2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic Pregled prve vožnje

2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic prva vožnja

MSRP $138,700.00

"RWS prvič v Audijevi zgodovini na zabavo prinaša karizmo pogona na zadnja kolesa in hvaležni smo za to."

Prednosti

• Izjemen potisk atmosferskega V10
• Odličen dvosklopčni menjalnik
• Superšportnik s sredinsko nameščenim motorjem navduši po cenah športnih avtomobilov

Slabosti

• Športno nastavljeno vzmetenje je lahko nekoliko ostro na neravnih cestah
• Pomanjkanje fiksnega zadnjega krilca se zdi čudno

“težko zavora,« zaškripa ročni radio, ki je spravljen v tovorni mreži za mojo glavo.

V glasu opazim pridih nujnosti, ki prihaja od voznika R8 V10 Plus, ki ga lovim. Hitro se bližamo koncu ogromne zadnje ravnine proge za Veliko nagrado na dirkališču Circuit of the Americas v Austinu v Teksasu – konfiguracija dvajsetih zavojev, 3,4 milje na enem redkih objektov v Severni Ameriki, ki je upravičen do gostovanja na nivoju formule ena dogodkov. Po nekaj živahnih krogih po dirkališču je enostavno razumeti, zakaj. Preden stojim na širokem pedalu, pogledam navzdol na še vedno vzpenjajoči se digitalni merilnik hitrosti – 158 mph. Ni slabo za "proračunski" model R8.

Čeprav je RWS ali serija zadnjih koles dejansko približno 25 tisočakov cenejša od katerega koli drugega modela R8, ki je trenutno na voljo, je ne imeti, zaradi česar je poseben. Ker je proizvodnja omejena na samo 999 modelov po vsem svetu – 320 od tistih, ki so namenjeni ZDA –, njegova redkost samo povečuje privlačnost. Čeprav so povsod podcenjeni edinstveni elementi v smislu estetike in vsebine, so mehanske spremembe tiste, ki opredeljujejo paket RWS.

»Ko preidete z V10 Quattro na serijo z zadnjimi kolesi, se nekaj stvari spremeni,« pojasnjuje Anthony Garbis, produktni vodja za A4, A5, Q5 in R8 za Audi of America. »Izgubite sprednji diferencial, sklopko in pogonsko gred, mi pa preidemo na fiksno nastavljeno vzmetenje. posebej za ta avto z drugo polovično stopnjo negativnega nagiba zadaj za pomoč pri nadzoru izklopa plina pretiravati."

Ne samo, da to odstrani zdravih 110 funtov s sprednjega dela R8, RWS tudi naredi prvi serijski avtomobil s pogonom na zadnja kolesa v zgodovini Audi Sport. Zamišljen kot čistilni stroj, se RWS začne z osnovno ceno 138.700 $, kar ga postavlja v ligo s športnimi avtomobili, kot je Porsche 911 GT3 in Mercedes-AMG GT C, vendar je oba nižja za tisoče.

Da bi dosegli to ceno, je Audi zahteval nekaj razbremenitve, vendar je večino tega mogoče dodati nazaj v RWS na podlagi lista z možnostmi, kot je razvidno iz cene našega preizkuševalca v višini 154.400 $ z davkom na požrešne pline in destinacijo vključeno.

Notranjost in tehnika

Čeprav standardni RWS odstrani nekaj luksuzne vsebine iz kabine R8, je daleč od strogega. 14-smerno nastavljivi športni sedeži, oblečeni v nappa usnje, so standardno opremljeni, prav tako kot ljubek športni sedež z ravnim dnom, oblečen v usnje volan z zasnovo, ki jo je navdihnil dirkalnik, na katerem so gumb za zagon/ustavitev motorja, stikalo za izbiro načina vožnje, prestavne ročice, in infotainment krmilniki, ki voznikom omogočajo dostop do skoraj vseh pogosto uporabljenih funkcij, ne da bi umaknili roke z kolo.

Audijev virtualni kokpit infotainment sistem je standardno opremljen tudi z 12,3-palčnim zaslonom instrumentov, ki je Apple CarPlay in Android Samodejno združljiv in omogoča prilagajanje prikazanih informacij poleg navigacijskih in zvočnih podatkov. Preklop v športni način popolnoma preuredi postavitev zaslona, ​​tako da velik merilnik vrtljajev postavi na sredino voznikovega polja. pogled, ki ga spremljajo statistični podatki o zmogljivosti, kot so časi krogov, odčitki konjskih moči in navora v realnem času ter stranski G informacije.

Tako kot večina športnih avtomobilov z dvema sedežema in sredinsko nameščenim motorjem R8 V10 Coupe ni posebej radodaren, ko gre za shranjevanje, vendar z osmimi kubičnih metrov med sprednjim prtljažnikom in prtljažnim prostorom za sedeži ponuja RWS dovolj prostornine za večino opravkov, poleg z vikend pobeg v dvoje.

Vozniške izkušnje

Medtem ko je drugim evropskim proizvajalcem avtomobilov všeč Aston Martin in BMW skočili na pas turbinskega polnjenja, da bi zagotovili veliko moč za svoje visoko zmogljive modele, je Audi ostal neomajen z R8. Motivacija prihaja iz 5,2-litrskega motorja FSI V10, ki ustvari 532 konjskih moči in 398 Nft navora, dovolj visoke številke, da RWS doseže 60 milj na uro iz mirovanja v 3,7 sekunde na poti do najvišje hitrosti 199 mph

Vse, kar atmosferskemu V10 morda manjka pri navoru v srednjem območju, je več kot nadoknađeno z banshee jokom neoviranega izpušni sistem, poln prasketanja in pokanja, da so se mi dlake na hrbtu naježile, ko sem preganjal RWS okoli CoTA. Medtem ko je ta melodija motorja manjša za 70 ponijev in 15 funt-čevljev v primerjavi z R8 V10 Plus s pogonom na vsa kolesa, zagotovo ni zaostajanje za smerjo.

Sprva se zdi nekoliko nenavadno čutiti, da zadnji del Audija izstopa, toda nastavitev vzmetenja RWS in dobro razvrščeni sistemi za nadzor stabilnosti omogočajo nekaj progresivnega prekrmarjenja, ki ga je enostavno prilagoditi plin. Pod pogojem, da niso bili popolnoma ročno onemogočeni, elektronika nežno posreduje in ponovno zavlada avtomobilu, preden lahko stvari uidejo izpod nadzora. Z manjšo težo na sprednjem delu se RWS počuti izjemno živahno na stezi, ki želi razmetavati svojo maso z minimalnimi gibi telesa in zahteva malo truda za upravljanje pri neverjetnih hitrostih.

Kot pri vseh sodobnih R8 se tudi menjalnik z dvojno sklopko obnaša dobro, ne glede na to, ali je prepuščen sam sebi ali pa ga prestavljate ročno, slednje ponuja možnost odbijanja omejevalnika vrtljajev na rdeči črti, če zanemarite prestavljanje v višjo prestavo ali če menjalnik potegne naslednji zobnik namesto vas v teh primerki.

"Ideja tukaj je imeti čisti avto - nobenih pripomočkov ali pripomočkov ne oviramo," nam je povedal Garbis. »Imate atmosferski motor, sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko in pogon na zadnja kolesa. To je čim bližje našemu Dirkalnik R8 LMS GT4 kot jih lahko dobiš na ulici.«

Čeprav nisem tisti, ki bi se posmehoval prizadevanjem, da bi bil športni avtomobil čim bolj nefiltriran, je Audijeva odločitev, da odpravi sistem prilagodljivega vzmetenja za fiksno Nastavitev blažilnikov Bilstein res predstavlja kompromis na cesti, kjer so toge vzmeti nudile dovolj skladnosti, da so sprejemljive za vsakodnevno uporabo na ulici in nič več.

Nisem si mogel kaj, da se ne bi vprašal, ali so višje bočnice standardnega paketa 19-palčnih platišč in pnevmatik morda ublažile nekaj te ostrine v primerjavi z izbirni 20-palčni valji, s katerimi je bil opremljen moj preizkuševalec, tako da bodo kupci morda želeli razmisliti o svojih prednostnih nalogah, ko bo prišel čas, da potrdijo polja ob možnostih list.

Garancija

Audi ponuja štiriletno omejeno garancijo na 50.000 milj skupaj z enim letom ali 10.000 miljami brezplačnega rednega vzdrževanja in štiriletno kritje pomoči na cesti. J. D. Power daje Audiju R8 2018 predvideno oceno zanesljivosti 2,5 od petih.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Ker je vozilo omejene proizvodnje z le nekaj sto primerki, namenjenimi ameriškim obalam, kupci nimajo niti približno toliko možnosti izbire, kot bi jih imeli pri standardnem R8. Na primer, vsi modeli RWS, ki se pošiljajo v Ameriko, so kupeji (drugi trgi bodo dobili dvignjeno streho tudi različice), možnosti barv zunanjosti pa so zmanjšane na šest barv v primerjavi z desetimi, ki so na voljo pri standardni R8.

Tisti, ki želijo okrepiti razkošje in funkcionalnost RWS, bodo želeli poskočiti za paket Premium (7800 USD), ki vključuje 550-vatni Bang in zvočni sistem Olufsen, v 18 smeri nastavljivi sedeži z nastavljivimi bočnimi oporami in oporami za noge, stropna obloga iz alkantare in dodatno usnje imenovanja. Tisti, ki želijo povečati vizualno dramo, se lahko odločijo za karbonski paket poudarkov v notranjosti (3.400 USD). Prvo bi menili, da je bistveno, drugo pa manj.

Druga nepogrešljiva možnost bi bil črtasti paket Misano Red RWS (450 USD). To je naklon dirkalniku LMS in eden redkih namigov za nepoznavalce, ki že na prvi pogled identificira R8 kot model RWS. Prav tako izgleda precej prekleto ostro.

Zaključek

S kalibrom strojne opreme v tem stroju in začetno ceno pod 140.000 $ je Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 vreden tekmec v svoji konkurenčni skupini.

Športni avtomobili – še posebej tisti, ki dosegajo to raven denarja – so zelo čustveni nakupi, in ne glede na to, ali vam je ljubše vzklikanje motorja V10 R8 ali bombastični V8 nečesa podobnega Corvette ZR1 je zelo subjektivna zadeva, ki temelji na prednostnih nalogah in osebnem okusu.

Ne glede na to pa RWS uresničuje obljubo vznemirjenja z oprijemljivim pogonom na zadnja kolesa tako na kot zunaj skladbo, medtem ko razpoložljivost možnosti zagotavlja, da lahko kupci dobijo vse ugodnosti in vsebino, ki jo želijo R8. Dejstvo, da bodo kupci tega stroja omejene proizvodnje imeli trenutno edinega Audija Sport s pogonom na zadnja kolesa v zgodovini podjetja, je le češnja na torti.

Priporočila urednikov

• Audijev R8 z mahajočim repom in pogonom na zadnja kolesa bo leta 2020 zaigral na bisu
• Audi R8 V10 Decennium praznuje 10 let 10-valjnega motorja