Ocena Fiat Abarth Cabrio 2013

2013 Fiat Abarth Cabrio

MSRP $26.00

Podrobnosti rezultatov

»Ko enkrat ugotoviš, kako se prepirati z nebrzdanim Abarthom Cabrio, je to prava dirka. Pritisni gumb za športni način in postane še težje.”

Prednosti

• Prepoznaven stil
• Opomba o izpuhu, ki topi uho
• Enostaven za parkiranje

Slabosti

• Precej nepraktično
• Nizkotehnološka notranjost
• Težko vodljiv v ovinkih s polnim plinom

Dobre stvari, pravijo, prihajajo v majhnih paketih - in pogosto je res. To še posebej velja za svet tehnologije, vendar žal ne toliko za svet avtomobilov. Medtem ko se tehnični deli pogosto izboljšajo, ko se zunanje mere zmanjšajo, tega ne moremo reči za avtomobile. Majhni avtomobili so pogosto veliko manj hitri, manj zmogljivi na stezi ali tehnološko podkovani kot njihovi večji primerki.

Majhni avtomobili – ali »subkompaktni«, kot jih pogosto imenujemo – so narejeni na podlagi proračuna za proračunsko misleče posameznik, ki preprosto želi avto, vendar ne želi nobenih resničnih stroškov, povezanih z vozilom snov.

Zato se strinjajmo, da majhne avtomobile odpišemo kot krute ali dolgočasne malenkosti, izdelane za ljudi, ki cenijo, kar vozijo, približno toliko kot znamko fižola, ki ga uživajo. Prav? No, ne tako hitro.

Verjeli ali ne, podjetje je izdelalo podkompaktni avtomobil, ki sploh ni tako slab. Predstavljam vam 2013 FIAT 500 Abarth Cabrio. Mali FIAT, naj bo še tako majhen, je v resnici precej pohlepen. Poglejmo zakaj.

Video pregled

Dodajte več denarja, pridobite več moči

Prvič, FIAT-ovi oblikovalci začnejo s standardnim modelom 500, ki je bil oblikovan – kar ni presenetljivo – po originalnem modelu 500 iz petdesetih let prejšnjega stoletja. Nekateri so standardni 500 obtožili, da je preveč tanek, vendar mi je bolj všeč.

Standardni FIAT 500 se začne pri 15.000 $ in ima normalno polnjen vrstni 1,4-litrski štirivaljnik, ki ga FIAT imenuje "MultiAir", skupaj s štirimi sedeži in ročnim menjalnikom. Precej preprosto, a cenovno ugodno. Zdaj dodajte stvari v vrednosti več kot 10.000 $.

Da bi izdelali 26.000 $ vreden Abarth, so brezobzirni Italijani vzeli ljubkega malega 500 in dodali velik turbopolnilnik, bolj robusten petstopenjski menjalnik, zelo, zelo trdo vzmetenje, brbotajoč, brneč izpuh in za piko na i še nekaj škorpijona značke.

Rezultat je simpatičen avtomobil, ki pa vas lahko tudi prestraši.

FIAT 500 Abarth Cabrio zmore 0-60 v približno sedmih sekundah. Na papirju se to ne zdi zelo hitro, v resnici pa se zdi zelo hitro. 500 je bil zasnovan za največ 101 konjsko moč in 98 funtov navora. Abarth ima 160 konjskih moči in 170 Nft navora – približno 63 odstotkov več moči kot zaloga.

Od kod prihaja vsa ta novo pridobljena moč? Turbopolnilnik 18 PSI, ki se dovaja z gostim, hladnim zrakom iz dveh hladilnikov polnilnega zraka na vstopnih odprtinah za zrak na voznikovi in ​​sovoznikovi strani. Ta hupajoči turbo se zavrti do 230.000 vrtljajev na minuto, da potisne zrak v mali motor MutliAir, tako da lahko proizvede 117 konjskih moči na liter.

Vsa ta ogromna moč se prenaša prek petstopenjskega menjalnika, ki je priključen izključno na prednji kolesni par. To ni nenavadno za majhne zmogljive lopute, toda pri Abarthu sta sprednja in zadnja kolesa tako blizu skupaj, da vsaka sprememba navora ali kota krmiljenja pomeni, da Abarth hitro zavije v drugo smer smer. Zaradi tega je Abarth zelo, zelo razburljiv za hitro vožnjo, če ne kar malce zastrašujoč.

Ko enkrat ugotovite, kako se prepirati z nebrzdanim Abarthom Cabrio, je to pravi udarec za avto. Pritisnite gumb za športni način in Abarth postane še bolj zapleten. Športni način oteži krmiljenje, poveča odziv plina, potisne več ogljika v izpuh za boljši zvok in iz motorja pridobi še 20 funtov navora.

Športni način vam prav tako omogoča, da najbolje izkoristite športnejše vzmetenje Abarth, ki je 33 odstotkov trše in 15 mm nižje spredaj, medtem ko je zadnji del 300 odstotkov trši od evropskih 500. To trdo vzmetenje odlično potisne 17-palčna kolesa Abarth – zdaj jih podpira nekaj velikih zavor – na pločnik.

Sledite času v Abarthu? ja

FIAT se hvali, da je Abarth zelo primeren za dirkališče. Je, nekako. Ker je bil nadzor vleke tako "izklopljen", kot sem ga lahko dobil, je bil Abarth zelo primeren za stezo - vsaj za nekaj časa.

V prvih nekaj krogih je bil Abarth okreten in odziven tako pri pospeševanju kot tudi v ovinkih. Ta majhna medosna razdalja pa je naredila norca iz tesno navitega vzmetenja, saj se je Abarth počutil, kot da bi se lahko prevrnil pri visoki hitrosti in tesnem zavijanju.

Stavim, da je srečnejši na zavitih javnih cestah, saj močno vzmetenje in majhno karoserijo hitro preobremenijo ovinki in ropotanje na progi. Tudi nekaj močnega zaviranja v šikano in zavore bodo precej hitro popustile. Na odprti cesti se voznikom verjetno nikoli ne bo zdela zavorna moč Abartha neustrezna.

Pritisnite gumb, da zavijete krpo z vrhom navzdol in slišali boste vsako čutno noto iz smešno glasnega izpuha. Izpuh pa ni naključje. FIAT je v Abarth vgradil deset različnih izpušnih sistemov, preden so našli ravno zvok, ki so ga iskali.

Ne glede na to, kako čudovit je ton izpuha za voznika, si ne morem kaj, da ne bi mislil, da se bo večina Američanov zdela neumna, saj večina nima pojma, kaj je Abarth. Ko sem drvel in hreščal skozi središče Portlanda, se bojim, da me je večina ljudi gledala s prezirom, češ da sem preprosto namestil glasen izpuh na poceni podkompakt. Bilo je rahlo nerodno, vsaj dokler se cesta spet ni zavila.

Prostor za dihanje

Jasno je torej, da je Abarth športen mali kos italijanskega jekla. Kaj pa udobje bitja?

Pogosto, ko proizvajalec avtomobilov odstrani streho z avtomobila, to izboljša užitek v vožnji, vendar sam avtomobil navidezno poslabša zaradi zmanjšane togosti karoserije. Zdi se, da se je Abarth s kabriolizacijo samo izboljšal. Notranjost ni le bolj sončna, ampak tudi prostornejša. Zaradi trde strehe 500 so se potniki počutili, kot da sedijo v avtu in ne v njem. Cabrio bolj odpira prostor, tako da se potniki počutijo, kot da so res primerni (vsaj na prednjih sedežih).

FIAT pravi, da lahko 500 sprejme štiri. Štirje Italijani, morda. Štirje Američani pa seveda ne. Če ne upoštevamo utesnjenega zadnjega sedeža, ki je v bistvu polica za prtljago z varnostnimi pasovi, in skoraj vsak lahko najde nekaj, kar mu je všeč v kabini Abartha. Povsod ima dele športnega videza, armaturna plošča pa je nekoliko izrezljana za namestitev majhnega satelitskega navigacijskega sistema Garmin, ki se zlahka pospravi v predal za rokavice, ko ni v uporabi.

Ta Garmin GPS pa je v bistvu tehnološki vrhunec Abartha. FIAT pravi, da ima sistem za nadzor zdrsa, ki ga je mogoče nastaviti na »Vklop« na »Delno izklop« ali »Popoln izklop«. Vendar tega nikoli nisem mogel popolnoma ugotoviti. Ko sem ga nekako do konca izklopil, lahko Abarth z najboljšimi pregori sprednja kolesa. To vem.

Zaključek

Navsezadnje je Abarth za razliko od drugih zmogljivih avtomobilov okrog 26.000 $ drzen in nekoliko nerazumen. Je eleganten, glasen in nekoliko težak za upravljanje. Torej je tako kot italijansko dekle, ki si ga želite imeti. Navdušuje, lahko frustrira in pusti, da si želite več.

Ali je vredno denarja? Če ste prebivalec mestnega jedra, ki si želi vzklikastega kabrioleta, ki ga je enostavno parkirati, voziti z veseljem in ni tako slabega videza, je Abarth Cabrio za vas. Če želite izjemen goseniški stroj, ki bo hladen, umirjen, samozavesten in bo morda letel malo pod radarjem, potem bi morda morali razmisliti o kabrioletu Scion FR-S.

Visoki

• Prepoznaven stil
• Opomba o izpuhu, ki topi uho
• Enostaven za parkiranje

Nizke vrednosti

• Precej nepraktično
• Nizkotehnološka notranjost
• Težko vodljiv v ovinkih s polnim plinom

Priporočila urednikov

• Oglejte si osupljivo zvočno opozorilo na novem Fiatu 500 EV
• Fiat-Chrysler je pritiskal na trgovce, naj naredijo dodatne zaloge, da bi povečali prodajo
• Fiat želi predrzni mestni avtomobil 500 spremeniti v urbano Teslo
• Ta Fiat 500 Abarth, ki se sveti v temi, s kožo škorpijona pomaga v boju proti raku