Ferrari Mondiali 2016 prihaja v Daytono

Vikend sem preživel v Ferrarijevih nebesih, v Italijo pa sploh nisem letel. Namesto tega sem šel v Daytono na Floridi.

Legendarni proizvajalec avtomobilov zelo jasno sporoča, da bodo njegovi avtomobili namenjeni dirkanju. To je očitno sporočilo, ki pa ga pogosto zasenči prestiž znamke. Ferrarijeva zapuščina spreminja njegove sodobne avtomobile v statusne simbole in njegova starodobna vozila v muzejske zaklade – vendar pogovorite se s komer koli, ki je vpleten v podjetje, in izvedeli boste, da Ferrari, ki je še vedno ostal, skoraj ni Ferrari vse.

Zato bi bilo logično, da bi podjetje, ki izdeluje dirkalne avtomobile, svojim strankam zagotovilo prizorišče za dejansko dirkanje.

Od leta 1993 je to prizorišče Ferrari Challenge: kraj, kjer ekipe dirkajo s tekmovalnimi različicami Ferrarijevega cestnega avtomobila – trenutno Ferrari 458 Challenge, popolna različica modela 458, pripravljena na dirke Italia.

Ekipe dirkajo na zgodovinskih stezah po vsem svetu, vključno z Imolo v severni Italiji; Laguna Seca blizu Montereya v Kaliforniji; in

Cesta Amerika v Wisconsinu. Prvič po 25 letih zadnjo dirko v seriji, finali mondiali, je potekalo v Združenih državah Amerike na Daytona International Speedway. To je pomembno, saj Ferrarijeva zgodovina na stezi traja desetletja: potem ko je Ferrari leta 1967 pometel stopničke na dirki 24 ur Daytone, so navijači 365 GTB poimenovali "Daytona". In za zgodovinski dogodek preteklega decembra je bil Digital Trends ob progi kot priča vsej slavi, ki je vžgala pnevmatike.

Clienti vodijo klasiko

Ko se tekmovalne ekipe niso borile za položaj, je Daytona odmevala od krikov dirkalnikov formule 1, ki jih je Ferrari pripeljal za svoje člane Corse Clienti. Oboževalci so videli, kako se ti avtomobili prebijajo v rokah Raikkonena, Alonsa in Vettla; program clienti strankam Ferrarija omogoča nakup avtomobilov z vsaj dveletnim letnikom, da se vozijo po mednarodnih stezah in živijo svoje sanje F1. Vsaka se razlikuje po ceni glede na starost, nekdanjega voznika in število zmag, vendar tu govorimo o milijonih, kakor koli jih razdelite.

Ferrari hrani avtomobile na svojem sedežu in jih nato pošlje na izbrano stezo lastnika skupaj s celotno posadko v boksu, ki upravlja vse. Pogovarjali smo se z voznikom dirkalnih avtomobilov Marcom Genéjem, ki je dejal, da Ferrari išče stranke, ki želijo avto za vožnjo, ne pa za razkazovanje. Tako si lahko dirkalnik pretegne noge, srečne stranke izkusijo vožnje, o katerih lahko samo sanjamo, mi ostali pa lahko vidimo klasične dirkalnike v akciji.

Poleg razstavljenih avtomobilov F1 so na stezo odpeljali tudi druge klasične Ferrarijeve dirkalnike avtomobili "XX" - 599XX in FXX-K, različici 599 GTB in LaFerrari, ki so namenjene le stezi, oz.

Živa zgodovina na ogled

Ko že govorimo o klasiki, se je veliko dogajanja dogajalo tako zunaj steze kot tudi na Finali Mondiali. Združil ga je oddelek Ferrari Classiche in je potekalo veliko tekmovanje elegance samo za Ferrari na ozemlju. Poimenujte kateri koli model Ferrarija iz dolge zgodovine znamke, ki se ga spomnite, in gotovo je, da je bil tam.

Oddelek Classiche je odbor, ki starodobnim ferrarijem daje žige za preverjanje pristnosti – no, natančneje rdečo knjižico. Kdorkoli misli, da ima v rokah pravega ferrarija, ga lahko odnese tem fantom, ki bodo prebrskali arhivirane dokumente, fotografije in drugo, da bi potrdili, da je avto prava stvar. Lahko celo vzamejo vzorec jekla in analizirajo metalurgijo, da se prepričajo, ali se ujema s tistim, iz katerega je bil izdelan originalni avto. Najboljši del? Da bo vaš klasični ferrari verodostojen, mora teči.

Niti klasiki ne morejo sedeti pri miru.

Ko se je Mondiali zaključil, so bili vozniki in stranke povabljeni v velik šotor, kjer je potekala slovesnost s podelitvijo pokalov za voznike, ki jo je vodil legendarni komentator motošporta Bob Varsha. Prvaka formule 1 in trenutna dirkača Ferrarija Sebastian Vettel in Kimi Raikonnen sta se pridružila vodji ekipe F1 Mauriziu Arrivabeneju in Izvršni direktor FCA Sergio Marchionne na odru razkrije Ferrari 488 Challenge, avto, ki bo nadomestil dirkalnik 458 cup za naslednje sezona. Kmalu zatem je bil zadnji serijski LaFerrari na dražbi za neverjetnih 7 milijonov dolarjev. Izkupiček bo šel v sklad Nacionalne italijansko-ameriške fundacije za pomoč žrtvam potresa z magnitudo 6,0, ki je avgusta lani prizadel osrednjo Italijo.

Avtomobili formule 1 kričijo v Daytoni

Naslednje jutro so se avtomobili Formule 1 vrnili na stezo za zadnjo predstavitev. Kot dodaten bonus sta Vettel in Raikonnen skočila nazaj na sedeže avtomobilov, v katerih sta bila včasih, in ju poslala kričati po progi. To je bil Ferrarijev način, da zapre Mondiali z enim peklenskim udarcem.

Ko je sonce zašlo in so se prižgale luči na stezi, so navijači in lastniki Ferrarija spakirali svoje avtomobile in se odpravili domov. Finali Mondiali se je končal, proga pa prazna. No, skoraj. Ostal sem, da bi šel na stezo. Konec koncev nisem mogel dovoliti, da bi se vsi zabavali.

Moja vožnja je bila 488 Italia, avto, ki sem ga vozil na Ferrarijevem tečaju vožnje Corso Pilota. Poznal sem svojo pot, saj sem bil nekaj časa v Daytoni, preden sem prišel Audi R8 V10 plus. Toda tokrat je bila noč in 488 je bolj občutljiva zver kot Audi.

V času dirke sem odletel v noč, prvi zavoji so me pripeljali iz boksov na ozemlje ceste Daytona konfiguracija, uporabljena v Rolexovi 24-urni dirki, ki bo potekala nekaj kratkih tednov po finalu Mondiali. Mimogrede, 488 GTE je na tej dirki zasedel tretje mesto v razredu GT-Le Mans. Prvi del preizkuša okretnost avtomobila med hitrimi vožnjami po zakrivljenem brežinu. Takoj sta postala očitna oster odziv avtomobila in zavijanje, ko sem ga vodil po pregibih in ovinkih na ozemlju. Od tam so me postavili v vrsto, da bi izstrelil prvi nagnjen kotiček, ki se je dvignil nad mano kot cementni cunami.

488 ima 3,9-litrski twin-turbo V8, ki razvije 660 konjskih moči. Ta moč najde pot do zadnjih koles s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko in verjemite mi, da je vse pripravljeno za uporabo. Pri plezanju po nasipu za visoke hitrosti gre torej predvsem za iskanje oprijema pri pristopu. Športni avtomobil s sredinsko nameščenim motorjem je umirjen, a tudi z vključenimi asistencami za vožnjo – ki so v načinu Race komaj vklopljeni – 488 ni zasnovan tako, da bi bil videti dobro. Za to se moram potruditi.

Skozi volan in sedež prihaja veliko povratnih informacij, a če ga potisnem do skrajne meje, je meja napake majhna: pritisni premočno in avto mi bo dal vedeti. Pravilno vihtite Ferrari in rezultati so spektakularni. 488 reže skozi ovinke kot skalpel in vozniki, ki se odzivajo na povratne informacije, so nagrajeni z gladkimi in hitrimi izstopi. Bilo je toliko več, kar je avto lahko dal, ko sem bil vzravnan, vendar sem se moral močno zlomiti, da sem manevriral na avtobusno postajo na stezi in iz nje šikan. Ob tem se je zdelo, kot da bi zabil zaporedje košarkarskih metov za tri točke, skupaj z dvigovanjem dosežkov.

Pripravljen za naslednje leto

Z ugasnitvijo luči v Daytoni se je zaključil Finali Mondiali. Ferrarijevi navijači, lastniki in vozniki so odšli domov. Ko sem to storil, sem razmišljal o svojih izkušnjah in ugotovil, da je duh dirkanja in tekmovanja zelo živ zahvaljujoč Ferrarijevi skupnosti.

Avtomobili so zapleteni izdelki, ki jih je težko določiti, naprave za udobje in tudi viri zabave. S postopnim premikanjem avtomobilov, ki postajajo vse bolj avtonomni in varčni, je enostavno misliti, da se je vznemirjenje ob vožnji zmanjšalo. Prikazi, kakršen je bil v Daytoni, so dokazali, da temu še zdaleč ni tako.

Ferrari Challenge se bo v Abu Dhabiju začel aprila za sezono 2017, pri čemer se bo zabava začela znova med dirkanjem z novim avtomobilom 488 Challenge.