Pregled prve vožnje Porsche Cayenne S 2019

Prva vožnja Porsche Cayenne S 2019

MSRP $83,950.00

“Porsche Cayenne po 15 letih še vedno postavlja standarde za zmogljive SUV-je.”

Prednosti

• Vrhunsko upravljanje
• Omogoča enostavno vožnjo po lahkih terenih
• Udobna kabina, za voznika in potnike

Slabosti

• Večina funkcij je dragih možnosti
• Lahko bi bilo bolj dih jemajoče

Porsche ni izumil koncepta športnega terenca, ampak ko je zmogljivosti posvečen proizvajalec avtomobilov se je odločil podati na neraziskano ozemlje športno-uporabnega in s štirimi vrati, svet je sprejel opaziti. Lahko rečemo, da je bil Porsche Cayenne uspešen, tako zelo, da SUV-jem nenaklonjene znamke, kot je Rolls Royce in celo Lamborghini se podajajo v akcijo.

Za leto 2019 Porsche Cayenne začenja svojo tretjo generacijo z vitkejšim videzom in novo torbo trikov, ki še bolj briše mejo med uporabnim in športnim avtomobilom.

Kaj je novega

V pravem Porschejevem slogu so popravki zunanjosti novega Cayenna subtilni, a pomembni. Razdeljena trapezasta rešetka na primer ostaja, vendar je očiščena in ima bolj izrazite vodoravne letvice. Turbo se zdaj vizualno razlikuje z enim enotnim nasmehom na prednji maski. Nadaljnje stilske prilagoditve – kot je svetlobni trak na zadku – naj bi SUV bolj uskladile s slogom trenutnih modelov 911. Za nekaj milimetrov so se premaknile tudi njegove splošne mere, tako da je avtomobil nižji in širši od prejšnje različice.

Poleg teh bolj površinskih sprememb najnovejši Cayenne uporablja nekaj pametnih trikov za izboljšanje zmogljivosti in vsestranskosti. Prilagodljivi strešni spojler se zdaj samodejno premakne, da glede na situacijo zagotavlja postopne količine tlačne sile. Če je pri visokih hitrostih potrebna zasilna zavora, lahko krilo deluje kot zračna zavora, ki lahko zmanjša zavorno pot za dva metra. To se morda ne sliši veliko, a v nujnih primerih vsaka malenkost šteje.

Cayenne ima tudi nov površinsko prevlečen zavorni sistem Porsche, krmiljenje zadnje preme in trikomorno zračno vzmetenje. Več o njih v trenutku.

Stopnje opreme in značilnosti

Ta Cayenne ima tri stopnje pikantnosti. Začne se z osnovnim modelom V6 turbo s 340 konjskimi močmi, ki mu sledi 440 KM twin-turbo V6 Cayenne S in se segreje do Cayenna Turbo z zmedenim naslovom, v katerem je nameščen twin-turbo V8, ki proizvaja 550 hp. Primerjajte ga z elektrarno V6 s kompresorjem Land Rover discovery s 330 KM ali 333 KM turbo V6 Audijevega Q7 in videli boste, da Cayenne drži svoje. Turbo se skoraj ujema s požrešnimi 575 konji Range Rover Sport SVR.

Ne glede na motor, ki ga izberete, bo povezan z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom (ne s Porschejevim modnim PDK dvosklopčni), ki bo moč usmerjal prek svojega aktivnega sistema štirikolesnega pogona.

Večino časa smo preživeli v Cayennu S, saj se je zdelo, da je dosegel najboljšo točko moči in okretnosti, čeprav so nam V8 zagotovo pri srcu.

Pregled tehnologije

Novost pri Cayennu je krmiljenje zadnje preme, tehnologija, ki jo je podedoval od 911. Videli smo ga že pri drugih konkurentih, zdaj pa je prvič v Cayennu. Zadnja kolesa se bodo rahlo obrnila glede na sprednja kolesa za dodatno stabilnost in vodljivost. Praktično skrajša ali podaljša medosno razdaljo, odvisno od tega, kaj zahteva situacija, kar SUV-ju daje bolj podoben odtis avtomobila glede na vodljivost.

Porsche je za Cayenna razvil trikomorno zračno vzmetenje, pomen tega pa je velika širina vzmeti. Tri zračne komore za vsako vzmetno nogo namesto ene pomenijo, da se lahko Cayenne hitro prilagodi razmeram na cesti, ko je potrebna večja stabilnost.

Tukaj je tudi debitantska površinsko prevlečena zavora Porsche, komplet diskov, pokritih s volframov karbid. Poleg izboljšane odzivnosti imajo prevlečene zavore 30 odstotkov daljšo življenjsko dobo in proizvajajo manj zavornega prahu. Pri Porscheju so ponosni tudi na dejstvo, da se ta plašč sam polira, zrcalne diske pa so uskladili s športnimi belimi čeljustmi. To je nekaj, kar bodo lastniki Porschejev nestrpno opozarjali na svoje sosede, ko se bodo sprehajali naokoli.

Ne pozabite pa, da so te odlične možnosti delovanja točno to — možnosti. Razen če se odločite za Turbo, so ti elegantni dodatki dodatni.

Notranje prileganje in končna obdelava

Cayenne je kot bi vzel 911 in a Panamera in jih zmešaj skupaj. Dobite zmogljivost kupeja v kombinaciji z razkošjem limuzine in nekaj dodatne uporabnosti kot rezultat postopka mešanja.

Na osrednji armaturni plošči prevladuje 12,3-palčni "Porsche Control Management" ali PCM, ki je vmesnik za vse funkcije avtomobila, od zabave do številnih konfiguracijskih nastavitev. To deluje v tandemu z dvema digitalnima zaslonoma, ki se nahajata na obeh straneh merilne skupine, tako da ima lahko voznik informacije prikazane pred njim. To je na voljo v kateri koli različici Cayenna in vključuje dovolj menijev in konfiguracij, da postanejo ljubosumni celo Volvovemu tabličnemu vmesniku.

Čeprav poskuša posnemati svoje športnejše sorodnike Porsche, je Cayenne še vedno SUV, zato ima prostorno kabino z dovolj prtljažnega prostora zadaj. Dvoslojna panoramska streha, ki se lahko spredaj odpre, zadaj pa je pritrjena, pomaga potnikom, da se ne počutijo zaprte. Steklo v celoti je zvočno izolirano, vsa stekla za B-stebričkom pa imajo možnost zatemnitve za večjo zasebnost.

Vozne zmogljivosti in MPG

Kreta je razgiban grški otok sredi Sredozemlja, ki je bil idealen poligon za testiranje Cayenna. Ceste, ki niso bile grobe poti, so bile gladke, a vetrovne gorske ceste. Ta tečaj, ki ga je izbral Porsche, da bi razdelil razliko med zmogljivostjo in uporabnostjo, je bil zasnovan kot izziv za SUV.

Za obvladovanje terenskih razmer ima Cayenne namensko nastavitev v PCM, ki ga pripravi na prihodnje. Zračno vzmetenje dvigne avto, vrtenje koles pa se skrbno spremlja. S Cayennom smo se popeljali po dovolj grobi poti, da smo dokazali, da lahko postane prašen brez prevelike skrbi. Na našem vzponu je SUV naredil grobo vožnjo brez napora in je celo vklopil kamere in senzorje, da so nas opozorili na skale ali izbokline, ki so bile preblizu za udobje. Cayenne ne bo izbrana vožnja za naslednjo veliko odpravo v neznano, vendar je lepo je vedeti, da lahko obvlada nekaj situacij brez pločnika, ki jih bo verjetno vsak lastnik Cayenna srečanje.

Na cesti pa se Cayenne resnično napihne, da pokaže svojo značko Porsche. Cayenne S, v katerem je nameščen 2,9-litrski V6 z dvojnim turbinskim polnilnikom, ima zvezdniško razmerje med okretnostjo in godrnjanjem. 440 konjskih moči in 406 Nft navora je dovolj, da približno 4450 funtov težkega terenca premaknete po kretskih ovinkih. Za perspektivo je razlika v teži med Cayennom S in Dodge Challengerjem Hellcat približno 20 funtov. Oba sta še vedno pod razponom 5.000 funtov – to je utežni razred, kamor se na primer podajo športni terenci, kot je Jeep Grand Cherokee.

Na vetrovne ceste, in na progi. Ti tekmeci so presenetljivo okretni – vendar smo zaradi zmogljivosti Cayenna pozabili, da smo v celoti SUV. Zdelo se je, kot da pilotiramo solidno zmogljivo limuzino z zakrivljenimi gorskimi menjalniki in skorajda nismo občutili tipične teže SUV-ja, ko smo drveli skozi zavoje.

To je tehnologija delovanja, ki se združuje v nekaj čarobnega. Lahko pogledate tehnični list in preberete številne značilnosti Cayenna, vendar ne klikne, dokler ne sedete za volan. Ko se spuščate v okretni zavoj, boste ugotovili, da vas zavore, prevlečene z volframom, upočasnijo hitreje, kot ste mislili, da zmore kateri koli SUV. Nato zavijete za vogal, se zgnetete kot športni avto, in izstrelite drugi konec do naslednjega vrha. Morali se boste ozreti čez ramo, da se opomnite, da je za vami cela vrsta sedežev in prtljažni prostor.

Zaključek

Cayenne ima s svojimi brati še druge neslavne lastnosti: možnosti. Skoraj vsi odlični inženirski poudarki so dodatna oprema. Cayenne S se začne z osnovno ceno okoli 83.000 $, vendar bodo možnosti imele ta trezor precej nad 100.000.000 $ z rezervnim prostorom.

Ta cenovna točka je bila vedno prisotna v naših glavah, ko smo se s Porschejem vozili na teren, kar nas je poslalo v bizarno logično zanko, skozi katero si predstavljamo, da morajo iti kupci na trgu Cayenna: ti želite športni avto, vendar potrebujete SUV, zato dobite avto, ki zmore oboje, potem pa ste zanj porabili 130.000 $, tako da si ga ne bi upali s ceste, zato ne potrebujete avtomobila to zmore oboje.

Vendar pa se lahko nekje sredi tega zelo logičnega argumenta znajdete pri trgovcu s Porschejem, ki podpisuje ček. Enaka težava je pri Range Rover Sport SVR, ali Bentley Bentayga. Vsi so izjemno dragi in niso nujno najboljši pri kateri koli nalogi. Vendar pa obstaja nesporna vaba SUV, ki lahko prehiti številne športne kupeje. Cayenne je zdaj kot prej zmaga surovega inženirstva nad mejami realnosti.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Jeep leta 2024 v ZDA lansira svoja prva dva električna SUV-ja
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen