1 od 11
Leta 1985 je tiho ropotanje Volkswagna Golfa prekinilo mirno tišino v Skalnem gorovju v Koloradu. To ni bila vaša običajna nemška kombilimuzina. To je bil dvomotorni stroj v stilu Frankensteina, zgrajen za spopad s Pikes Peakom, vsakoletno dirko, ki jo mnogi smatrajo za najbolj naporen vzpon na hrib na svetu. Volkswagen je z Golfom neusmiljeno dirkal tri leta zapored, a nikoli ni uspel končati na prvem mestu. Približal se je leta 1987, vendar to ni pomembno pri dirkanju; samo vprašaj Toyota. Podjetje ni nikoli pozabilo na skorajšnjo zmago in letos se končno vrača. Vendar ne prinaša Golfa.
2,25-sekundni sprint od nič do 62 mph naredi I.D. R hitrejši od avtomobila F1.
Priporočeni videoposnetki
Volkswagen se bo po 31 letih premora vrnil na Pikes Peak z I.D. R, namensko zasnovan dirkalnik, ki je bil nedavno predstavljen na dirkališču na sončnem jugu Francije. Je popolnoma električen, tako kot I.D. ime nakazuje, vendar ni povezano z vrvica
od konceptnih avtomobilov imamo videl na avtomobilskih salonih v zadnjih dveh letih. Blagovna znamka zaenkrat ne bo razkrila preveč tehničnih podrobnosti, vendar vemo, da R-jeva moč doseže 680 konjskih moči in 479 Nft navora.Povezano
- Volkswagen ID.7 kaže, da ni nujno, da je vsako električno vozilo SUV
- Oglejte si Spectre, Rolls-Royceov prvi povsem električni avtomobil
- VW bo marca končno razkril svoj električni proizvodni model ID.Buzz
Litij-ionska baterija napaja dva elektromotorja z dovolj moči za 2,25-sekundni sprint od nič do 62 mph, čas, zaradi katerega je I.D. R hitreje kot a Avto formule 1. Volkswagen upa, da bo to dovolj za premagovanje obstoječih električni avtomobilski rekord osem minut in 57 sekund.
Nizek, širok in agresiven, I.D. R tehta približno 2400 funtov zahvaljujoč obsežni uporabi ogljikovih vlaken. Volkswagen ga je zasnoval v hiši posebej za 12,4 milj dolgo progo s 156 zavoji. Porsche, podjetje z desetletji izkušenj na stezi, je pomagalo pri pravilni aerodinamiki. Šef Volkswagen Motorsport Sven Smeets je za Digital Trends povedal, da je I.D. Vendar R nima nobenih delov z drugimi modeli.
Prehod na elektriko je zelo smiseln na dirki, kot je Pikes Peak, ki se začne na 9.390 metrih nadmorske višine in konča na 14.110 metrih. Tako kot ljudje tudi avtomobili trpijo zaradi pomanjkanja kisika. Redek zrak naletel na visoki nadmorski višini povzroči izgubo zmogljivosti motorjev z notranjim zgorevanjem. Zato potrebujejo posebno nastavitev, da ostanejo konkurenčni. Nasprotno pa električni avtomobil vozi kjerkoli ne glede na gostoto zraka. To je ena ovira manj, ki jo je treba premagati, a opustitev bencina v korist vatov prinaša svoje izzive.
»Teža je največji sovražnik. V električnem avtomobilu je baterija najtežji del, zato moramo najti najboljši kompromis glede teže baterije, kapacitete in največje moči. To je bil največji izziv za našo ekipo,« nam je po razkritju avtomobila povedal Smeets.
I.D. R bo tekmoval v kategoriji Unlimited, kar pomeni, da je vse dovoljeno, dokler avto izpolnjuje osnovne varnostne predpise.
Dodaten izziv predstavlja vzdrževanje napolnjenega paketa baterij. Smeets je poudaril, da bo sistem za rekuperacijo energije, vgrajen v pogonski sklop, proizvedel približno 20 odstotkov električne energije, ki jo porabi I.D. R med dirko. Pogosto se uporablja v proizvodnji in dirkalni avtomobili, je sistem, ki izkorišča kinetično energijo, ustvarjeno med zaviranjem, in jo usmerja nazaj v baterijo. Inženirji hodijo po tanki črti, ko iščejo pravo količino rekuperacije, ki jo potrebujejo za pogon.
»Regeneracija poveča temperaturo baterije. Z višjimi temperaturami izgubite zmogljivost, zato je ravnotežje težko. Delo v simulatorju je bilo ključnega pomena,« je pojasnil François-Xavier Demaison, tehnični direktor Volkswagen Motorsport.
I.D. R bo tekmoval v kategoriji Unlimited, kar pomeni, da je vse dovoljeno, dokler avto izpolnjuje osnovne varnostne predpise. Lahko dirkate z 20 let starim tovornjakom Scania, ki ga poganjajo bananini olupki, če najdete način, kako ga spraviti na progo. Tudi tukaj je zaradi eksperimentalne narave projekta testiranje – tako na stezi kot na simulatorjih – ključni del projekta. Pomembno je bilo tudi iskanje pravega pilota.
Volkswagen je zaposlil 40-letnega francoskega pilota Romaina Dumasa. Pikes Peak je osvojil trikrat. Med drugimi serijami je bil tudi prvi na dirki 24 ur Le Mansa in tekmoval na reliju Dakar. Navdušen in rahlo presenečen je nad dirkanjem z električnim avtomobilom.
"Če bi mi pred petimi leti povedali, da bom dirkal z električnim avtomobilom s 680 konjskimi močmi, bi bil zelo presenečen," je Dumas povedal za Digital Trends. "V svoji karieri sem naredil veliko, a ta bo popolnoma drugačna. Ko dirkate, imate običajno več referenčnih točk. Hrup motorja, prestava, v kateri ste, in pokrajina. V električnem avtomobilu ti preostane le še pokrajina, na Pikes Peaku pa ti to ne pomaga toliko kot na stezi,« je dodal.
Dumas je začel testirati I.D. R v Franciji, kmalu po tem, ko je avto zlomil pokrov. Konec maja bo prototip odletel v Združene države in začel s testiranjem na Pikes Peaku, čeprav ekipa ne bo imela dostopa do celotne proge, ker je to javna cesta. 24. junija bomo na štartni črti Pikes Peaka spet videli Volkswagna, a tokrat bo pustil spati medvedom, losom in gorskim levom.
Priporočila urednikov
- Volkswagen začenja lasten program testiranja samovozečih avtomobilov v ZDA
- VW predstavlja predogled svojega naslednjega električnega avtomobila v trippy kamuflirani obliki
- Volkswagen Bus se vrača in tokrat je električni
- BMW na sejmu CES 2022 razkazuje električni avtomobil s spreminjajočo barvo
- Teslini električni avtomobili so se podražili drugič v enem mesecu
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
