Na površini bi domnevali, da pametni telefon je oblikovalno vplival na infotainment sisteme, ki jih najdemo v veliki večini avtomobilov, prodanih na novo v letu 2019. Na nek način se je; voznikom je pomagalo, da so se navadili na zamisel, da bi morali zbadati zaslon za dostop do različnih funkcij, ki so v avtomobilu. Vendar pa so proizvajalci avtomobilov pravzaprav začeli eksperimentirati s tehnologijo zaslona na dotik, ko je bil mobilni telefon še težak in drag statusni simbol. Prvi avtomobil, opremljen z an infotainment sistem je dejansko upravičen do nošenja tablic starodobnih vozil; bolj verjetno je, da ga boste videli na razstavi klasičnih avtomobilov kot na CES.
S presenetljivo mero predvidevanja je bil Buick prva znamka, ki je ponudila zaslon na dotik v serijsko izdelanem modelu, novem za leto 1986 Riviera. Riviera sedme generacije ni bila navaden Buick. Na njegovo razvojno fazo sta močno vplivala dva tekoča premika v avtomobilski industriji. Prvič, matična družba General Motors je bila v procesu krčenja večine kopenskih jaht v svojem portfelju in drugič, Buick se je želel na novo odkriti kot dobavitelj elegantnih luksuznih avtomobilov, da bi privabil mlajše, premožnejše kupce razstavni prostori. Riviera je bila posledično veliko manjša od vseh
svojih predhodnikov, in precej bolj tehnično podkovan.
Vsaka Riviera je bila standardno opremljena z 9,0-palčnim zaslonom na dotik, ki je prikazoval nedvomno primitivno, a izjemno inovativno infotainment sistem imenovan Graphic Control Center (GCC). Promocijsko gradivo, natisnjeno ob začetku proizvodnje Riviere, se je hvalilo, da je sistem GCC dal Rivierini armaturni plošči čistejšo in enostavnejšo zasnovo z zamenjavo 91 kontrolnikov. Če ta argument zazvoni, je to verjetno zato, ker ga proizvajalci avtomobilov še vedno uporabljajo za racionalizacijo televizije. Toda sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja je že sama ideja, da bi lahko kupili avto z vgrajenim zaslonom, sredinska konzola je voznikom dala občutek, kot da kupujejo čisto svoj kos Jetsonovega prihodnost. Ne pozabite: Nintendo še ni izdal SNES, igralci so še vedno igrali Lov na raco na standardnem NES, računalniški svet pa je pozdravil Applovega Macintosh Plus kot najsodobnejši stroj.
Priporočeni videoposnetki
Vsaka Riviera je bila standardno opremljena z 9,0-palčnim zaslonom na dotik, ki je prikazoval nedvomno primitiven, a izjemno inovativen infotainment sistem.
GCC je bil izjemno futurističen; cestni preizkuševalci tega obdobja še nikoli niso videli česa podobnega in lastniki, ki niso bili seznanjeni s sistemom, so strmeli vanj s skoraj vraževernim strahospoštovanjem. Njegov glavni meni prikazano povprečno porabo goriva ter datum in uro. Vozniku omogoča tudi prilagajanje glasnosti stereo sistema, spreminjanje radijske postaje in nastavitev klimatske naprave. Vedel je, koliko goriva je ostalo v rezervoarju in ali so bila ena od vrat odprta. In, kar je moteče, je glasno zapiskal vsakič, ko so sopotniki pritisnili na zaslon, da bi potrdili, da je registriran ukaz. Vsaj njegov odzivni čas je bil presenetljivo hiter, če upoštevamo vse. Delovalo je tudi relativno dobro. Buick je modro začel preizkušati sistem tako, da ga je leta 1984 vgradil v floto prototipov, tako da je imel čas za zglajevanje zapletov, preden ga je dve leti pozneje izdal širši javnosti.
Takrat in danes je imela vrhunska tehnologija svojo ceno. Cene Riviere so se v modelnem letu 1986 začele pri 19.831 $, kar je vsota, ki se leta 2019 pretvori v približno 46.000 $. Zahtevnejši avtomobilisti so lahko za približno enako ceno kupili Cadillac Deville ali BMW serije 3, a nobeden ni imel zaslona na dotik.
Tehnologija GCC se je razvila v drugi polovici osemdesetih let: Buick je leta 1988 dodal izbirni elektronski kompas in imenik mobilne telefonije. Funkcija se je razširila na Reatta, še bolj razkošen kupe Buick, predstavljen leta 1988. Sestrsko podjetje Oldsmobile je v posodobljeni različici ponudilo tudi njegovo izboljšano različico z barvno grafiko, imenovano Visual Information Center (VIC). Toronado Trofeo izdan leta 1990, vendar je za to funkcijo zaračunal 1300 USD (približno 2500 USD leta 2019). Z nadaljnjimi 995 $ so kupci kupili mobilni telefon v avtomobilu.
Zasloni na dotik naj so se še naprej širile po avtomobilski industriji. General Motors je bil v zgodnjih devetdesetih še večji kot leta 2019, zato bi lahko tehnologija GCC zlahka prodrla v njegove druge znamke, kot sta Chevrolet in Cadillac. Nato bi lahko Ford odprl vrata z razvojem podobne tehnologije za svoj portfelj blagovnih znamk. S to hitrostjo bi bila večina avtomobilov do konca devetdesetih opremljena z nekakšnim zaslonom na dotik. Seveda pa se to ni zgodilo.
Prvi uporabniki se niso zaljubili v GCC. Avtomobilisti so začeli ostro govoriti o tehnologiji. Protestirali so, da so umaknili oči s ceste in roke z volana, da bi jih potegnili zaslon, da bi dvignil temperaturo v kabini za nekaj stopinj, je bilo nekoristno in nevarno moteče. Kupci Riviera in Reatta so bili obtičali z njim, toda tisti, ki so bili na trgu za Toronado Trofeo, niso imeli veliko interesa, da bi zanj plačali 1.300 $ (približno 2.500 $ v letu 2019). Oldsmobile in Buick, ki sta obsedena na otoku ultramoderne tehnologije, sta zaslone na dotik poslala nazaj v prihodnost do sredine devetdesetih let.
Oldsmobile in Buick sta zaslone na dotik poslala nazaj v prihodnost do sredine devetdesetih let.
Medtem so čez Pacifik japonski proizvajalci avtomobilov začeli eksperimentirati s tehnologijo zaslona na dotik na domačem trgu. Mazda Eunos Cosmo iz leta 1990 je bil prvi serijsko izdelan avtomobil, opremljen z navigacijo z zaslonom na dotik. Tekmeca Toyota in Mitsubishi sta v zgodnjih devetdesetih letih dvajsetega stoletja dala zaslone na dotik, navigacijo in včasih oboje na voljo v peščici svojih modelov. Vendar je tehnologija ostala omejena na majhno število dragih avtomobilov višjega razreda. Nekaj časa se je zdelo, da zasloni na dotik nikoli ne bodo dosegli običajnih kupcev.
Končno sta GPS in vzvratna kamera vrnila zaslon na dotik na avtomobilsko sceno. Oba sta za delovanje očitno potrebovala zaslon. Proizvajalci avtomobilov so se skupaj odločili, da lahko kar najbolje izkoristijo, če je tam. Število avtomobilov, ki so na voljo z infozabavnim sistemom na zaslonu na dotik, je naraslo v začetku leta 2010, ko sta se Apple in Samsung neusmiljeno borila proti pametni telefon vojne in tokrat so bili potrošniki pripravljeni sprejeti tehnologijo. Počutili so se bolj udobno z uporabo zaslona na dotik in bolj jim je šlo za to, da ostanejo povezani, kot da bi jih motili. Ker stopnja povezljivosti v avtomobilih nenehno narašča, ni vrnitve v svet pred zaslonom na dotik.
Priporočila urednikov
- Vaš naslednji avto bi lahko postal zdravnik, povezan z internetom
- Lastniki Tesle bodo kmalu lahko gledali Disney+ na zaslonu na dotik svojega avtomobila
