2017 Dodge Challenger SRT 392 Pregled

Med vnemo, ki jo povzroča supernapolnjen, SRT Hellcat s 707 konjskimi močmi in razkritje, da je skoraj 500 ponijev mogoče dobiti za manj kot 40.000 $, če se odločite za R/T Scat Pack, je SRT 392 postal nekaj zapostavljenega srednjega otroka v liniji Challenger. Bolj ali manj razdeli razliko med obema v smislu funkcij, videza, zmogljivosti in cene. V našem pregledu Dodge Challenger SRT 392 iz leta 2017 pa smo ugotovili, da je SRT ravno pravi za pravega kupca, namesto da bi bil prevroč ali prehladen.

Medtem ko je senca svoje okrepljeni bratje

 veliko in cenejša alternativa ponuja enako moč, je SRT 392 sama po sebi prepričljiva možnost, ki se ponaša z oprijemom, zaviranjem in podobni sestavni deli vzmetenja kot vrhunska različica SRT, vendar z opazno zmanjšano težo sprednjega dela avtomobila in znižanjem stroškov na dnu linija.

In čeprav si elektrarno deli z Scat Pack model, nadgradnje tukaj presegajo standardno opremo, kot je 900-vatni avdio sistem in usnjeni sedeži. Toda ali je vreden premije v primerjavi s paketom Scat? In na drugi strani spektra, ali SRT 392 zaostaja za veličino zgolj zato, ker ni SRT Hellcat? Zgrabili smo ključe našega preizkuševalca B5 Blue, opremljenega s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, in se podali na ulice Los Angelesa, da bi ugotovili.

Anatomija SRT 392

Osvežitev serije Challenger leta 2015 je povzročila nekaj zapletov kot rezultat razširitve modela. Oba nivoja opreme R/T in SRT sta pridobila nov model, katerega konfiguracija se je bistveno razlikovala od drugega modela, s katerim si je delil značko, in novice Challenger T/A dodaja še eno stopnjo kompleksnosti, ko gre za razlikovanje, kateri model dobi kakšno strojno opremo.

Za del SRT 392 je najbolj očiten element 392 kubičnih palcev, 6,4-litrski atmosferski V8, ki razvije 485 KM in 470 Nm navora. V bistvu je identičen 6,4-litrskemu motorju, ki se uporablja v modelu R/T Scat Pack, kar nakazuje njegova enaka izhodna moč. Tako kot Scat Pack je tudi SRT 392 na voljo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali osemstopenjskim samodejnim menjalnikom z obvolanskimi ročicami. Toda hudič je v podrobnostih, ko gre za primerjavo teh dveh. Na primer, medtem ko oba avtomobila ponujata šeststopenjski ročni menjalnik, smo opazili, da je sklopka upor pri modelu SRT je podoben Hellcatu in ne razmeroma lahki akciji pri R/T Scat Pack.

Druge razlike pa so bolj očitne – medtem ko ima model Scat Pack statično vzmet in Bilstein nastavitev vzmetenja blažilnikov SRT 392 uporablja trinačinski prilagodljivi sistem, podoben Hellcatu, ki omogoča potnikom, da sproti spreminjajo togost vožnje z zaslona informacijsko-razvedrilnega sistema. Sistem deluje na enak način kot v SRT Hellcat, vendar je jasno, da nastavitev SRT 392 ni niti približno tako agresivna kot Hellcat. Višina vožnje je nekoliko višja, vzmeti so nekoliko mehkejše, nihajni drogovi pa so nekoliko manj obsežni. Čeprav je še vedno nedvomno športno prilagojena nastavitev, se uporabljene komponente razlikujejo od tistih v SRT Hellcat.

Zaviranje pa ne. SRT 392 postane enako mesnat šestbatne zavore Brembo kot njegov dražji primerek, njegova razpoložljiva kombinacija platišč in pnevmatik pa je prav tako enaka, razen barvnega odtenka platišč. Z manjšo maso nad sprednjim delom avtomobila je porazdelitev teže pri 392 bolj idealna kot pri Hellcatu, manjša teža pa pomeni, da zavore lažje upočasnijo avto.

Krmiljenje je nekaj mešanega – medtem ko se SRT Hellcat drži hidravlično podprtega nosilca, R/T Scat Pack in SRT 392 uporabljata elektronsko ojačeno. Čeprav gre za majhno žrtev glede občutka krmiljenja, je tolažilna nagrada možnost prilagajanja teže krmiljenja pri nižjih modelih, kar je funkcija, ki je ni mogoče oblikovati v hidravlični nosilec.

Kar zadeva luksuzno vsebino, je SRT 392 tako velik tourer kot SRT Hellcat. Ogrevani in prezračevani usnjeni sedeži, usnjen volanski obroč z ravnim dnom in 8,4-palčni infotainment sistem Uconnect z navigacijo in funkcionalnostjo SRT Performance Pages so tukaj standardne, kot so v SRT Hellcat, in ta luksuzna vsebina je še eno področje, kjer se SRT 392 jasno razlikuje od R/T Scata Pack.

Za volanom

Ena od številnih izboljšav, narejenih v osvežitvi leta 2015, je bil prehod na aktivne izpušne sisteme za vse zmogljive modele od R/T Scat Pack naprej. Torej, kot bi pričakovali, SRT 392 zveni poslovno, ko zaženete ta veliki Hemi. Vendar pa ta sindrom srednjega otroka tudi tukaj naleti na oviro.

Za tiste, ki še nikoli niste imeli časa za sedenje v Hellcatu, je nota motorja SRT 392 stvar, iz katere so narejene sanje o mišičnih avtomobilih. Toda tisti, ki imajo srečo, da so nekaj časa preživeli v modelu s polnjenjem, bodo opazili razliko. Medtem ko 392 sam po sebi zveni kot pravi motor V8, mu manjka grlenega nasilja Hellcata kar, pošteno povedano, zveni bolj kot nekaj, kar bi videli na dirkališču Daytona Speedway kot pa na vožnji po Main ulica.

Enako velja za zmogljivost SRT 392. Sprint do 60 mph z mesta v nekaj več kot štirih sekundah je zakonito hiter po standardih serijskih avtomobilov, vendar ga Hellcatov srednji trisekundni galop postavlja v ligo s šestmestno številko superavtomobili. Resnici na ljubo bi bilo težko najti območja, kjer bi lahko resnično izkoristili 707 KM zunaj dirkališča, zato primanjkljaj 222 KM pri SRT 392 med običajno vožnjo ni tako zaskrbljujoč.

V primerjavi z dobro opremljenimi ponovitvami Mustang GT in Camaro SS, se SRT 392 ponaša tako z bolj gromozansko kot z več razkošja, toda arhitektura LX, ki podpira Challenger je dimenzijsko večji od teh dveh in tehnološko precej star stališče. Medtem ko bo Challenger zadržal Ford in Chevy v sprintih po ravni črti, njegova dodatna teža in limuzinska osnova šasija – čeprav je čudovito zmogljiva in jo je zelo zabavno premetavati – ne more doseči enake ravni upravljanja hrabrost. To je samo fizika, stari.

Cesta naprej

Čeprav Challengerjeva platforma LX do neke mere omejuje dinamiko avtomobila, je tudi velik dejavnik pri izklesanem dobrem videzu in velikem udobju na potovanjih kupeja. Mlin govoric špekulira, da bo naslednji velik korak za Challengerja prehod na novo platformo, ki si jo bo spet delil s Chargerjem, ki temelji na bistveno manjši Alfa Romeo Giulia. Če se govorice izkažejo za resnične, bi Challenger približali Camaro šeste generacije v velikosti in verjetno izboljša nekatere svoje dinamične omejitve v procesu.

Vendar je to verjetno tudi na ceno kavernoznega prtljažnika, zadnjih sedežev, na katerih lahko dejansko sedijo odrasli, in splošnega pomanjkanja klavstrofobije. Ena od zaželenih besed FCA je, da bodo lastniki Challengerja najverjetneje zamenjali svoj avto z drugim Challengerjem, kar kaže na to, kako močno zvesti so oboževalci tega velikega kupeja. Spraševati se morate, ali bo ta strast ostala, če bo dizajn tega izjemnega mišičnega avtomobila končno v skladu s trendi v preostali industriji.

Varnost

Nacionalna uprava za varnost v prometu (NHTSA) ne daje ocene za Challenger SRT. Vendar model brez SRT dobil skupno oceno pet zvezdic. Vsak Challenger SRT je standardno opremljen s sprednjimi, zavesnimi in stranskimi zračnimi blazinami, poleg elektronskega nadzora stabilnosti, podpore za dežne zavore, pomoči pri zaviranju in vzvratna kamera.

Kako bi DT opremil ta avto

Takole bi naročili naš Dodge Challenger SRT. Všeč nam je bil ročni menjalnik na našem preizkuševalcu, tako da ne bi plačali dodatnih 1.500 $ za samodejnega. Namesto tega bi ta denar porabili za pomično streho in za tehnološki paket, ki dodaja dobrote, kot so brisalci z zaznavanjem dežja. Na koncu bi naročili barvo Yellow Jacket in dobili dvojne črne sredinske črte. Naš idealni Challenger SRT bi stal 51.580 $.

Naš prevzem

Ena stvar je gotova: če so mišični avtomobili tvoja stvar, nihče tega ne počne bolj iskreno kot Dodge trenutno, v dobrem in v slabem. In čeprav ni ravno kralj hriba, SRT 392 prinaša dovolj karizme, vrednosti in zmogljivosti, da se močno uvršča na kateri koli nakupovalni seznam zmogljivih kupejev.

Ali obstaja boljša alternativa?

Glavna izzivalca Challengerja sta Ford Mustang in Chevrolet Camaro. Oba tekmeca sta izdelana na sodobnejših platformah, sta manjša in tudi bolj dinamična za vožnjo. Če je izrezovanje vogalov prednostna naloga, si oglejte druge ponijeve avtomobile. Če želite starošolski mišičnjak z ogromnim motorjem, ne da bi porabili Hellcat denar, je SRT 392 prava pot.

Kako dolgo bo trajalo?

Dodge Challenger se bliža koncu svojega življenjskega cikla - vsaj hipotetično. Dodge ohranja modele na policah dlje kot njegovi tekmeci in ima impresivno zgodovino odlašanja lansiranja novih izdelkov. Glede na to bo trenutni model v bližnji prihodnosti ostal svež, saj pričakujemo, da bomo povsem novega Challengerja videli šele leta 2019.

Bi ga morali dobiti?

Dodge Challenger od motorja do tradicionalnih barv barve usmerja duh mišičnih avtomobilov iz 1960-ih bolje kot kateri koli drug model na današnjem trgu. Nobena skrivnost ni, da bodo prihajajoči vladni predpisi proizvajalcem avtomobilov otežili izdelavo veliki, športni kupeji, opremljeni z motorjem z veliko prostornino, ki ustvarja moč brez hibrida pomoč. Povlecite sprožilec, za vsak primer, če se Challengerjev rod usmerja v izumrtje.

Posodobitev: Posodobili smo naše Pregled Challenger SRT 392 da odraža spremembe za modelno leto 2017. Dodali smo informacije o varnostni tehnologiji in možnostih prilagajanja za leto 2017.

Priporočila urednikov

• Dirkaški izziv brez voznika, vreden milijon dolarjev, prihaja v Indianapolis
• Ta Dodge Charger s 717 konjskimi močmi je ultimativna družinska limuzina
• Dodge postane patriotski z izdajami Stars & Stripes Challengerja in Chargerja
• Armormaxov AWD Dodge Charger SRT Hellcat je morda ultimativni policijski avto