2018 Porsche Panamera E-Hybrid Prva vožnja

Spomnimo se časa, ko je bilo namigovanje, naj Porsche izdela hibridni avtomobil, dovolj, da ste skuhali živega. Inženirji, ki jih je spodbujala gnetljiva domišljija, so šli tja in se vrnili, nerazkuhani, z originalno Panamero S Hybrid. Model je postal steber Porschejeve linije in se vrača s številnimi izboljšavami za drugo generacijo Panamere.

Predstavitev in pregled vozila

Zdaj imenovana Panamera 4 E-Hybrid, je njeno živčno središče znani 2,9-litrski V6 z dvojnim turbopolnilnikom, ki razvije 330 konjskih moči in 331 Nft navora. Povezan je z električnim motorjem, ki doda 136 konjev in krepkih 295 funt-čevljev zasuka.

Skupna moč sistema se meri pri 462 KM in 516 lb-ft, podobnih V8, in se prenaša na štiri lita platišča prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko. Ni možnosti pogona na zadnja kolesa, vendar je pogonski sklop usmerjen zadaj, tako da zadnja os prejme večino moči v normalnih voznih razmerah.

S sesanjem soka iz zadaj nameščene litij-ionske baterije s 14,1 kWh lahko električni motor sam poganja Panamero do 30 milj pri največ 90 mph. Polnjenje baterije traja 2,4 ure z izbirnim vgrajenim hitrim polnilnikom ali 3,6 ure s standardnim polnilnikom. Druga možnost je, da se sam polni na poti zahvaljujoč regenerativnemu zavornemu sistemu, ki zajema kinetično energijo.

The original PanameraZasnova je bila sporna. Quasimodu podoben hrbet je bil daleč od elegantnega, zaradi dvignjene linije pasu pa je bil videti še višji, kot je v resnici bil. Za naše oči novi model odpravlja napake izvirnika. Pri fotografiranju se nam je zazdelo, da res ni slabega kota ali neprijetne strani. Proporci so ravno pravšnji, kar ustvarja limuzino, ki je čedna in vpadljiva, ne da bi pretiravala.

Potreben je verodostojen opazovalec Porscheja, da loči E-Hybrid od drugih modelov Panamera. Prejel je svetlo zelene zavorne čeljusti, ki ustvarjajo vizualno povezavo z razprodano ponudbo 918 Spyder, ujemajoči se zeleni e-hibridni emblemi na vratih in zeleni obris logotipa Panamera 4 na zadnji strani.

Lahko naročite črne čeljusti in izbrišete embleme, če imate raje bolj skromen videz brez psihedeličnih poudarkov. V notranjosti je še manj razlik med hibridnimi in nehibridnimi modeli, vsaj dokler ne zaženete avtomobila in se začnete pomikati po različnih menijih v infotainment sistemu.

Kaj je novega?

Panamera druge generacije je stara približno leto in pol, tako da je še sveža. Nekoliko daljši, širši in višji kot prej, ima dizajn, ki je mehkejši od svojega predhodnika, predvsem zaradi linije strehe, ki odmeva simbolična 911. Kabina je bolj tehnično naravnana, potniki pa potujejo na ploščadi, ki ni starejša od pločevine.

Stopnje opreme in značilnosti

Reže E-Hybrid so blizu sredine ponudbe Panamere. Poudarki z velikodušnega seznama standardne funkcije vključujejo prilagodljivo zračno vzmetenje, 19-palčna platišča iz lahke litine, samodejno zadnjo loputo, prilagodljiv zadnji spojler, črno obrobo okoli oken, polnilni kabel z lastna torba za shranjevanje, elektronska parkirna zavora, panoramska streha, brisalci vetrobranskega stekla z zaznavanjem dežja, delno usnjeno oblazinjenje, Bluetooth povezljivost, navigacija, Apple CarPlay združljivost, zvočni sistem z 10 zvočniki in parkirni senzorji na obeh koncih.

Seznam možnosti je daljši od seznama Hermana Melvilla Moby Dick. Doplačate lahko za 20- ali 21-palčna lita platišča, 14-smerno električno nastavljive prednje sedeže, športne sedeže, polno usnjeno oblazinjenje, zadnji brisalec, mehko zapiranje vrat, zatemnjene zadnje luči, krmiljenje zadnje osi, karbonsko-keramične zavore in prostorski zvočni sistem Bose, med številnimi drugimi Lastnosti. Za starejšo šolo med nami je na voljo izmenjevalnik CD-jev za šest diskov, na izbiro pa so tudi številni paketi možnosti.

Pregled tehnologije

Porsche je postavil širok zaslon na dotik točno na sredino armaturne plošče za prikaz informacijsko-razvedrilne programske opreme. Ponuja eno najboljših ločljivosti, kar smo jih videli v katerem koli avtomobilu, ne glede na tržni segment. Je celo boljši od nastavitev v sodobnih modelih Mercedes-Benz, ki smo pohvalili v preteklosti.

Panamera je napreden avtomobil in njen infotainment sistem to dobro odraža; vsebuje enciklopedijo vrednih informacij. Uporaba je preprosta in večina menijev je razmeroma plitkih, zato ni tako zastrašujoče, kot se zdi na začetku. V instrumentni plošči je več podatkov, ki jih mora voznik obdelati.

Podoben je petim širokim analognim enotam našel v klasičnih modelih Porsche, vendar so štirje zunanji merilniki nadomeščeni s parom nastavljivih 7-palčnih zaslonov.

Na primer zaslon na desni strani tahometra (ki ostaja analogen, s hibridno pravilno zeleno iglo) lahko hkrati prikazuje merilnike za rezervoar za gorivo in baterijo, merilnik g-sile ter uro in datum čas. Ali pa pritisnite gumb, da preklopite na merilnik časa. Ali pa preklopite na zemljevid, ki prikazuje navodila za navigacijo. Lahko pa prikličete diagram, ki v realnem času prikazuje, koliko moči V6 oziroma električni motor prispevata k zagonu avtomobila naprej. Ne hecamo se; obstaja a veliko informacij v vidnem polju voznika. Všeč nam je, lahko pa razumemo tiste, ki jim ni.

Ena od izstopajočih tehničnih lastnosti Panamere je pod imenom InnoDrive. Pomaga pri avtocestnem križarjenju brez stresa, ne da bi utišal gene zmogljivosti avtomobila. mi pred kratkim testiral na cestah okoli Porschejevega domačega mesta Stuttgart v Nemčiji, in na koncu smo ga uporabljali pogosteje, kot smo mislili, da ga bomo, zlasti na natrpani avtocesti.

Notranje prileganje in končna obdelava

Porsche ni več zgolj proizvajalec športnih avtomobilov; že desetletja ni bilo. Deluje tudi kot znamka luksuznih avtomobilov, kar pojasnjuje, zakaj je notranjost Panamere ena najboljših v segmentu. Tam zgoraj so običajni osumljenci: Audi, Mercedes in BMW.

Vsak del notranjosti deluje trdno kot bančni trezor in zgrajen tako visoka moda- podobni standardi. Šivi so popolni in reže med različnimi površinami so na mestu. Ta zadnja točka je še bolj impresivna, če upoštevate vrtoglavo izbiro materialov, ki se združijo v kabino. Pravi les, mehko usnje, na dotik mehka plastika, trša plastika (kot so gumbi na volanu) in različne kovine so na dosegu roke.

Kapacitivni upravljalniki na dotik s haptično povratno informacijo žarijo skozi poševno sredinsko konzolo. To je čisto, neobremenjeno mini komandno središče, kjer lahko prilagajate nastavitve klimatske naprave, gretje ali hlajenje svojo zadnjico z uporabo grelnikov ali hladilnikov sedežev ali med drugim dostopajte do različnih menijev infotainment sistema funkcije. Deluje dovolj dobro, vendar je naša težava s to nastavitvijo, da jo je težko vzdrževati čisto. Prstni odtisi so se na gumbih pokazali že po slabi uri za volanom. To je neizogibna koncesija v imenu tehnologije, a nekoliko moteča, če imate radi svoj avto urejen.

Porscheju čestitamo za izdelavo sedežev, ki so podporni, a ne pretirano čvrsti. To je lekcija, ki se jo je podjetje naučilo iz desetletij povezovanja zmogljivosti z vsakodnevno vožnjo. Sprednji potniki so udobni z dovolj prostora v vse smeri, preglednost pa je presenetljivo dobra glede na hitro padajočo linijo strehe avtomobila. Precej bolje kot pri odhajajočem mercedesu CLS, ki ima podobno padajočo linijo strehe. Sedeži v drugi vrsti so nameščeni nizko, da je dovolj prostora za glavo šestmetrovk.

Baterija posega v prostor prtljažnika, ki meri le 14,3 kubičnih metrov. To je na nižji strani segmenta; standardna panamera ponuja srednjih 17,6 kock. Zadnje sedeže, deljive v razmerju 60/40, lahko zložite, da dobite 44 kubičnih čevljev, kar je manj od 47,3 pri nehibridnem modelu. Opomba Porsche zdaj izdeluje karavan imenovan Sport Turismo za kupce, ki želijo bolj praktičen avto, ne da bi posegli po športnem terencu, kot je Cayenne. Na voljo je tudi v preobleki E-Hybrid.

Vozne zmogljivosti in MPG

Panamera E-Hybrid se vedno zažene samo v električnem načinu – imenovanem ustrezno E-Power – tako da se ne vžge s pokom, kot bi pričakovali. Zaživi tiho in diskretno. Pustite ga lahko v E-Power in vozite, dokler se baterija ne izprazni, ali pa uporabite številčnico, ki jo navdihuje dirkalni avtomobil ki štrli iz sredine volana kot zakrnela napera za izbiro enega od treh načinov vožnje načini. Imenujejo se Hybrid, Sport in Sport +.

Vključitev osnovnega hibridnega načina izkoristi celotno moč pogonskega sklopa za zagotavljanje mešanice zmogljivosti in učinkovitosti. Tehnologija InnoDrive je velika prednost v hibridnem načinu, saj analizira podatke iz senzorjev in navigacijske programske opreme, da kar najbolj učinkovito izkoristi dva vira energije E-Hybrid. Ni vedno vklopljen; vklopiti ga morate kot sistem tempomata. InnoDrive je Porschejeva ekskluziva, ki Panameri pomaga izstopati od konkurence, in v tem segmentu je tehnologija ključna. Menimo, da je to velika zmaga za Porsche.

Panamera je agresiven rezbar v ovinkih v načinu Hybrid, vendar je najboljši način, da z njo zares zaplešete na brezpotju, če jo držite v načinu Sport ali Sport +. Ročica za plin postane bolj odzivna, menjalnik dlje drži prestave, zračno vzmetenje pa postane čvrstejše. Nagibanje karoserije se spremeni v oddaljeni spomin na avto, ki ste ga nazadnje vozili, preden ste zdrsnili za volan; 40 let star Renault, v našem primeru. Sedite blizu tal in gledate na cesto pred seboj čez dolg, nagnjen pokrov motorja. Ko ga zapeljete v ovinek, bi prisegli, da vozite kupeja, ne limuzine, ki je po velikosti blizu mercedesu razreda S. Porsche navaja 4,4-sekundni čas od nič do 100 km/h in, čeprav ga nismo merili, se vsekakor počuti kot del kljub masi 4787 funtov, ki jo nosi V6.

Baterija, ki napaja hibridni sistem, dejansko nekoliko pomaga pri vodljivosti, saj večjo težo prenese na zadnjo os. Porazdelitev teže je le en dejavnik v tej enačbi. Količina natančne nastavitve, ki je bila vložena v izdelavo tako pripetega ohišja, mora biti ogromna. Tudi vi ste skoraj opogumljeni, da ga močno vozite, saj Sport + pošlje več elektrike nazaj v baterijski sklop kot kateri koli drug način.

Panamera se v samo električnem načinu spremeni v popolnoma drugačno žival. Še vedno je hiter in zaradi takojšnjega navora, ki ga zagotovi motor, požene s črte, manjka pa mu divji zalogaj popolne hibridne izkušnje. To je pričakovano, saj je v obrambi poslanstvo načina E-Power varčevanje z bencinom, ne pa zagotavljanje zmogljivosti, podobne dirkalni stezi. Vozite ga racionalno in nagradi vas s povsem tiho in razmeroma sproščeno vožnjo, na katero se potniki odzivajo s sumljivim strahospoštovanjem. Prikazuje drugo stran Panamere in dejansko drugačno stran Porscheja kot proizvajalca avtomobilov.

Zavore so močne, kar bi upravičeno pričakovali v avtomobilu s tako visoko močjo. Kar nas je presenetilo, je, da je učinek regenerativnega zaviranja subtilen, zlasti v primerjavi z drugimi priključnimi hibridnimi modeli, ki smo jih vozili kot veliko manjši in bolj osnovni Volkswagen Golf GTE. Spuščanje pedala za plin v načinu E-Power se ne počuti bistveno drugače kot v hibridnem ali Športni način in ni dovolj upora, da bi avto povsem ustavil, ne da bi se dotaknil zavore pedal.

Naš čas za volanom je bil prekratek, da bi natančno izmerili porabo goriva. Opazili smo, da je bil merilnik, ki prikazuje preostali električni doseg, presenetljivo natančen. Izgubili smo miljo dosega, ko smo prevozili miljo, ne dve milji ali 300 jardov. Ni skrbi glede dosega, ker V6 brcne, ko je to potrebno, brez tresljaja, vendar je lepo natančno vedeti, koliko časa še lahko vozite na električni pogon.

Varnost

Panamera 4 E-Hybrid je standardno opremljena z dvojnimi sprednjimi, sprednjimi stranskimi, zadnjimi stranskimi, sprednjimi kolenskimi in zavesnimi zračnimi blazinami, skupaj s sistemoma za nadzor oprijema in stabilnosti. Zavarovalniški inštitut za varnost na cestah (IIHS) ali Nacionalna uprava za varnost v prometu (NHTSA) ga še ni ocenil.

Kako bi DT opremil ta avto

Če bi bili na trgu za Panamero 4 E-Hybrid, bi našo dali pobarvati v Agate Grey Metallic, možnost 830 $. Izbrali bi tudi kolesa 911 Turbo Design, ki so prikazana na našem testnem vozilu, vendar bi opustili zelene zavorne čeljusti v korist črnih – to je brezplačna možnost. V notranjosti bi dobili notranjost v črnem/kredastem usnju in dodali prostorski zvočni sistem Bose.

Zaključek

Kar nas je pri Panameri 4 E-Hybrid najbolj presenetilo, je, da se pri prehodu iz načina E-Power v način Sport + zdi, kot da bi pravkar zamenjali avtomobil. Kot da bi Porsche pod isto karoserijo združil dve različni limuzini, kar ni majhen podvig, ko morata obe izpolnjevati visoke standarde znamke. Blesti kot športna limuzina, uspešen je kot hibrid in blesti kot Porsche.

To je najboljša možnost, če iščete mešanico zmogljivosti in učinkovitosti brez omejitev baterijsko-električnega avtomobila. Druge priključne luksuzne limuzine, kot je BMW 740e in Mercedes S560e niso tako ostri za vožnjo kot panamera. In obstajajo boljše različice panamere, tudi dražje Turbo s pogonom V8, vendar so v drugi ligi, ko gre za emisije CO2 in ekonomično porabo goriva. S tem ni popolnoma nič narobe, toda če želite kanček okolju prijaznosti pri vznemirjenju za volanom, bi morala biti Panamera 4 E-Hybrid na samem vrhu vašega zelo kratkega seznama.

E-Hybrid, ki se nahaja v središču ponudbe Panamere, predstavlja močan primer zase. Je zmogljivejši od osnovnega modela in je precej ugodnejši od katere koli od različic Turbo. To vam daje dva razloga za nakup.

Prvi je, ker želite Panamero srednjega razreda. Drugič, ker želite ali potrebujete priključni hibridni avtomobil, ki se lahko na razmeroma kratke razdalje vozi samo na elektriko. Če označite katero koli polje, je E-Hybrid tista Panamera, ki jo boste dobili … vsaj dokler Porsche ne obudi Model z oznako GTS. Nato bomo ponovno ocenili, ali E-Hybrid odkljuka prvo polje.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin