Pregled prve vožnje Audija TT RS 2018

Prva vožnja Audija TT RS 2018

MSRP $64,900.00

"Audi TT RS ponuja veliko zabave v majhnem paketu, prijaznem do prog."

Prednosti

• Izstopajoč videz
• Neverjeten nadzor na stezi
• Skoraj trenutni navor

Slabosti

• Malo trd za udarjanje po cesti
• Zanimiva ureditev HVAC

Kadarkoli Audi na enega od svojih avtomobilov prilepi oznako »RS«, je to razlog za slavje. To pomeni, da bo zadevni model prežet z najvišjo tehnologijo za povečanje zmogljivosti, ki jo podjetje lahko zbere. S tem v mislih so bili oboževalci navdušeni, ko je Audijev majhen dvovratni kupe TT dobil nadgradnjo RS, ki je vključevala nov petvaljni motor. Audi TT RS je bil prvotno namenjen še enemu modelu »prepovedanega sadeža«, ki bo namenjen samo Evropi, vendar je uspešna peticija na Facebooku pomagala pripeljati ga v zvezne države. K sreči je najnovejša različica TT RS na voljo brez potrebe po spletnem beračenju in nestrpno smo se podali na zgodovinsko Park Lime Rock v Connecticutu, da ga preizkusite.

Kaj je novega

2018 TT RS je opremljen z novim 2,5-litrskim petvaljnim motorjem s turbopolnilnikom, ki proizvede 400 konjskih moči in navor 354 Nm. Moč se prenaša na vsa štiri kolesa prek Audijevega sedemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko S Tronic.

Stopnje opreme in funkcije

Čeprav ohranja enako ostro zunanjost kot trenutna generacija TT in TT S, ima TT RS nekaj značilnih lastnosti. Začenši spredaj, TT pridobi masko RS v obliki satja, značilne poudarke iz mat aluminija in sprednjo masko, ki ga še bolj loči od drugih. Zadaj je težko spregledati fiksni spojler, vendar morda ne boste takoj opazili zadnjih luči OLED z dinamičnimi smerniki. Nižje zadnji difuzor z aluminijastim poudarkom in ovalne izpušne odprtine poudarjajo videz RS.

Alex Kalogianni/Digitalni trendi

Če želite TT RS opremiti z malo večjo zmogljivostjo na stezi, paket dynamic plus nadomesti magnetno vožnjo vzmetenje s fiksnim športnim vzmetenjem, doda sprednje keramične zavore in dvigne najvišjo hitrost z elektronsko omejenih 155 mph do 174 mph. Vključen sistem neposrednega nadzora tlaka v pnevmatikah vam nudi nekaj dodatnih podatkov za delo in a Dodan je pokrov motorja iz ogljikovih vlaken, tako da lahko vsem svojim prijateljem pokažete, da ste se odločili za dodatno ponudbo milja.

Pregled tehnologije

Cel kup opreme je serijsko priložen TT RS, vključno z 19-palčnimi platišči, izbiro pogona RS-tuned in magnetnim vožnja, športni sedeži in Audijev virtualni kokpit: popolnoma digitalni večfunkcijski zaslon za športnim krmiljenjem kolo.

Poleg zmogljivosti, ki jo zagotavlja dinamični paket, tehnologija prinaša dodatne ugodnosti, kot so navigacija Audi MMI, Apple CarPlay in Android Auto združljivost in a Bang & Olufsen ozvočenje.

Notranje prileganje & končna obdelava

V notranjosti TT RS zanesljivo zavaruje dve osebi, toda kdorkoli zadaj bo potreboval nekaj cirkuških veščin preobrata. Športni sedeži spredaj so dovolj trdni, da vas držijo na mestu, vendar skoraj ne lomijo hrbta. Z osemsmernim prilagajanjem moči lahko hitro zagotovite svoj idealen položaj za vožnjo. Zahvaljujoč rdečim kontrastnim diamantnim šivom po celotnem usnju Nappa lahko ustvarijo resen videz. Celo varnostni pasovi so lahko okrašeni z robovi ob robovih, zaradi česar ste videti kot župan mesta Speedy-Town, ko jih pripnete čez prsi.

Usnje in Alkantara športna ogledala na volanu, ki jih boste našli v Audi R8 V10, z integriranimi krmilniki virtualne pilotske kabine, gumbi za vžig in izbiro vožnje. Pomanjkanje kakršnega koli dodatnega pojavnega zaslona MMI poudarja osredotočenost zasnove kabine na voznika. Da bi kar najbolje izkoristili ponujen prostor ali poskušali zmanjšati nered, so krmilniki HVAC razdeljeni s funkcijami, ki se nahajajo v pestu vsake zračne odprtine. Morda razdeljevanje funkcij olajša uporabo, če z njim preživite več časa, vendar za tiste, ki skočijo na prvič se zdi prilagajanje klimatske naprave, kot da bi postavili niz ključavnic in igrali čudno različico Simon.

Kljub osrednji konzoli iz ogljikovih vlaken in bogatim rdečim poudarkom se notranjost izogiba preveč vpadljivi, ima ravno dovolj vizualnega poudarka, da ustreza naravi avtomobila brez pretiravanja.

Zmogljivost vožnje & MPG

Audi TT je izdelan na platformi MQB skupine Volkswagen, istem sistemu, ki podpira Audi A3 in tok VW Golf. MacPhersonovi vzmetni nogi spredaj in štirivodilno zadnje vzmetenje sta povezana bodisi z Audijevim vzmetenjem magnetic ride – ki lahko preklaplja med gladko ali trdno vožnjo – bodisi s fiksnim športnim vzmetenjem.

Približno tukaj se vam začne svitati, da je TT RS kot mini R8 V10, vendar z motorjem nameščenim spredaj. To je Pokémon s še eno evolucijo pred svojo končno obliko: vse prepoznavne značilnosti so tam, a nekoliko zmanjšane.

Pravzaprav smo se med agresivnim laježem petvaljnika in voznim kokpitom skoraj počutili dovolj sposobne, da sledimo Audiju R8 V10 Plus (našemu Digitalni trendi 2017 Avto leta). Velik del tega je povezan s tem, kako odzivna je elektrarna. Popolnoma nov 5-valjni motor je bil že od samega začetka zasnovan za lahkotnost, pri čemer je bil ves čas zmanjšan za zmanjšanje višine. Tako glava valja kot blok motorja sta sestavljena iz aluminijeve zlitine, rezultat pa je motor, ki je 57 funtov lažji od prejšnjega TT RS s petimi lonci.

Imeti pri roki 400 KM je super in vse to, toda navor 354 lb-ft je tisto, zaradi česar TT RS preseneti in navduši, predvsem zato, ker lahko največji navor dosežete pri 1.700 vrtljajih na minuto. Sistem štirikolesnega pogona lahko skoraj vso to moč pošlje nazaj, ko jo potrebujete, kar je še posebej opazno zunaj linije. Audi pravi, da lahko TT RS pospeši od 0 do 60 v 3,6 sekunde in glede na velikost vašega kosila ga lahko celo presežete, kot smo bili priča, ko smo ga prvič dobili v roke lanski Audi TT RS letnik 2017. Vgrajeni zagonski nadzor je enostaven za hitro aktiviranje in vašo glavo trdno nasloni na vzglavnik.

Krmiljenje TT RS s široko odprtimi očmi in letenje v ovinke Lime Rocka je čvrsto in natančno. Ker je vse tako uravnoteženo, avto ni pripravljen na presenečenja in gre, v dobrem in slabem, kamor ga usmerite. Nikoli ni grožnje, da bi pobegnil od vas, in ko se približate meji, TT RS to dobro sporoči, vendar vam omogoča, da se odločite, kaj boste storili naprej.

S paketom Dynamic plus ima TT RS možnost karbonsko-keramičnih prednjih zavornih kolutov, da se sčasoma zmanjša bledenje zavor, zadnji pa jekleni. Tolažilno je bilo, da nam ni bilo treba toliko skrbeti med našim časom na progi, vendar je avto med močnim zaviranjem pokazal nekaj šimijev. Tudi v tem primeru avto ne vrže nobenih ovinkov v vašo smer in čeprav vas lahko odnese daleč v travo, je to verjetno zato, ker ste prezrli vse opozorilne znake, ki vam jih je vrgel.

Na poti je lahko TT RS udoben za križarjenje, vendar ga ne bi vzeli na dolgo potovanje. Tako kot njegov veliki brat, R8 V10, lahko tudi mali kupe deluje poslušno na ukaz, vendar obstajajo udobnejši načini potovanja. Celo med nekaj živahnimi vožnjami po podeželskih cestah se je TT RS dobro obnesel, vendar se je zdel manj nagrajujoč, kot da je morda uravnavanje proge naredilo sprinte po brezpotjih manj izziv. Njegov bratski dvojček Audi RS 3 se je v tem okolju počutil veliko bolj zadovoljivo. Eden je malo bolj country, drugi pa bolj rokenrol.

Zaključek

Audi TT RS je kompromis, ki so ga vaši možgani pripravljeni sprejeti, če si ogledujete R8 V10 kot nakup, vendar je izven vašega dosega. Začne se pri 64.900 $ in je v dosegu podobnih igrač »Uspelo mi je«, kot je BMW M2 in Porsche Cayman S. Bimmer morda ponudi več nasmehov, vendar je TT RS bolj resen glede čim hitrejšega prevoza po stezi.

Njegov daljni bratranec, Porsche, bi lahko Audiju dal nekaj denarja za svoj denar, zlasti s sredinsko postavitvijo motorja, da se stvari uravnotežijo. Dodajte malo več moči in Quattro, da ohranite nadzor, in TT RS ima spet prednost. Pridobivanje a 718 Cayman S z menjalnikom z dvojno sklopko vas bo stalo tudi več kot 70.000 $.

Pričakujte, da boste TT RS na cestah videli spomladi 2018.

Priporočila urednikov

• Pregled prve vožnje Audi e-tron GT 2022: ta avto ne potrebuje steze
• Bi uganili, da je Audi RS Q8 2020 s 600 konjskimi močmi hibrid?
• Audijev R8 z mahajočim repom in pogonom na zadnja kolesa bo leta 2020 zaigral na bisu
• Audi RS 4 Avant 2020 dokazuje, da je najboljši avto vedno karavan
• Audi RS Q3 2020 je napreden SUV, ki ga boste morali občudovati od daleč