Pregled prve vožnje Lamborghini Aventador SVJ 2019

"Razmerje med močjo in težo, aerodinamika in vodljivost – to predstavlja najpomembnejše stebre superšportnega avtomobila," je dejal Maurizio Reggiani, glavni tehnični direktor za Lamborghini, ko je pojasnil, kako si je najnovejši Aventador prislužil legendarni vzdevek SVJ, nazaj na a na stezo osredotočena Miura različica iz zgodnjih sedemdesetih let. "Morate biti najboljši na vsakem od teh področij, če želite imeti nekaj, kar je resnično izjemno."

z Aventador Superveloce Jota, ima Lamborghini nekaj resnično izjemnega. V zadnjih nekaj letih je moral zastavonoša podjetja V12 igrati drugo violino za svojim mlajšim brat, ki od strani opazuje, kako je Huracán Performante postal rekorder v krogu serijskega avtomobila pri

Nurburgring lani, steza, ki je v zadnjih letih postala standardno merilo vrednosti športnega avtomobila.

Manjši, lažji in opremljen z bolj sofisticirano tehnologijo Performante se ponaša z zmogljivostjo, zaradi katere se je Aventador v primerjavi z njim skoraj zdel čuden grand tourer. Toda potem, ko je Porsche deževal na paradi italijanskega avtomobilskega proizvajalca najboljši čas Performanteja na Nurburgringu v začetku tega leta je SVJ svojo navzočnost predstavila svetu z podiranje rekorda 911 ponovno osvojiti prvo mesto.

Omejen na samo 900 primerkov po vsem svetu, se lahko osnovna cena Aventadorja SVJ v višini 517.770 USD zdi tako za lase privlečena kot njegova vizualna prisotnost. Toda zmogljivost svetovnega razreda je le redko poceni in v primerjavi z nedavno predstavljenim McLarnom stane milijon dolarjev Senna, se zdi SVJ relativna kupčija.

Nenavadno naključje je, da sta oba proizvajalca izbrala dirkališče Estoril v Libsonu na Portugalskem kot prizorišče za predstavitev svojega najnovejšega super športni avtomobili: 2,6-miljsko dirkališče s 13 zavoji, ki je gostilo dogodek Formule 1 v slavnih dneh serije v 80. in 90. letih prejšnjega stoletja.

Tehnična sila

Preoblikovanje Aventadorja iz superšportnika, ki je bil prej bolj omembe vreden zaradi obračanja glav kot zaradi zavijanja v ovinkih, ni bila majhna naloga. Prvič smo okusili, česa je stroj V12 resnično zmožen pred nekaj leti z omejeno proizvodnjo Aventador SV, ki je velikemu biku dal podvozje, ki je bilo resno nastavljeno na progi, in dovolj hitre ognjene moči, da je držal korak z najnovejšimi in najboljšimi.

Kam iti od tam? Da bi izboljšali razmerje med močjo in težo avtomobila, je razvojna ekipa začela s 6,5-litrskim motorjem V12 Aventadorja. Izhodna moč zdaj znaša 759 konjskih moči in 531 Nft navora (več za 69 KM in 22 lb-ft v primerjavi z izvirnikom Aventador), zahvaljujoč preoblikovanim sesalnim vodilom, novim ventilom iz titana, priključkom glave cilindra in nekaterim drugim hitre nastavitve.

SVJ prinaša tudi ALA aktivni zračni sistem Aventadorju prvič. Sistem, ki je bil predstavljen s Performante – ki je v SVJ dobil oznako ALA 2.0 – popelje koncept aktivne aerodinamike korak dlje od običajnega. Z uporabo motorno aktiviranih loput na sprednjem in zadnjem delu avtomobila za strateško usmerjanje zračnega toka nad divje, a funkcionalne aerodinamične elemente SVJ, je sistem zasnovan tako, da izboljšajte tlačno silo na tisti strani avtomobila, ki jo najbolj potrebuje med vožnjo v določenem ovinku (znano kot zračno vektoriranje), ali upor med udarci pri visokih hitrostih za večje najvišje hitrosti kot potrebno.

Tako kot Aventador S ima tudi SVJ trik sistem štirikolesnega krmiljenja, ki obrača zadnja kolesa v nasprotni smeri prednjih koles pri nižje hitrosti za izboljšano okretnost in odzivnost, medtem ko se pri višjih hitrostih sprednja in zadnja kolesa premikajo v isti smeri za ojačitev stabilnost.

V kabini SVJ ni sramežljiv glede svojega namena. Dirkaški sedeži s fiksnim naslonjalom, oblečeni v alkantaro, so pri roki, da obdržijo potnike na svojem mestu med bočnimi manevri visokega G, ogljikova vlakna pa so razpršena povsod, da pomagajo Aventador ohranja zdravo maso praznega vozila 3.615 funtov, ki je enaka SV kljub dodatni strojni opremi, ki jo zahteva štirikolesno krmiljenje in aerodinamika. sistemi.

Na voljo so trije standardni načini vožnje – Strada, Sport in Corsa – ki prilagajajo nadzor stabilnosti, pogonski sklop obnašanje, odzivnost krmiljenja in togost vzmetenja, ki pomagajo prilagoditi značaj avtomobila različnim situacije. Četrti način, imenovan Ego, je tudi na voljo kot prilagodljiva prednastavitev, ki vozniku omogoča mešanje in prilagajanje različnih parametrov po svojih željah.

Vozniške izkušnje

Vnaprej so nam povedali, da bomo v avtu imeli tri štiri kroge, zato raje verjemite, da bomo vsako od njih šteli. Po zagonu atmosferskega V12 – ki zveni fantastično kljub novemu, ekskluzivnemu izpušnemu sistemu SVJ – smo preklopili na pogonski način corsa, ki zagotavlja najbolj ostro krmiljenje odzivnost, najtrše nastavitve blažilnikov vzmetenja, ročno nadzorovan menjalnik prek prestavnih ročic in znatno zmanjšan poseg nadzora oprijema in stabilnosti sistemi.

V drugem krogu je bilo jasno, zakaj je Lamborghini izbral to prizorišče. Resnično prikazuje širino zmogljivosti SVJ. Tukaj so bili na voljo hitri pometači, tehnične sponke in hitri kinki, ki so dobro izkoristili zmogljivost zračnega vektoriranja, pa tudi ogromen spredaj naravnost, ki nam je zagotovila dovolj vzletno-pristajalne steze, da smo dosegli približno 275 mph, preden smo stopili na masivne karbonsko-keramične zavore, da smo jih pripravili za prvi zavoj.

Usoda je hotela, da je bil Estoril v celoti na novo tlakovan le dva tedna pred dogodkom SVJ, in čeprav bi lahko pričakovali, da bo nova površina zagotovila maksimalen oprijem, je deviški asfalt dejansko manj lepljiv kot asfalt z zdravo prevleko iz gume, na veliko žalost Lamborghinijevega dogodka organizatorji.

Toda nihče ni poskušal določiti hitrega časa kroga – bili smo tam, da bi raziskali meje in čustvene globine tega neprikovanega italijanskega divjaka, in svež pločnik je pravkar naredil avto toliko bolj živahen kljub želji sistema štirikolesnega pogona, da stvari ostanejo na ravnini in ozek. S pnevmatikami, ki so jasno signalizirale meje, ko smo se jim približevali, je hitro postalo enostavno modulirati rotacijo ali zmanjšati podkrmiljenje v sredini ovinka plin, kot je potrebno, in jokanje veliko gume je samo dodalo zvočni napad, ki bi ga običajno prevladoval V12, nameščen neposredno za našim ušesa.

Vendar pa obstaja nekaj klasičnih posebnosti, ki se jim Aventador ni uspel izogniti. Pri močnem zaviranju pri visokih hitrostih je nekoliko moteč občutek, da hoče zadnji del zaplesati sam od sebe, kot da vsa ta gmota tam zadaj – zdaj neobremenjena – išče kam. Nikoli ni pomenilo več kot hitro dvigovanje obrvi, vendar je značilnost, vredna razmisleka.

Potem je tu še menjalnik, ki na tej točki deluje kot dve generaciji za najnovejšimi enotami z dvojno sklopko, ki jih boste našli v avtomobilih, kot sta 911 in Lamborghin Huracán. Reggiani je trdil, da teža, vidiki pakiranja in razpoložljivost tehnologije v času Razvoj izvirnega Aventadorja je bil dejavnik pri odločitvi za uporabo tega enosklopčnega motorja sedemstopenjski agregat. Čeprav je to nedvomno res in je v SVJ dejansko boljši kot kdaj koli prej, to ne spremeni dejstva, da je menjalnik objektivna šibka točka Aventadorja SVJ.

Pri široko odprtem plinu blizu rdeče črte njegovo pomanjkanje uglajenosti dejansko prispeva k zabavi: potegnite ročico na desno in udarec puške vas pozdravi, ko menjalnik zlobno prestavi v višjo prestavo in teh dvanajst valjev tuliti. Tukaj je v svojem elementu in ta starošolska brutalnost je pravzaprav prikupna. Toda odstopajte od teh okoliščin in pogosto vas bo pozdravila zelo opazna vrzel v podajanju moči med menjavami prestav, kar se zdi, kot da vas avto kaznuje, ker ste zašli v nasprotju s scenarijem.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Glede na to, da je proizvodnja omejena na samo 900 enot, je razumljivo, da Aventador SVJ ne potrebuje posebej obsežnega lista možnosti. Vendar pa se izbirni telemetrični sistem in super lepljiva guma Pirelli Trofeo R zdita nujna oprema za vsako resno podgano na stezi.

Lamborghini tudi poudarja, da so notranje specifikacije za Aventador SVJ "skoraj brezmejne" Ad Personam program za prilagajanje. Prepričajte se, da obdržite te izpostavljene vratne kartice iz ogljikovih vlaken – videti so čudovito.

Zaključek

Med poročilom po naši vožnji na stezi v avtu se je pogovor seveda obrnil na prihodnost Lamborghinijeve paradne ladje. Ali bi se podjetje končno prilagodilo trendom industrije in morda prešlo na motorje z manjšo prostornino, dopolnjene s prisilno indukcijo? "Čim dlje bo atmosferski V12 - boril se bom proti njemu do konca!" je izjavil Reggiani.

Sobo je takoj razlegel bučen aplavz.

"Športni avto ni vsota številnih različnih statistik," je dejal Reggiani. »To je končni rezultat, ki ga ustvarite s temi številkami. Za nas in za vse ostale je končni rezultat ta čas kroga [Nurburgring]. In trenutno najboljši možni čas prihaja z atmosferskim V12 z vso to aerodinamiko in nadzorom podvozja.”

Medtem ko Aventadorjeva platforma že kaže svojo starost, je Lamborghini s SVJ resnično izvedel nekaj čarovnije. V dobi utišanega turbopolnilnika in naraščajoče uljudnosti v kraljestvu superavtomobili, je Aventador SVJ izstopajoč na najboljši možni način. Dejstvo, da je to tudi najbolj zmogljiv cestni serijski avtomobil v zgodovini, samo prispeva k njegovemu uporniškemu šarmu – kot tudi k Lamborghinijevi zapuščini.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race