Radi vozite hitro, preizkušate svoje vozniške sposobnosti in veliko kričite, ko vam gre? Če je odgovor pritrdilen in ste v redu z velikimi oblaki prahu, imamo tisto, kar iščete.
Koraki so preprosti. Usedite se na voznikov sedež Polaris RZR XP Turbo S, pripnite čelado, ki pokriva celoten obraz, zategnite štiritočkovni varnostni pas, pritisnite gumb za zagon in prestavite menjalnik v pogon. Usmerite RZR s servovolanom s pomočjo ojačevalnika, pohodite stopalko za plin in pustite, da vaša vožnja opravi vse delo.
Sliši se preprosto, kajne? To je približno vse, kar je potrebno za vožnjo tega mogočnega puščavskega dirkalnega stroja. Usmeri, streljaj in pojdi kot hudič. Obstaja nekaj več, odvisno od tega, kako hitro in kako močno želite iti, vendar s Turbo S ni veliko drugega, kar morate vedeti.
Vožnja po puščavski poti pomeni grobe, neravne površine, presenetljivo nenadne zavoje in – kot smo omenili – izgubo prahu. Če niste na vodilnem položaju, se morate umakniti, saj dvigajoče se sledi prahu drastično zmanjšajo vašo vidljivost.
Veliko je tudi kričanja. To mora biti neprostovoljna človeška reakcija, saj mnogi v naši skupini 40 čudnih novinarjev in osebja Polarisa spontano kričali in vzklikali od navdušenja, ko smo pospešili, navigirali v zapletenih zavojih in ujel zrak.
Vzmetenje Dynamix pri RZR se hitro odzove na spremembe površine, da zgladi večino neravnin, vendar bočno vozilo (sklicevanje na razporeditev sedežev) še vedno spoštuje zakone fizike. Če ste preveč vneti in pristanete še posebej trdo, kar smo naredili nekajkrat v petih urah navdušena vožnja, doseganje dna novega RZR velikanskih 25 palcev vzmetenja le izvabi več kričanje.
"Najhujši RZR doslej"
XP Turbo S, ki ga je Polaris označil za "najhujši RZR doslej", vas lahko pripelje na mesta, za katera niste mislili, da bi lahko šli izven cest, pri hitrostih, za katere niste mislili, da jih boste zmogli. RZR XP Turbo S ne boste prehiteli, razen če ste profesionalni puščavski dirkač.
RZR XP Turbo S ne boste prehiteli, razen če ste profesionalni puščavski dirkač.
Polaris je lani dodal vročo aktivno vzmetenje Dynamix Active Suspension RZR XP Turbo EPS, ki je že tako vzkipelo. Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Centralna računalniška enota vzmetenja sledi devetim dejavnikom z uporabo senzorjev v vsakem od štirih koles vozila. Na podlagi skupnega vložka se vzmetenje prilagodi do 200-krat na sekundo v treh načinih vožnje – udobnem, športnem in čvrstem.
Udobni način je za enostavne, počasne vožnje — kot na koncu dneva. Športni način ima čvrstejšo osnovo vzmetenja, ki absorbira manjše neravnine in padce, tako da lahko vozite hitreje, ne da bi vas udarilo. Trden način zaklene vse in ga najbolje uporabljajo strokovnjaki in profesionalci.
Nastavitev Dynamix se nenehno samodejno prilagaja, da ostanete stabilni v zavojih, med zaviranjem in pospeševanjem, tako da lahko ohranite nadzor med hitro vožnjo. Tudi ko ste v zraku in trdo pristanete, se Dynamix samodejno prilagodi, da ohrani nadzor.
Nerodna — in zabavna — vožnja
V prejšnjih izkušnjah na komajda tamkajšnjih poteh puščave Mojave zahodno od Las Vegasa oktobra 2017 nisem vedel, kaj naj pričakujem. Po eni uri kotaljenja v udobnem načinu sem preklopil na športni način in odkril, kako zabavno je jokati po poteh v boku drug ob drugem. Vzmetenje EPS Dynamix mi je pomagalo voziti, kot da vem, kaj delam.
Izmenjava z izkušenim kopilotom v RZR XP Turbo S je moje prejšnje vožnje postavila v novo perspektivo. Zadnji vzporedni je bil tako čvrst in zmogljiv, da sva večino časa vozila veliko hitreje, kot se spomnim, da sem kdaj vozil z EPS Dynamix. Ko sem vozil puško, sem imel priložnost opazovati, kako desna sprednja pnevmatika poskakuje gor in dol, medtem ko je vzmetenje Dynamix opravilo svoje. Količina vožnje je bila osupljiva, še posebej, ker se je le malo preneslo na voznikov in sovoznikov sedež.
Prav tako sem se hitro naučil, da med hitrimi spusti in skoki ne smem močno zgrabiti sovoznikovega ročaja, upreti nog in potiskati hrbta v sedež. Biti eno z okvirjem drug ob drugem ni bila dobra ideja. Ohlapno sedenje in držanje za ročaj je bilo veliko udobnejše, ko smo padli na dno ali pristali.
Menjalnik RZR prestavlja namesto vas, vse kar morate storiti je, da krmilite ter pritisnete plin in zavore.
Ker menjalnik RZR prestavlja namesto vas, morate samo krmiliti, pritisniti na plin in zavore. Hitro sem se spomnil, zakaj Polarisu novemu RZR ni bilo treba dodati bolj okrepljenega motorja – obstoječi dvovaljni mlin s turbinskim polnjenjem ima več kot dovolj moči za razstreljevanje katere koli površine. srečanje.
Ob koncu dneva smo veseli in prašni vrnili RZR XP Turbo S na izhodišče. Odšel sem in se spraševal, koliko spretnosti in vaje bi bilo potrebnih, da bi Turbo S pripeljal blizu njegovih zmogljivosti.
Povsem nova platforma
Prvotni model Dynamix je obstoječemu modelu dodal prelisičeno čarovništvo vzmetenja. V vmesnem času je bil Polaris zaposlen z načrtovanjem popolnoma nove platforme.
2018 Polaris RZR XP Turbo S (27.500 $ za začetek) je prvi stroj z novo platformo. Skoraj vse je pri tem modelu drugačno od prejšnjih RZR, razen motorja in menjalnika. Polaris uporablja isti dvovaljni, 168 konjskih moči, tekočinsko hlajen 925ccm ProStar Turbo motor visoke moči z navorom 114 funtov in kombinacijo variabilnega menjalnika Polaris (PVT) na vseh RZR Turbo modeli. Trenutna linija Turbo vključuje tudi RZR XP Turbo (začetna cena 20.000 USD), izdajo RZR XP Turbo Fox (začetna cena 23.000 USD) in izdajo RZR ZP Turbo Dynamix (začetna cena 26.000 USD).
Zdaj smo pri razlikah. RZR XP Turbo S vozi na ogromnih 32-palčnih pnevmatikah, večjih od tistih, ki so na voljo na katerem koli drugem serijskem vzporednem modelu na trgu. Prevelike pnevmatike dodajajo znatne sile, ki ogrožajo strukturno celovitost vozila, zlasti pri trdi vožnji. Ker je Polaris želel velike pnevmatike, je naredil druge spremembe, ki so okrepile platformo RZR XP Turbo S za 300 odstotkov. Družba pravi, da je s Turbo S vse močnejše, vključno z okvirjem, ojačenimi strukturnimi rokami, varnostno kletko in aluminijasto streho.
Nova zasnova je široka 72 palcev, osem palcev večja od drugih modelov, kar je pomemben dejavnik pri stabilnosti pri rokovanju. RZR XP Turbo S ima 16 palcev oddaljenosti od tal s polnimi 25 palci uporabnega hoda vzmetenja spredaj in zadaj.
2018 Polaris RZR XP Turbo S je prvi stroj, ki uporablja Polarisovo novo platformo. Skoraj vse je pri tem modelu drugačno od prejšnjih RZR, razen motorja in menjalnika.
Ekstremno zmogljiv pogonski sklop AWD/2WD na zahtevo je povezan z blažilniki ventilov Fox 3.0 IBP Live. Posodobljena različica aktivnega vzmetenja Dynamix na tem modelu ima večjo občutljivost in hitrejše reakcijske čase kot izvirna različica. Ta model ima tudi agresivno spremenjeno preslikavo plina in okrepljeno pomoč pri servo krmiljenju.
Preoblikovan kokpit ima nov položaj za vožnjo za večjo vidljivost in udobno ergonomijo, ki jo navdihuje dirka. Štiritočkovni varnostni pasovi in volan Sparco Flat-Bottom vam omogočajo, da ostanete v položaju in imate nadzor. LED luči spredaj in zadaj pomagajo pri vidljivosti in vključujejo sprednji svetlobni podpis, ki ga Polaris opisuje kot "vizualno napadalno".
Polarisov sistem Ride Command za uporabo v rokavicah za navigacijo ter obsežne informacije in povratne informacije o vozilu je prav tako standarden. GPS sistema Ride Command System lahko uporabite tudi s svojim pametni telefon prek povezave Bluetooth ali USB. Vključeni so tudi AM in FM radio ter vremenski kanali.
