Čeprav za to obstajajo dobri razlogi, ki jih mi pred kratkim poglobili v. Proizvajalci avtomobilov se še vedno močno zavedajo tehnološkega zamika med avtomobili in osebnimi komunikacijskimi napravami. In kar je čudovito za nas, si želijo zapolniti vrzel … ali preprosto v celoti odpraviti vrzel.
Medtem ko sem bil v Švici na avtomobilskem salonu v Ženevi v začetku tega meseca, sem imel priložnost sedeti z nekaterimi vodilnimi v industriji tehnologije in oblikovanja, da razpravljali o tem, kam gre svet informacijsko-razvedrilnih sistemov v avtomobilih in kako proizvajalci avtomobilov rešujejo nadležen problem integracije zaslona infozabavnosti.
Kot kaže, zasloni ne bodo vedno večji - izginili bodo.
Oblikovanje okoli zaslonov
Oba, Luc Donckerwolke, direktor oblikovanja pri Bentleyju, in Audijev vodja oblikovanja Marc Lichte sta mi neodvisno priznala, da sta imela oba težave z oblikovanjem notranjosti vozil
okoli infotainment zasloni. Zasloni so, kot pravi Donckerwolke, »staromodni, črni pravokotniki«, ki takoj prevladajo in ogrožajo vsak evokativen in značilen dizajn.To je logično: zasloni – ali podobna tehnologija – avtomobilu takoj določijo datum. Donckerwolke se je med najino razpravo spomnil na to, da je odlično poudaril to točko 1976 Aston Martin Lagonda. Čeprav je bil nedvomno lep za svoj čas, je vseboval vrhunsko LED armaturno ploščo in kontrolnike na sledilni ploščici, ki po besedah Donckerwolkeja še niso bili pripravljeni za proizvodnjo.
Izbira uporabe tehnologije bi morda pritegnila pozornost javnosti po vsem svetu, vendar je prav tako je Lagonda postala relikt znanstvene fantastike iz 70. let prejšnjega stoletja in ne brezčasen dizajn eksponat. To je vrsta dileme, s katero se še danes soočajo avtomobilski oblikovalci, zlasti za znamke, kot sta Audi in Bentley, ki si obe želita ostati brezčasni – znotraj in zunaj.
Če umazanje dizajna ni bil dovolj velik problem, je zastarelost še ena ovira, s katero se soočajo oblikovalci. "Zaradi proizvodnega zamika bosta obstajali dve generaciji iPhona, preden bomo lahko dali kateri koli avto na trg, kar je po mojem mnenju šibka točka za prihodnost," je priznal Donckerwolke.
"Zaradi proizvodnega zamika bosta na voljo dve generaciji iPhona, preden bomo lahko dali kateri koli avto na trg."
Skladno s tem so si tako oblikovalci kot njihove ekipe prizadevale odpraviti to težavo z novimi koncepti oblikovanja, od katerih ima vsak svojo rešitev. Lichtejev Prolog in Donckerwolkejeve EXP 10 Hitrost 6, ki želita doseči drastično različne cilje, oba vključujeta ukrivljene zaslone v sredinski konzoli. Ta ukrivljenost prinaša več naravnega in organskega toka v linije kabine.
Lichte verjame, da zaslon ne sme prevladovati ali narekovati notranje opreme. "Zato smo rekli 'ne'," je navdušeno dodal Lichte. "Moramo jih vključiti v arhitekturo notranjosti - skoraj nevidne."
Preprosto skrivanje zaslonov v linijah notranjosti pa ni dolgoročna rešitev za nobenega oblikovalca. Natančno to, kako oba oblikovalca želita nemoteno vključiti informacijsko-razvedrilno tehnologijo prihodnosti v svoje avtomobile, je tako različno kot znamki, ki ju oblikujeta.
Sploh brez zaslonov
Pri Lichteju in Audiju je bil razvoj informacijsko-razvedrilnih sistemov v notranjosti raznolik. Namesto velikega zaslona na sredinsko konzolo je nemški proizvajalec avtomobilov uvedel dve značilni tehnologiji: Virtualni kokpit in Tablični računalnik Audi.
Čeprav je pameten in zagotovo vizualno privlačnejši od tablice, podobne Tesli, na armaturni plošči, nobeden ne kaže na smer, v katero gre znamka v prihodnost. Namesto tega Lichte vidi, da se zasloni umikajo projekciji.
"V dveh ali treh generacijah avtomobili nimajo več zaslonov," napoveduje Lichte. "Vse bo predvideno." Tehnološki koncept projiciranja informacij na vozilo steklo pa ni revolucionarno, saj veliko novih avtomobilov ponuja zaslon (HUD) kot dodatno opremo. Pravzaprav ga je v devetdesetih letih prejšnjega stoletja uvedel General Motors.
Poleg tega se Jaguar Land Rover (JLR) že približno leto dni ukvarja s prenosom tehnologije z majhnega dela vetrobranskega stekla na celoten rastlinjak. Prikazal je koncepte tehnologij "pametnega stekla", podobnih HUD-u Discovery Concept Vision in lasersko projicirana obogatena resničnost v svojem XE, ki projicira zanimive točke in podrobna navodila za navigacijo v svet pred vami.
»V dveh ali treh generacijah avtomobili nimajo več zaslonov; vse bo projektirano.”
Ko sem JLR vprašal o prihodnosti tehnologije, so njeni predstavniki priznali, da široko razširjeno lasersko projekcijo obogatene resničnosti zavirata tako velikosti projektorjev in toplote, ki jo oddajajo.
Rešitev je smiselna za znamko Audi, saj gre za proizvajalca avtomobilov, ki se ponaša s svojo tehnologijo.
Za Bentley, znamko, ki je veliko bolj obsedena z luksuzom, Donckerwolke vidi drugačno rešitev. Namesto nadaljnje integracije zaslonov v svojo notranjo zasnovo ali implementacije projekcije in razširjene resničnosti, bi raje, da bi informacijsko-razvedrilne sisteme nadzoroval lastnikov osebni pametni telefon ali podobno napravo.
Čeprav morda ni tako tehnološka, je Donckerwolkejeva rešitev smiselna. Konec koncev, ali gredo laserji, usnje in les res z roko v roki?
"Raje bi imel nekaj, v kar bi lahko priključili komunikacijski vmesnik in ne bi imeli vgrajenih instrumentov," je dejal Donckerwolke. "Zaslon je vedno izlet v preteklost."
Bentley namesto v laserje ali pametno steklo raje vlaga v materiale starega sveta, kot je povečana uporaba lesa in 3D-tiskanih jekla in bakra, kot smo videli pri EXP 10 Speed 6, ki kabino avtomobila približa kabini pred infotainmentom predhodniki.
Avtomobilska renesansa
Ne samo, da so mentalne podobe lasersko razširjene resničnosti in pametnega stekla zabavne za pričaranje, prav tako so tudi vizije avtomobilske notranjosti neobremenjene z zasloni. Videli smo lahko novo renesanso avtomobilskih kabin, podobno kot v 50. in 60. letih, ko je notranjost dizajna niso narekovale le funkcije, temveč vizualna dinamika, teme in estetika - večinoma raketne ladje.
Nekako nasprotno je misliti, da se morajo avtomobili, da bi postali bolj tehnično podkovani, popolnoma oddaljiti od zaslonov... vendar je res. V nekaj generacijah bi lahko vaš avto ponujal bolj zanimiv infotainment na bolj naraven način, tako da bi na razporeditev bivalnega prostora vplivala prefinjenost in udobje namesto črnega pravokotnika.
Proizvajalci avtomobilov morda nikoli ne bodo mogli dohiteti – in slediti – tehnološkim podjetjem, kot sta Apple in Google. Odkrito povedano, poskušanje bi bilo tako ali tako izguba energije. Namesto tega bo prehod na tehnologijo, ki dopolnjuje potrošniško tehnologijo in ne tekmuje z njo, omogočil proizvajalcem avtomobilov tisto, kar znajo najbolje: oblikovati in izdelovati evokativna in strah vzbujajoča vozila.
