvestil vse v radiju 500 jardov, da so v prisotnosti Raging Bull.

40 dodatnih konjev ni takoj zaznati, ker V12 proizvede toliko moči že na začetku. Pri polnem plinu je Aventador tako hiter, da se zdi, kot da bi lahko vzletel, če bi bil opremljen s krili. Simfonija 12 batov, ki kričijo nekaj centimetrov od vašega bobniča, je še bolj izrazita kot prej zahvaljujoč prenovljenemu izpušnemu sistemu in napolni kabino kot le najboljši ozvočenje na trgu lahko. Resnici na ljubo se nisem nikoli trudil prižgati radia, ko sem bil za volanom.

Krmiljenje zadnjih koles spremeni Aventadorja v popolnoma nov avto, ki je okretnejši, varnejši in bolj igriv, ko se hitrost dvigne. Hitrejši je v zavojih – zlasti v ostrih, kot sem jih srečal na stezi Ricardo Tormo v Španiji – in je veliko bolj stabilen pri trimestnih hitrostih. Ko se v ovinku približate vrhu, se zdi, da sprednji in zadnji del delujeta usklajeno. Krmiljenje ostaja hitro, natančno in ravno prav obteženo.

Prestave je mogoče prestavljati samodejno ali ročno z uporabo velikih lopatic, nameščenih za volanom. Kakor koli že, naslednja prestava pride hitreje, kot ste mislili, da je mogoče s pokom, ki vas udari nazaj v sedež kot udarec na puško Beretta. Sistem štirikolesnega pogona in lepljive gume pomagajo, da Aventador S ostane na cesti, medtem ko vzmetenje R&D čarovniško prepreči nagibanje karoserije. Opazujte dirko S po stezi in opazili boste, da je skoraj videti, kot da miruje, tudi ko je v ovinkih težko.

Ko se je čas steze končal, sem se odpravil na stranske ceste okoli Valencije. Presenetljivo se je Aventador S izkazal za ubogljivega avtomobila, ki je preprosto res hiter in resno pritegne pozornost. Gumb na sredinski konzoli priročno dvigne višino vožnje, da odstrani hitrostne ovire, kar preprečuje drage poškodbe spodnjih plošč karoserije, na voljo pa je celo sistem start/stop za ohranjanje porabe goriva preverite.

Zgodovinsko gledano, superavtomobili so bili zelo hitri in zelo neprijetni za redno vožnjo. Tisti dnevi so že zdavnaj minili; Lamborghini je poskrbel, da je Aventador S kar se da primeren za bivanje brez ogrožanja zmogljivosti. Na stranskih cestah je vožnja trdna, ne da bi bila trda ali ostra, vidljivost pa sprejemljiva. Vsak kos obloge, vsak gumb in vsak centimeter usnja je na otip vrhunski. Infotainment sistem ni najsodobnejša enota na trgu, vendar S to delno nadomesti z Apple CarPlay.

Vsakodnevna uporabnost je dodatno povečana s četrtim načinom vožnje, imenovanim Ego, ki vozniku omogoča prilagajanje peščice ključnih parametrov. Možno je na primer nastaviti krmiljenje in nastavitve nadzora oprijema na Sport ter vključiti Stradino mehkejše vzmetenje za bolj skladno vožnjo.

Zaključek

Lamborghini Aventador S je poln najsodobnejših funkcij in je boljši zanj. To je tudi vrnitev v preprostejše čase, ko so bili superšportni avtomobili značilni za surovo moč in osupljiv videz, električni motorji pa so bili uporabljeni za okna in brisalce vetrobranskega stekla. Geni, ki so definirali Miura, Countach, Diablo in Murciélago, so živi in ​​zdravi v najnovejšem Raging Bullu.

Lamborghinijeva predanost ohranjanju atmosferskega motorja V12 pri življenju je tisto, zaradi česar Aventador S izstopa od vseh drugih športnih avtomobilov s sredinsko nameščenim motorjem na današnjem trgu. Čim prej se dogovorite za sestanek s svojim kardiologom, če vam vroč krog s 740 konji pod vašo desno nogo ne požene srca.

Visoki

• Sonorni atmosferski motor V12
• Ogromne prednosti štirikolesnega krmiljenja
• Neponovljiv videz superšportnika
• Vrhunska notranjost

Nizke vrednosti

• Ni za množice nizkega profila
• Ni Android Auto

Priporočila urednikov

• Volkswagen začenja lasten program testiranja samovozečih avtomobilov v ZDA
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race
• Oglejte si, kako se San Franciscani peljejo s samovozečim avtomobilom Waymo
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz razreda S 2021: Titan tehnike