Pregled Ferrarija FF 2015

2015 Ferrari FF

MSRP $302,450.00

Podrobnosti rezultatov

Izbira urednikov DT

»Ferrari se ni vrnil le k risalni deski superšportnega avtomobila s štirikolesnim pogonom, da bi ustvaril FF; izbrisala ga je in ustvarila povsem novo žival.«

Prednosti

• Izrazit zunanji stil
• Osupljivi materiali in dizajn kabine
• Prostor za marsikaj, tudi za štiri osebe
• V12 zvok in pospešek
• Štirikolesni pogon z osebnostjo zadnjega pogona

Slabosti

• Zastareli infotainment

Obstajajo avtomobili... in potem so tu še Ferrariji. Vem, da je kliše, a vsak avto, ki sem ga vozil in nosi oznako poskočnega ponija, se je zdel drugačen, poseben. Nič bolj kot Ferrari FF, resnično edinstven pogled na vrsto grand-tourer, tip vozila, ustvarjen za najbolj zahtevnega in moči željnega kupca.

Da, obstajajo tudi drugi V12 grand tourerji, kot je Aston Martin Vanquish. Obstaja tudi V12 s pogonom na vsa kolesa superavtomobili, tudi kot Lamborghini Aventador. Vsaka je po svoje čudovita stvar. Toda vsak ima pomanjkljivosti, ki jih morajo lastniki spregledati, da bi resnično uživali v avtomobilu. Ne tako, Ferrari FF.

V nasprotju s svojimi relativnimi konkurenti Ferrari ni preprosto dodal motorja superšportnega avtomobila grand tourerju ali kompleta superšportnega avtomobila luksuznemu kupeju; dobesedno preoblikovano je, kako lahko izgleda in deluje GT s štirikolesnim pogonom.

Video pregled

Po številkah

Verjetno je FF več kot le številke. Vendar so kljub temu impresivni, zato si privoščimo, kajne? Pod pokrovom motorja je Ferrari ugnezdil svoj 6,0-litrski motor V12, ki proizvede 650 konjskih moči in 503 Nft navora, ki je povezan s sedemstopenjskim menjalnikom F1, podobno kot 458 Spider. Od 0 do 60 pospeši v približno 3,6 sekunde na poti do največje hitrosti 208 mph.

Večina običajnih vozil s štirikolesnim pogonom prenaša moč iz enega osrednjega menjalnika na vsa štiri kolesa. Pri FF imata sprednja in zadnja kolesa ločen menjalnik. Če se to sliši zapleteno, je to zato, ker je. In kot sem omenil v svojem video pregledu, bi pravilno razlaganje sistema – imenovanega 4RM – trajalo dlje kot njegovo izumljanje.

Dovolj je reči, da Ferrari pravi, da se je zelo trudil ohraniti občutek zadnjega pogona, obenem pa je dodal vsestranskost štirikolesnega pogona. To je zato, ker neverjetno zapleten sistem ohranja dodatno težo pogonskega sklopa nizko, blizu ceste.

Menim, da bi moral omeniti, da so Ferrarijevi inženirji dejansko zamislili 4RM v 1980-ih, vendar tehnologija za pravilno implementacijo ni obstajala do sredine 2000-ih. To po mojem mnenju dokazuje, da možje v Maranellu niso samo odrasli osemletniki z nagnjenjem k moči, ampak so tudi tehnični vizionarji.

Vožnja

Tudi z dodatnimi deli vrat in pogona se FF še vedno vozi kot Ferrari. Pritisnite na ročico za plin, poglejte, kam želite iti, in FF je prišel tja … hitro.

Ko smo snemali video FF, je kar močno deževalo. Tik pred božičem sem I vzel lamborghini huracan skozi hribe zunaj San Francisca v podobnih razmerah. Čeprav ponuja tudi pogon na vsa kolesa, ni mogel obvladati nasičenega pločnika. Drselo je in podkrmarilo po vsej cesti. Nisem mogel uživati ​​v nobeni od njegovih 610 konjskih moči na noben smiseln način. Pravzaprav sem na koncu držal korak z bolj plebskimi avtomobili.

To, na srečo, sploh ni bila izkušnja, ki sem jo imel s FF. Prekleto stvar sem vozil kot nor po gori Saint Helens v državi Washington. Tudi pri temperaturah blizu ledišča (pravzaprav je med snemanjem nekaj minut snežilo) FF nikoli preskočil utrip ali pa me je skrbelo. Naredil sem veliko napako, ko sem peljal ferrarija V12 v slabem vremenu vreme.

Shooting brake

Prva razlika, ki jo je Ferrari naredil s svojim FF, je karoserija. Ne recite temu hatchback; gre za "shooting brake", ki je v bistvu dvovratni karavan. Zagotovo je polarizirajoča oblika. To je tudi prvo darilo – poleg tistega čutnega dolgega pokrova motorja – ki so ga Ferrarijevi oblikovalci dali svojim kupcem: vsestranskost. Za razliko od česar koli drugega v seriji GT ima FF dejansko prostor za stvari v notranjosti. In kakšna notranjost je.

Ne le, da je notranjost FF naravnost kavernozna, osupljiv je tudi na pogled. Tiskovni demonstrator, ki nam ga je poslal Ferrari, je bil blagoslovljen z rjavo usnjeno notranjostjo, poudarjeno z belimi šivi. Pri avtomobilih te ravni proizvajalci avtomobilov pogosto želijo zmanjšati težo, ki znižuje moč. V skladu s tem so avtomobili opremljeni z elegantnimi, a ozkimi kabinami. Pozornost do detajlov pogosto pride v obliki natančno izdelanih nastavkov iz ogljikovih vlaken in tankega razmaza usnja preko trdih okvirjev sedežev – premalo, da bi se kdorkoli počutil udobno dlje časa čas.

FF se za primerjavo ponaša s kakovostjo kabine na ravni Bentleyja s kričečim italijanskim pridihom, ki se ujema le, ko se stopalka za plin stisne v preproge. Je tih, udoben in modno napreden ter posebej dobro osvetljen zahvaljujoč panoramski stekleni strehi. Iskreno povedano, to je osupljivo prijeten kraj.

Edina pomanjkljivost notranjosti mojega novinarskega demonstratorja je bila izjemno zastarela infotainment enota. Kljub temu je CarPlay zdaj na voljo za Ferrari, tako da bi moralo nekoliko izboljšati uporabniško izkušnjo. Trenutno noben proizvajalec superšportnih avtomobilov ne blesti na področju informacijsko-razvedrilnih sistemov v avtu, tako da je kljub temu, da je elektronika FF prekaša nizek Dodge Dart, ta tako dober kot nekateri njegovi tekmeci s šestmestno številko.

Samo V12

Le Ferrari z motorjem V12 lahko povzroči tak hrup. Čeprav je Ferrari 6.0 višji in manj prodnat kot Aston ali Lambo, je vseeno strašljiv. To sem pravzaprav dokazal, ko smo snemali uvodni uvod v naš pregledni video. Da bi prepričal Portlandčane, da buljijo v FF, medtem ko se vrtijo kamere (ljudje so tako sramežljivi pred kamerami), sem pritisnil na plin, medtem ko so pešci prečkali avto.

Večkrat se je zdelo, da so ljudje za delček sekunde mislili, da se njihovo življenje končuje. Ali pa vsaj, da sem jim vzel šest do osem let brez zaslišanja. Upoštevajte, da ni to glasno - Portlandci so bili samo melodramatični. Ampak to je glasno.

In ta glasnost je dobra stvar. Vse prepogosto so avtomobili glasni od zunaj, vendar ne toliko od znotraj. Pri polnem nagibu, na vetrovni cesti, bi lahko prisegel, da so se izpušne cevi obrnile navznoter, da bi bile obrnjene proti kabini, in moja ušesa napolnila z ropotom milijarde umirajočih ogljikovodikov.

Veš, kako pravijo, da lahko s psom podaljšaš življenjsko dobo za nekaj let? No, popolnoma sem prepričan, da bo zvok Ferrarija V12, ki se vrti skozi območje vrtljajev pri široko odprtem plinu, naredil enako.

Zapeljite se na avtocesto, dvignite menjalnik na sedem in FF postane izjemno tih, kar se popolnoma ujema z nastavitvijo udobja avtomobila na vzmetenju.

Vozite kot nihče drug

Od vseh briljantnih stvari FF, od motorja do sistema štirikolesnega pogona do njegove čutne kabine, me je najbolj navdušil njegov sistem vzmetenja.

Da smo prišli na goro Saint Helens, smo se morali s snemalno ekipo voziti nekaj ur severno od našega doma v Portlandu v Oregonu. Na poti smo prečkali avtoceste, avtoceste in slabo asfaltirane vpadnice. Nobena cesta ali luknja ni motila FF. To je impresivno, toda, pošteno povedano, lahko veliko avtomobilov zahteva tak podvig.

Ko sem med snemanjem moral začeti voziti kot norec, je magnetoreološki (ne, tudi tega ne vem, kako naj izgovorim) sistem dušenja, imenovan SCM3, res najbolj zablestel. S pritiskom na obvolansko stikalo je avto takoj prešel iz avtocestne križarke v trdega in hitrega superšportnika.

In ta občutek mi je resnično postavil celoten avto v perspektivo. Užival sem v superšportnih avtomobilih s 600+ konjskimi močmi. Užival sem v luksuznih avtomobilih z zapleteno notranjostjo. In užival sem v avtomobilih, ki nakazujejo, da živijo v dveh svetovih – športnem in luksuznem – hkrati. Nobeden pa ni bil tako kot FF.

Lahko je dobesedno vaš udoben dnevni voznik s prostorom za štiri, s katerim postavljate nove rekorde krogov ali se ob koncu tedna odpeljete na smučišče. Nobena stvar, ki sem jo vozil, ne more trditi enako – vsaj z enakim slogom, drznostjo in natančnostjo.

Visoki

• Izrazit zunanji stil
• Osupljivi materiali in dizajn kabine
• Prostor za marsikaj, tudi za štiri osebe
• V12 zvok in pospešek
• Štirikolesni pogon z osebnostjo zadnjega pogona

Nizke vrednosti

• Zastareli infotainment

Priporočila urednikov

• Prvi pogon Faraday Future FF91: Surova moč
• Ferrari z vstopom v segment SUV uravnoteži zmogljivost in udobje
• Edinstveni Ferrari SP3JC se ponaša z vintage estetiko s pridihom
• Ferrari častilcem sonca pokaže nekaj ljubezni s 488 Pista Spider
• S tem virtualnim ogledom si pobližje oglejte Faraday Future FF 91