Jeep Gladiator vs. Ford Ranger, Chevrolet Colorado in Toyota Tacoma

Trije največji ameriški proizvajalci avtomobilov so v začetku leta 2010 obupali nad segmentom srednje velikih tovornjakov. Dodge je prenehal izdelovati Dakoto leta 2011, medtem ko sta Ford Ranger in Chevrolet Colorado naslednje leto prenehala s proizvodnjo. Samo japonske znamke, kot sta Toyota in Nissan, so ostale na poti in so požele sadove vztrajnosti, dokler si veliki trije niso znova nadeli boksarskih rokavic.

Vroče prodajan Toyota Tacoma zdaj se sooča s konkurenco pomlajenega Chevroleta Colorada, ponovno rojenega Ford Ranger, in temelji na Wranglerju Jeep Gladiator, ki se nadaljuje tam, kjer je Dakota končala - vsaj do te tablice z imenom se vrne. Jeep je najnovejši član v segmentu, toda ali je najboljši? Štiri tovornjake postavimo enega ob drugega, da vidimo, kako so zloženi na papirju.

Oblikovanje

The Gladiator izgleda takole: A Jeep Wrangler

s pobiralno škatlo. Je skoraj identičen Jeepovemu terenskemu vozilu četrte generacije od konice sprednjega odbijača do vznožje vetrobranskega stekla, vendar je njegova medosna razdalja skoraj 20 palcev daljša in se vozi na modelu okvir. Kvadratne zadnje luči se dobro zlijejo s preostalim dizajnom in je zagotovo eden bolj značilnih tovornjakov v svojem segmentu. Je tudi edini z odstranljivo streho in vrati. Tako je: ta tovornjak se spremeni v kabriolet v nekaj minutah. Kompromis je v tem, da je na voljo samo kot tovornjak s štirimi vrati in 60-palčnim prtljažnikom.

Čeprav je nov na ameriškem trgu, je Ranger je v tujini naprodaj od leta 2011. Stilisti so njegovemu sprednjemu delu dali svež dizajn, vendar ni videti tako oster kot najnovejša različica vroče prodajan F-150. Vsaj ni kopija svojega večjega brata. Kupci lahko izbirajo med modelom z imenom SuperCrew, ki ima dvoje vrat polne velikosti, dvoje polovičnih vrat in 72-palčno škatlo, ter različico SuperCab s štirimi vrati polne velikosti in 60-palčno škatlo. Začetne različice so videti naravnost osnovne z jeklenimi platišči, črnim sprednjim odbijačem in oblazinjenjem iz blaga, toda dražje različice imajo prednost platišča iz lahke zlitine, barvno kodiran sprednji odbijač in lepšo barvo sheme. Ukrotitev puščave Ranger Raptor ki se prodaja drugje, še ni na voljo v Združenih državah.

Tako kot Ranger je tudi Colorado ohlapno povezan z modelom, ki se prodaja na svetovnih trgih. In tako kot njegov brat z oznako Ford nosi svoj videz, ki črpa navdih iz večjih tovornjakov, ne da bi jih posnemal. Colorada ne boste zamenjali za nič drugega kot za Chevrolet; ponosno nosi emblem podjetja v obliki metuljčka spredaj in zadaj. Chevrolet ponuja tri konfiguracije, vključno s podaljšano kabino s 74-palčnim zabojnikom in štirivratno kabino Crew Cab z 61-palčnim ali 74-palčnim zabojnikom. Osnovni modeli so navadnega dizajna, Chevrolet pa ponuja več različic, pripravljenih na terensko vožnjo (vključno z ZR2 Bizon), ki so videti tako sposobni kot oni.

Medtem ko je trenutna generacija Tacome v prodaji od leta 2015, jo je Toyota pred kratkim prenovila sredi cikla, ki je prinesla manjše oblikovne spremembe in več tehničnih funkcij. Verjetno ni naključje, da so posodobitve prišle približno ob istem času kot Gladiator in Ranger. Skoraj vsaka Tacoma 2020 nosi preoblikovano masko, pod nož pa so šle tudi zadnje luči, čeprav so bile njihove spremembe manjše. Če povemo, je potrebno dobro izurjeno oko, da Tacomo 2020 ločimo od modela 2019. Če ni pokvarjen, ga ne popravljajte. Možnosti konfiguracije vključujejo kratko kabino s 73-palčnim zabojnikom in dolgo kabino s štirimi vrati pred 60-palčnim ali 73-palčnim zabojnikom. Kupci, ki želijo raziskovati na prostem, lahko izberejo model TRD Pro, pripravljen na terensko uporabo, ki prejme dodatke, kot so zaščitne plošče in močnejše vzmetenje.

Moč in vleka

Ob lansiranju bo Jeep ponujal Gladiatorja z enim motorjem. To je znani 3,6-litrski V6, nastavljen tako, da razvije 285 konjskih moči in navor 260 Nft. Kupci lahko izbirajo med šeststopenjskim ročnim menjalnikom in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, vendar je Gladiator edini tovornjak v svojem segmentu, ki je standardno opremljen s štirikolesnim pogonom. Upoštevajte, da se bo 3,0-litrski turbodizelski motor V6 pridružil portfelju v koledarskem letu 2020. Imel bo 260 KM in močnih 442 lb.-ft. navora. Ni še nobene besede o tem, ali bo Gladiator dobil bencinsko-električni Wranglerjev priključni hibridni pogonski sklop.

Če je pravilno opremljen, lahko Gladiator vleče do 7650 funtov in vleče 1600 funtov. Poraba goriva je ocenjena na 17 mpg v mestu, 22 mpg na avtocesti in 19 mpg v kombiniranem ciklu.

Kupite Ford in edina možnost motorja, ki je na voljo, je 2,3-litrski štirivaljnik s turbopolnilnikom. Modri ​​oval se je odločil za deskanje na valu zmanjševanja prostornine, a ni varčeval z močjo. Turbo štiri ima 270 KM in 310 lb.-ft. navora. Pogon na zadnja kolesa in 10-stopenjski samodejni menjalnik, izposojen iz večjega F-150, sta standardna, štirikolesni pogon pa je na voljo za doplačilo. Od tega pisanja Ford ne načrtuje dodajanja V6 ali turbodizelske možnosti v ponudbo Rangerja v Združenih državah.

Ford ocenjuje nosilnost Rangerja na 1860 funtov in trdi, da lahko tovornjak vleče 7500 funtov. Poraba goriva se meri pri 21 mpg v mestu, 26 mpg na avtocesti in 23 mpg v kombiniranem ciklu s pogonom na zadnja kolesa. Dodajanje štirikolesnega pogona zmanjša te številke na 20, 24 oziroma 22 mpg.

Chevrolet ponuja več možnosti motorjev kot njegovi tekmeci. Vstopni Colorado je opremljen z 2,5-litrskim štirivaljnim motorjem, ki razvije 193 KM in 184 lb.-ft. navora na zadnja kolesa prek šeststopenjskega ročnega menjalnika. Chevrolet daje šeststopenjski menjalnik na voljo v majhni peščici konfiguracij, vendar je večina tovornjakov v zalogah trgovcev opremljenih z dvema stopalkama. Štirikolesni pogon je na voljo z doplačilom. Naslednji v hierarhiji je opcijski 3,6-litrski V6, ki razvije 308 KM. in 275 lb-ft. navora. Prestavlja prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika. Še z nami? Obstaja še en pogonski sklop in je (za zdaj) ekskluziven za segment. Kupci lahko doplačajo za 2,8-litrski štirivaljni turbodizel z močjo 181 KM in 369 lb.-ft. navora. Prestavlja prek šeststopenjskega ročnega menjalnika.

Z vlečno zmogljivostjo 3500 funtov in nosilnostjo 1440 funtov Colorado, opremljen s štirimi valji, ne bi bil naš prvi izbor za vleko prikolice ali vleko. Model s pogonom V6 se ponaša s številkama 7.000 oziroma 1.574, medtem ko turbodizel ponuja najboljšo vlečno zmogljivost v razredu (7.700 funtov) in spoštljivih 1.513 funtov nosilnosti. Je tudi najvarčnejši član v ponudbi. Agencija za varstvo okolja (EPA) ga ocenjuje na 20 mpg v mestu, 30 mpg na avtocesti in 23 mpg v kombinaciji z dvokolesnim pogonom. Štirikolesni pogon zniža te številke na 19, 28 oziroma 22 mpg.

Tacomin standardni motor je 2,7-litrski štirivaljni motor z močjo 159 KM in 180 lb.-ft. navora. Kupci, ki potrebujejo dodatno moč, lahko plačajo več za preizkušen in resničen 3,5-litrski V6, ki je nastavljen tako, da zagotavlja 278 KM in 265 lb.-ft navora. Možnosti pogona vključujejo dvokolesni pogon, štirikolesni pogon, šeststopenjski ročni menjalnik ali šeststopenjski samodejni menjalnik.

Naročite štirivaljni motor in največ boste lahko vlekli 1620 funtov ali vlekli 3500 funtov. Modeli s pogonom V6 lahko vlečejo do 6.800 funtov, vendar je njihova največja nosilnost 1.540 funtov, kar je manj kot pri tovornjakih, opremljenih z manjšim motorjem. V najučinkovitejši konfiguraciji Tacoma s štirivaljnim pogonom vrne 20 mpg v mestu, 23 mpg na avtocesti in 21 mpg skupaj. Šest objav 19, 24 oziroma 21 mpg.

Notranjost in tehnika

V notranjosti si Gladiator ponovno sposodi dele od Wranglerja. To ni slabo, saj je najnovejši model udobnejši, uporabnejši in bistveno bolj visokotehnološki kot katerikoli njegov predhodnik. Gladiator dvigne uporabnost v nove višine, deloma tudi zaradi svoje relativno dolge medosne razdalje; Digital Trends je ugotovil, da je presenetljivo prostoren za tovornjak srednje velikosti. V njem so udobno nameščeni štirje potniki, Jeep pa je pod zadnjo klopjo dodal predal za shranjevanje, ki ga je mogoče zakleniti, da lahko uporabniki zavarujejo dragocenosti, tudi če je zgornji del spuščen.

Osnovni modeli dobijo 5,0-palčni zaslon na dotik za Jeep Infotainment sistem Uconnect, medtem ko dražje različice ponujajo 7,0- ali 8,4-palčno enoto. Vrhunski modeli Rubicon pridobijo kul kamero, obrnjeno naprej, ki zaznava ovire do dva metra pred avtomobilom, pri izbranih stopnjah opreme pa so na voljo pripomočki za vožnjo, kot je prilagodljivi tempomat.

Notranjost Rangerja je preprosta in enostavna, kar ni nujno slabo. Vsak gumb, ročica, številčnica in zaslon je točno tam, kjer pričakujete, da ga boste našli. Ugotovili smo, da je notranja prostornost približno povprečna za razred.

Vstopni model XL je eden od najbolj golih tovornjakov v svojem konkurenčnem nizu; tudi tempomat doplača. Kupci, ki želijo več tehničnih funkcij (na primer 8,0-palčni zaslon na dotik, ki poganja Fordov informacijsko-razvedrilni sistem SYNC 3, Apple CarPlay/Android Auto in pomoč pri ohranjanju voznega pasu) bo treba raziskati višje nivoje opreme hierarhija.

Notranjost Colorada je bolj podobna crossoverju kot tovornjaku, in to namerno. Chevrolet ga je želel narediti predvsem udobnega in ergonomskega.

Celo osnovni modeli imajo 7,0-palčni zaslon na dotik in povezavo Bluetooth Apple CarPlay in Android Auto kompatibilnost. Prehod na model srednjega razreda LT dodaja 8,0-palčni zaslon in Chevroletovo programsko opremo MyLink, vrhunski modeli pa ponujajo brezžični polnilnik za naprave. Pripomočki za vožnjo, kot sta opozorilo na čelni trk in sistem za opozarjanje na nenamerno menjavo voznega pasu, so vključeni v dodatni paket.

Toyota sledi premiku preostalega segmenta tovornjakov k notranjosti, ki je bolj podobna avtomobilom, in Tacoma je med zadnjim krogom posodobitev pridobila razpoložljiv voznikov sedež na električni pogon. Krajše različice sprejmejo štiri sedeže, čeprav je zadnje sedeže bolje uporabiti kot polico za pakete, v daljših različicah pa lahko na zadnjo klop spravijo do tri odrasle osebe.

Tacoma ima nov informacijsko-razvedrilni sistem, prikazan na 7,0- ali 8,0-palčnem zaslonu na dotik, odvisno od izbrane stopnje opreme. Končno je združljiv z Android Auto, Apple CarPlay in Amazon Alexa. To je velik korak naprej za model. Celo najcenejša, najosnovnejša Tacoma ponuja standardne varnostne funkcije, kot je sistem pred trčenjem z zaznavanjem pešcev, opozorilo o nenamerni menjavi voznega pasu, samodejne dolge luči in prilagodljivi tempomat. Zbrani so v paketu, imenovanem Toyota Safety Sense P (TSS-P).

Cenitev

Jeep Gladiator 2020, ki je na voljo samo s štirimi vrati in štirikolesnim pogonom, se začne pri 33.545 $. Ta številka ne vključuje precej visoke namembne pristojbine v višini 1495 USD. Jeep bo naročila za tovornjak začel sprejemati 4. aprila, dobave pa se bodo začele spomladi.

Ford Ranger 2019, ki je zdaj naprodaj po vsej Ameriki, ima osnovno ceno 24.300 USD, preden Ford doda obvezno namembno pristojbino v višini 1.195 USD. Štirivratna kabina stane dodatnih 2220 dolarjev, štirikolesni pogon pa dodatnih 4160 dolarjev.

Chevrolet zaračuna 21.300 $ za začetni Colorado 2019 in 1.095 $ namembne pristojbine. Štirivratni model s kratko škatlo stane 27.795 $, medtem ko dolga škatla kupce stane 29.495 $. Konfiguriran s štirimi vrati in štirikolesnim pogonom, v stilu Gladiatorja, Colorado zazvoni na blagajni pri 32.045 $.

Toyota še ni objavila informacij o cenah za Tacomo 2020. Če dodamo kontekst, se model 2019 začne pri 25.700 $ s kratko kabino in pogonom na zadnja kolesa. Najcenejši model s štirimi vrati stane 26.760 dolarjev, dodajanje štirikolesnega pogona pa znaša 32.195 dolarjev. Nobena od teh številk ne vključuje namembne pristojbine v višini 1095 USD. Ne pričakujemo, da bo model 2020 stal bistveno več kot odhajajoči tovornjak, ko bo naprodaj pozneje leta 2019.

Ali obstajajo druge možnosti?

Če nobeden od štirih zgoraj omenjenih tovornjakov ne ustreza vašim potrebam, si lahko ogledate Honda Ridgeline, the Nissan Frontier, ali GMC Canyon. Ridgeline (29.990 $) temelji na Pilotski SUV, zato je to edini model v segmentu, zgrajen na enodelni platformi, podobni avtomobilom. Vsi njegovi tekmeci uporabljajo robustno konstrukcijo karoserije na okvirju. Frontier (18.990 $) je bil predstavljen leta 2004, tako da je dinozaver, tudi po standardih tovornjakov, vendar je cenovno ugodnejši in osnovni kot karkoli drugega v segmentu. In medtem ko je Canyon (21.500 USD) pod pločevino enak Coloradu, se vrhunska oprema Denali ponaša z notranjostjo, podobno luksuzni limuzini, z dolgim ​​seznamom udobja.

Priporočila urednikov

• Ford bo pod Rangerjem izdelal mini pickup