Intervju z glavnim produktnim strokovnjakom za Nissan GT-R Hiroshijem Tamuro

Morda je videti kot samo še en elegantno oblečen direktor avtomobilske industrije, toda Hiroshi Tamura je krotilec pošasti. On je zadolžen za Nissan GT-R, ikonični zmogljivi avtomobil, ki ga oboževalci poznajo kot "Godzilla". Kot glavni produktni specialist GT-R je Tamura-san zadolžen za to, da Godzilla ostane v obliki, ki bruha ogenj.

GT-R je za Nissan tako pomemben kot drugi športni avtomobili, 370Z. Obe tablici praznujeta 50^th letošnje obletnice. Nissan je obrnil Avtomobilski salon v New Yorku 2019 v nostalgično praznovanje, skupaj z posebne izdaje in razstave starodobnih avtomobilov. To je bila priložnost za pozdrav avtomobilski zgodovini, vendar je poudarila tudi starost trenutne generacije GT-R in 370Z.

Oba Nissanova športna avtomobila sta debitirala pred več kot desetletjem, zaradi česar sta po industrijskih standardih zelo stara. Ostajajo kompetentni izvajalci, vendar se konkurenca vedno razvija in celoten žanr športnih avtomobilov bi lahko sčasoma zmotila neskončna razprava o širjenju električnih pogonskih sklopov in avtonomnih vožnja. Toda to ne skrbi Tamura-sana. S prihodnostjo se namerava soočiti s potrpežljivostjo nekoga, ki dela s pošastmi.

Kaj naredi GT-R GT-R? Kaj ga loči od drugih zmogljivih avtomobilov?

Dobro vprašanje. Nisem aroganten, vendar ga ne primerjam z nobenim drugim vozilom. GT-R ima svojo samostojno filozofijo in usmeritev. Naš tekmec je naš prejšnji GT-R. Vedno sledimo svojemu cilju, užitku v vožnji, torej tekmujemo s starim modelom.

Avto se je bistveno spremenil

Pristopa upravljanja skupne bilance nismo spreminjali. "Ravnotežje" je včasih dolgočasna ključna beseda, vendar je zelo pomembna za moč, zavorni sistem, aerodinamiko [biti uravnotežen]. Ta kombinacija je pomembna za športni avtomobil.

Torej gre za to, da vse ostane na enaki ravni in ne dovolimo, da en vidik avtomobila prevlada nad vsem drugim?

Prav.

Z leti je Nissan rabljen motošport pri razvoju avtomobilov. Je to še vedno pomemben vidik razvoja?

Zakaj ne? Kajti zadeti mejo, zadeti omejitev je ena od prelomnih prelomnic. Ker se borimo za preboj, je to za nas velika učna točka oziroma oder. Pri vseh športnih avtomobilih se ljudje borijo za preboj. Toda to je onstran meje, eno od stališč velikih pritiskov ali velikih napetosti.

Trenutna generacija GT-R obstaja že kar nekaj časa. Zakaj menite, da je bilo v redu, da ostane v proizvodnji tako dolgo brez preoblikovanja? Se vam zdi trenutni GT-R še dovolj dober?

Vedno ni dovolj dobro, ampak kako naj rečem... Leta 1989 smo lansirali avto, R32 Skyline GT-R. Potem je R33 Skyline GT-R, ki se je začel leta 1995. Potem imamo 1999 R34 Skyline GT-R. Toda vsi so uporabljali isti motor RB26, twin-turbo in sistem štirikolesnega pogona. Od leta 1989 do konca leta 2002 – 13 let – na tej platformi nismo spremenili ničesar razen dolžine medosne razdalje. Od leta 2007 [ko je bila trenutna generacija R35 GT-R predstavljena v tujini] do danes je minilo 13 let. Torej ni tako dolgo.

Pri športnem avtomobilu je nekaj zrelosti zelo pomembno. Kupci želijo takšen odnos do športnega avtomobila. Seveda s stališča novinarja rečete "[mora biti] čisto nov." To je paradoks, veš.

Ali menite, da so kupci še vedno zadovoljni z Nissanovimi športnimi avtomobili?

Ohraniti ga moramo v določenem cenovnem območju. To je paradoks, ker ko [naredimo] veliko naložbo, včasih cena avtomobila naraste. A če smo sposobni obdržati ustrezno naložbo, smo sposobni obdržati isto cenovno območje.

Moram biti previden, ker mora "stranka" pomeniti "kupec stranka.” To je velik glavobol. Na primer, [370]Z, vstopne cene moramo obdržati pod 40.000 $. Ne moremo skočiti v razpon od 50.000 do 60.000 $.

Torej bi kapital, potreben za preoblikovanje 370Z, preveč dvignil ceno?

ja A če stranka resnično želi doseči preboj, moram o tem razmišljati za naslednjo generacijo avtomobila.

Eden od argumentov za pogostejše predelave avtomobilov je, kot ste omenili, vgrajevanje novosti. Ste videli kaj novega, kar vas je navdušilo za prihodnje generacije športnih avtomobilov?

To je dobro vprašanje, a zapleteno vprašanje. Vse je odvisno od glasu stranke. Če stranka želi EV, rečem "zakaj pa ne?" Ampak ne napišite, da je Tamura-san rekel: »Naslednji generacija športnih avtomobilov bodo električna vozila.” Tega nisem rekel, ampak zakaj ne bi preučil vseh rešitev za stranke? Torej, če stranke res želijo imeti EV, bom to storil. Če kupci želijo motor z notranjim zgorevanjem, moram to storiti. Moram razmišljati o glasu strank, pravih strank. Kar pomeni kupci. To je to.

Ali menite, da obstaja potencial za razvoj električnih zmogljivih avtomobilov?

Zakaj ne? Zaradi Nissanova inteligentna mobilnost [krovni izraz proizvajalca avtomobilov za tehnološke razvojne programe], bi to lahko [storili]. Mi smo vodilni v EV. Toda ali je to res dobro za stranko? To je glavni dejavnik.

Drugi steber Nissanove inteligentne mobilnosti je avtonomna vožnja. Kakšna bo po vašem mnenju prihodnost športnih avtomobilov, ko se bodo avtomobili lahko vozili sami?

Še enkrat, zakaj ne? Avtonomno, kjer v avtu piješ kavo in bereš časopis, zakaj pa ne? Imate na Long Beach Grand Prix, ta izjemno gost promet pred dnevom proge. Zakaj ne avtonomno? Pelji me na dirkališče. Po tem lahko poprimete za volan in opravite dan dirke.

The GT-R se že približuje avtonomnemu stališču, vendar le stopnji 0,5 ali stopnji 0,1, zaradi ABS [protiblokirnih zavor], zaradi nadzora zdrsa, zaradi sistema štirikolesnega pogona. To so zaščite; vaše sposobnosti so morda dobre, vendar včasih potrebujete pomoč. In vključujejo nekaj avtomatizacije avtomobila na osnovni ravni.

Priporočila urednikov

• Nissanov Z se vrača v prihodnost z retro stilom in sodobno tehnologijo
• Nissan je uporabil svoje izkušnje pri oblikovanju avtomobilskih sedežev, da je ustvaril te kul igralne stole
• Bi lahko visokozmogljivi Nissan Leaf mogočnemu GT-R ukradel denar za kosilo?
• Nissan GT-R Nismo 2020 zmanjša težo in uporablja dirkalne trike, da ostane oster
• Nissanov in Italdesignov koncept GT-R50 bo postal resničnost 1,1 milijona dolarjev