2016 Lamborghini Huracán 580-2 Pregled

2016 Lamborghini Huracan 580-2

MSRP $203,295.00

Podrobnosti rezultatov

Huracán s pogonom na zadnja kolesa zagotavlja seksi, zabaven in hiter.”

Prednosti

• Ostra zunanjost navduši brez pretiravanja
• Udobno križarjenje, a še vedno zabavno, ko ga udarjate
• Gladko pospeševanje
• Pameten izklop cilindra prihrani gorivo

Slabosti

• Piano črna plastika v Lambu?
• Veverica, ko je na meji

Bodimo za trenutek iskreni in skupaj priznajmo, da je bilo lastništvo športnega avtomobila tradicionalno bedna izkušnja. Vsi smo že odtavali v fantazije o zmogljivih avtomobilih, ko smo prebirali revije ali pripenjali plakate naši favoriti do stene, a tisti, ki jim je te sanje uspelo uresničiti, vedo, da so prišli z določenimi opozorila.

Niti tega nam ni treba izkusiti iz prve roke, ker superavtomobili Današnja vozila se spopadajo z enakimi inherentnimi izzivi kot običajna vozila: prostor, udobje, zanesljivost, uporabnost. Ti to veš in jaz to vem. Zato je "superavtomobil, ki ga lahko vozite vsak dan" izraz, ki se nenavadno uporablja za nadaljnjo utemeljitev nečesa, kar sicer ne izpolnjuje praktičnih potreb.

Italijanski proizvajalec športnih avtomobilov Lamborghini je bil najdlje časa najbolj hud kršitelj praktičnosti. Z avtomobili, kot so Countach, Murciélago in Diablo, se je nihalo zavihtelo daleč proti norosti – bivanje je ostalo daleč v daljavi.

Z Gallardom je proizvajalec avtomobilov dosegel zlato, saj je strankam Lamba ponudil avto, ki ga lahko dejansko uporabljajo, skupaj z izkušnjo športnega avtomobila. Gallardo, ki je bil od predstavitve leta 2003 najuspešnejši lamborghini v zgodovini, je bil najuspešnejši lamborghini, njegov naslednik, Huracán iz leta 2014, pa je pustil nekaj mogočnih čevljev.

Res je.

Če je bil Gallardo Lambova luč v steklenici, je Huracán prekleta nevihta.

Sezona Huracán

Obrekovalci bodo rekli, da je Lamborghini nekaj izgubil, ko je podjetje omililo svoj pristop do športnih avtomobilov, bodisi pozabljajo ali popolnoma ignorirajo Aventadorja in nešteto enkratnih primerkov, kot sta Veneno in Sesto Elemento. (Še vedno so na voljo za tiste, ki imajo proračun, da se ujemajo s norci.)

Za bolj prizemljene Huracán nadaljuje Gallardovo temo zmogljivosti v elegantnem, kompaktnem paketu, ki navduši s svojo uporabnostjo. Na voljo je v treh okusih: resnejši AWD 610-4, ležerno Različica Spyder, in 580-2, ki se nahaja vmes med obema. Slučajno nam je ta všeč pri DT, do te mere, da so ga povabili k sodelovanju naše nagrade Car 2016.

Stephen Edelstein/Digitalni trendi

Kot si lahko predstavljate, je 580-2 dobil ime po pošiljanju 580 konjskih moči izključno na zadnja kolesa in 398 Nft navora. Da bi ga razlikovali od njegovega sorodnika s štirikolesnim pogonom, ima 580-2 nekaj zunanjih popravkov spredaj in zadaj. To je najbolj izrazito na sprednji plošči, kjer so prednje odprtine za dovod zraka bolj izrazite, razdeljene z izrazitimi lopaticami, ki povečujejo tlačno silo na sprednji osi.

Od tam naprej ohranja poenostavljeno zunanjost, ki ustvarja avto, ki reže skozi zrak in se drži ulice brez uporabe odvečnih kril in aero elementov.

Huracán z zadnjim pogonom se v notranjosti prav tako ne razlikuje veliko od drugih različic, kar pomeni, da je še vedno udoben, funkcije pa zlahka dostopne. Prvič, v kabini je dovolj prostora za voznika in sovoznika. Čas sem preživel na obeh straneh in vseh šest metrov moje dolžine je bilo primerno prilagojenih.

Za volanom voznik nadzoruje vse od 12,3-palčne digitalne instrumentne plošče TFT, ki prikazuje vse, od navigacije do funkcij avtomobila in možnosti zabave. Ni ustreznega zaslona za sopotnika, vendar je zaradi tega stvari bolj racionalizirane in ni zares zakrit za vsakogar, ki sedi; zlahka pogledajo in vidijo prikazane informacije. Ni tako intuitiven ali impresiven kot Virtual Cockpit sestrskega podjetja Audi, vendar opravi delo.

Poleg tega ima elegantna notranjost ravno dovolj fizičnih gumbov, da je kabina uporabna, a ne natrpana. Vrstica stikal je na vrhu sredinske konzole, pod njimi so krmilniki HVAC in takoj za njimi medijske funkcije. To je prava kombinacija gumbov in številčnic za preprosto interakcijo, brez premišljenega ali prilagajanja zaradi oblikovanja.

Izstopajoč pa je gumb za zagon motorja, ki se nahaja pod škrlatnimi varnostnimi vrati. Je bahav, a dobi dovoljenje, ker naredi natanko to, čemur je namenjen: navduši me, da ga potisnem.

Pogon in zmogljivost

Ni pomembno, ali greste na vožnjo z mlekom ali na vroč krog, prižgite atmosferski 5,2-litrski V10 v Huracánu vsem v dosegu ušes sporoča, da boste kmalu imeli dober čas.

580-2 se znebi približno 73 funtov opreme s pogonom na sprednja kolesa in ponovno uravnoteži svojo težo, tako da je 60 odstotkov proti zadnjemu kolesu. V teoriji bi moral biti nekoliko bolj zadovoljen z repom kot njegov brat s štirikolesnim pogonom, 610-4. Vzel sem ga Oregon Raceway Park da tej teoriji dam nekaj strokovne ocene.

Končno pustiti, da Huracán popusti, je izjemno zadovoljstvo, saj pokaže, da značilen visok zvok motorja Lambo med premikanjem med prestavami v avtomobilskem sedemstopenjskem dvojnem menjalniku sklopka menjalnik. 580-2 naj bi zmogel pospešek od 0 do 62 (100 km/h) v 3,4 sekunde, kar je za las manj od trditve 610-4 o 3,2 sekunde. Ta razlika pomeni zelo malo, saj 580-2 jemlje zmogljivost nekoliko manj resno kot njegov AWD razmerje, vendar to ne pomeni, da je ne more zmanjšati.

Stephen Edelstein/Digitalni trendi

Razlike, ki so pomembne, pa so v načinu nadzora. V modelu 610-4 Huracánovi nešteti senzorji, žiroskopi in merilniki pospeška, osredotočeni na zmogljivost, delujejo v tandemu, da ugotovijo, ali mora kar 50 odstotkov navora prenesti na prednji kolesi. Skratka, tam je, da vas ujame in poskrbi, da delujete tako dobro, kot mislite, da lahko.

Pri 580-2 ni tako. Čeprav je še vedno opremljen z elektronskimi pomočniki, so kolesa za usposabljanje izklopljena. Huracán hitro odgalopira do skrajnih meja in ko bo tam, bosta morala skrbno uravnotežiti nadzor na razdrapanem robu.

Na valovitih vzpetinah in ovinkih dirkališča Oregon Raceway me je 580-2 navdušil z navdušenjem, saj me je dražil s prekrmarjenjem, zlasti pri visokih hitrostih. V vseh ovinkih sem moral ostati v visoki pripravljenosti; Vedel sem, da Huracán ne bo prizanesljiv do napak. Kljub temu sem se na drugi strani vogala ali globoko v območju zloma počutil preplavljenega z olajšanjem, ki sem ga občutil po preživetju vožnje s toboganom, za katero nisi bil prepričan, da bo voziček zdržal. Bilo me je strah, a na najboljši način, na način, ki se mi zdi vznemirljiv.

Pa vendar je na cesti najbolj uglajen stroj na kolesih, ki izpolnjuje domišljijo. V »stradi«, najbolj ubogljivi nastavitvi avtomobila za voznika, zlahka vozi na dolgih izletih, z nekaj živahnega pospeševanja tik pod nogami.

Notranjost Huracána postane zelo prijeten kraj za posedanje, medtem ko svet šviga mimo. Ni posebej plišast ali razkošen, a izjemno okusen, če upoštevamo, da ste v raketni ladji V10 na kolesih.

Stvar je bila še boljša zaradi deaktivacije cilindra. Na dolgih odsekih med sedežem DT in ORP se je pet valjev ugasnilo, s čimer sem prihranil gorivo za stezo in mi dal pomiritev za povratno pot.

Torej bi ga morali dobiti?

Izklicna cena za Huracán 580-2 se zaokroži na 205.000 $, kar je približno 37.000 $ manj kot za 610-4. To ga postavlja v doseg konkurentov, kot je njegov bratranec, Audi R8 V10 Plus. Zagotovo dela spodobno družbo, vendar to tudi pomeni, da nadaljuje Gallardovo tradicijo, da je na dosegu roke in je vsakodnevno enostaven za opravka.

In z dodatnim vznemirjenjem, ki ga prinaša čista izkušnja s pogonom na zadnja kolesa, je ravno dovolj nor, da ohranja stvari razburljive.

Priporočila urednikov

• Lamborghini Huracan Evo s hitrostjo 200 mph dobi popolno integracijo Amazon Alexa
• Porsche 911 GT2 RS ponovno postavlja rekord kroga Nürburgringa z zvezdico