Poiščite kupca na črnem trgu in pripravite svoje ledvice na operacijo kopalne kadi – na kakršenkoli način boste želeli kupiti hudičevega Lamborghinija Aventadorja Superveloce.
Pred nami je stal izvršni direktor Lamborghinija Stephan Winkelmann, oblečen v mornarsko modro obleko, prilegajočo se, kot bi bil vanjo zašit. novinarjev na večerji dobrodošlice za pogonski dogodek Aventador Superveloce 2016 in nazdravil najnovejši novici svojega podjetja superšportnik.
»Hvala, da ste se nam pridružili na tej vožnji,« je rekel Winkelmann in rahlo dvignil kristalno piščal zlatega šampanjca proti modremu nebu Barcelone. »Vreme bo dobro in hiter boš. pozdrav.” S temi besedami je naredil požirek, odložil flavto na bližnjo mizo in odšel iz sobe – izvršna direktorjeva različica padca mikrofona.
Povezano
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD prvi pregled vožnje: pridobivanje oprijema
- BMW i4 prinaša ultimativni vozni stroj na ozemlje električnih vozil
- Da bi dosegli 4. stopnjo avtonomije, se ti samovozeči avtomobili odpravijo v zimski tabor
Čeprav me je zelo zabaval Winkelmannov nenaden vstop, zdravica in izstop, se mi v tistem trenutku ni sanjalo, kako prav je imel. Kajti ne samo, da bi bilo vreme naslednji dan popolno, tako bi bil tudi Aventador LP 750-4 Superveloce.
Kavbojsko navijanje
V devetem krogu od 16, ko sem vstopil v dolg Renaultov ovinek dirkališča Circuit de Catalunya, sem zavrtel ročico za plin in V12 Aventadorja Superveloce (SV) je močno zarenčal. Kljub štirim najbolj lepljivim pnevmatikam Pirelli, kar jih pozna človek, in sistemu štirikolesnega pogona Haldex, močan, ki bi mu zavidal tank, SV je štirikolesno drvel skozi dolgo, desničar.
Brez razmišljanja sem se zalotil, da sem instinktivno zakričal zlobno tuljenje V12: »Čas je za kavboj! Vauuuu!" Še vedno ne vem, kaj sem s tem mislil, a zdelo se je prav - in še vedno je. Štirikolesno driftanje 500.000 $ vrednega superšportnika s 750 konjskimi močmi in skoraj brez razlike na stezi Formule 1 je morda ena najbolj smrtonosnih, a tudi poživljajočih stvari, kar sem jih kdaj naredil. Osreči te, da si živ, ker obstaja resnična možnost, da če bi šlo kaj narobe, ne bi bil prav dolgo.
Ni načina, da bi pravilno prenesli čarobnost tistega dne, tega avtomobila ali tega dirkališča. Razen če ste vozili puško, besede ne morejo prenesti bolečih mišic G sil na vašo hrbtenico tako kot lahko avto. Če ne navedem tega, morda lahko podatki o zmogljivosti SV pomagajo postaviti sceno.
Moč
Superveloce, v grobem prevodu pomeni »super hitro«. Neverjetno, ni samo povečana izhodna moč 6,0-litrskega V12 tista, ki pomaga narediti SV tako super. Številni drugi dejavniki vodijo do superiornosti SV na cesti in progi. Toda do teh bomo prišli v trenutku. Za zdaj se pogovorimo o navoru.
Superveloce, v grobem prevodu pomeni »super hitro«.
Kot da 700 KM ne bi bilo dovolj (bodimo pošteni; ni), je Lamborghini preoblikoval motor in dvignil rdečo črto z 8.350 na 8.500, kar poveča moč na 750 konjskih moči. Ne le, da je več konjskih moči v primerjavi z običajnim Aventadorjem, tudi razpoložljivi navor na najvišji ravni obogateno, kar pomeni, da imate v vsaki prestavi več časa, da strastno veselo kričite za volanom, kot sem naredil.
Z zmogljivim V12 je povezan sedemstopenjski menjalnik ISR, s katerim so se prav tako poigravali. Če zamolčimo najmanjše podrobnosti tehničnih navodil za prenos, ki smo jih dobili, zadostuje, če rečemo, da lahko ISR zdaj prestavi prestavo v 50 milisekundah – o posledicah tega bomo razpravljali. Od tam sistem štirikolesnega pogona Haldex IV vso to ognjevito italijansko konjsko moč usmeri na pločnik. Vse skupaj bo Aventador SV pospešil od 0 do 62 mph v 2,8 sekunde, od 0 do 186 mph v 24 sekundah in dosegel najvišjo hitrost 217.
izgleda
Standardni Aventador je satansko navdahnjena avtomobilska zver. S trdimi linijami karoserije, ikoničnimi vrati Lamborghini in držo, širšo od Forda F-150, je impozanten prizor za vsako oko. Superveloce vzame to grožnjo in jo olepša.
Začenši s sprednjim delom, so Lambovi oblikovalci predelali nos, katerega profil s konicami in rezili zdaj izgleda manj kot superšportnik in bolj kot srednjeveška mučilna naprava. Iskreno povedano, izza volana bi lahko bil tudi eden … a k temu bomo prišli čez minuto. Nov nos, optimizirano podvozje, ogromen zadnji difuzor in nov, ročno nastavljiv visok zadek krilo poveča navpično tlačno silo za 170 odstotkov, skupna aerodinamična učinkovitost pa se poveča za 150 odstotkov.
Lamborghinijevi oblikovalci so zmanjšali tudi težo, kjer so lahko. Kolesa so zdaj sredinsko zaklenjena, namesto da so pritrjena z ušesi, in povsod, kjer je bilo mogoče, je bil uporabljen nov ogljikov material. Vse skupaj tehta zdaj 110 funtov manj kot običajni Aventador.
Boleč hrbet
Mislim, da se lahko vsi strinjamo, da so te številke zelo dobre – in impresivne. Ko jih uporabimo v praksi, so nekaj povsem osupljivega. Vrste sil, ki jih SV lahko ustvari, povzročijo, da so tektonski učinki frackinga videti kot kihanje. Resnično bi ga lahko poimenovali Aventador Core Power, kajti če ne trenirate pilatesa, boste odšli, kot da ste žrtev skolioze.
Vrste sil, ki jih SV lahko ustvari, povzročijo, da so tektonski učinki frackinga videti kot kihanje.
Sile G v ravni črti in v ovinkih so preprosto neverjetne. Večino časa, ko rečem takšne stvari, hiperboliziram … vendar ne pri SV. Nič drugega kot NASA-in izlet v vesolje z raketnim pogonom me ni mogel pripraviti na brutalnost te stvari.
Začne se s sedežem, ki ga po vsej pravici ne bi smeli uvrščati med sedeže... Kitajski zid je bolj udoben. Ne glede na to sem čez prsi potegnil rumeni varnostni pas in upal na najboljše. Nato me je avto zabil nazaj v to karbonsko ploščo sedeža, za katerega sumim, da je ne tako dolgo, davno nazaj obkrožil Han Solo.
V nekaj sekundah pa je nasmeh na mojem obrazu raztopil vso bolečino trupa. Ko sem položil desno nogo na ročico za plin, so izpuhi oddajali zvok, ki je bil blizu tistemu, kar bi si predstavljal, da bi ga lahko slišali, če bi jeznega T-Rexa posrkal reaktivni motor Rolls-Roycea … v ognju.
Z živčnim pričakovanjem sem prijel za volan, prekrit z alkantaro, vrgel ogromnega Lamba v prvi desničar in bil sem prodan. Bil je blizu popolnosti superšportnika.
SV je bil opremljen z Lamborghini Dynamic Steering (LDS), ki nenehno spreminja razmerje krmiljenja glede na hitrost vozila, zaradi česar je upravljanje SV v ovinkih veliko lažje. S hitro povezavo med mojimi rokami in cesto sem vedno vedel, kaj počne SV.
Ne samo, da je bil komunikativen, na otip je bil tudi neverjetno lahek, kar je osupljiv dosežek za avto, širši od Mighty Mississip'. SV je kar plesal skozi ovinke – tudi ko je poljubljal 100 mph. Magneto-retorični blažilniki na vzmetenju s potisno palico naredijo vožnjo osupljivo gladko. Šel bi celo tako daleč, da bi vožnjo opisal "brezglavo", kar je oster kontrast grobi in strmoglavi vožnji standardnega Aventadorja.
Potem, če se mi je pred ovinkom zdelo, da sem ga malce prekuhal, so zavore posredovale brez oklevanja ali kančka utrujenosti. So tako zmogljivi, da lahko SV dvignejo od 62 mph do 0 v 98 čevljih in 186 mph do 0 v 951 čevljih. Najboljši možni kompliment, ki ga lahko dam zavoram, je, da nikoli nisem zares razmišljal o njih. Kadarkoli sem narediti pomislite na zavore na avtu, običajno je to zato, ker odpovedujejo ali me prestrašijo. Močno sem pritisnil na zavore SV – od 160+ mph do 60 mph na koncu sprednje ravnine … za 16 krogov. Nikoli me niso pustili zaskrbljenega. Pravzaprav so bile tako močne, da so lahko ob močnem zaviranju povzročile, da je avto popolnoma vznemirjen, saj so se pnevmatike borile za oprijem.
Medtem ko mi je bila všeč vsak košček vožnje s SV (razen novih karbonskih školjkastih sedežev), me je najbolj razveselilo 50-milisekundno prestavljanje na menjalniku ISR. V načinih vožnje Strada ali Sport menjalnik prestavlja precej gladko. Preklopite izbirnik načina vožnje na Corso in ta se iz superšportnika spremeni v orodje vojne. Če pritisnete poln plin in pritisnete na prestavno ročico ter prevzamete naslednjo prestavo v 50 milisekundah, ustvarite silo, ki je podobna streljanju protiletalske puške iz zadnjega dela avtomobila. To je natanko tisto, kar si želite, ko ožemate vse do zadnje kapljice moči iz tega hrumečega V12.
Klub borilnih veščin
Predstavljam si, da je občutek, ki me zdaj preplavlja, nekako podoben tistemu, o katerem je govoril Tyler Durden Klub borilnih veščin. Potem ko sem vozil Lamborghini Aventador SV, kolikor sem fizično mogel, dosegel najvišjo hitrost 170 mph in ga štirikolesno driftal na dirkališču F1, se svet zdi počasnejši in mirnejši. Glasnost mojega življenja je bila utišana. Medtem ko bi utišani zvoki zlahka prispevali k izgubi sluha, lahko izjemen mir, ki ga zdaj čutim, izvira le iz mogočnih, smrti kljubovalnih zvijač SV.
Nekoč sem mislil, da noben avto ne more biti vreden osnovne cene 493.095 $ (vključno z namembnim davkom in davkom na požrešce bencina) leta 2016 Aventador Superveloce. In vendar, tukaj sem, nenehno osvežujem svoj brskalnik za odzive na moj oglas Silk Road "ledvice naprodaj"... in medtem iščem rezervne kovance na svojem kavču.
Torej, če – tako kot jaz – želite dobiti v roke četrti model Lamborghini, kot je bil kdaj krščen z z vzdevkom "Superveloce", boste morali ukrepati hitro... ustvarja le 600 in le 200 jih je namenjenih države.
Visoki
- Izgleda kot srednjeveška mučilna naprava
- Tudi zveni kot eden
- Vzmetenje v obliki vzglavnika
- Vleka, ki bi ji zavidal tank
- Hitrejši od hitre krogle itd.
Nizke vrednosti
- Brutalni karbonski športni sedeži
- Vredno več kot obe moji ledvici
Priporočila urednikov
- Pregled prve vožnje BMW i4 2022: prava stvar
- Prva vožnja Toyote GR 86 2022: vznemirjenje stare šole se sreča s sodobno tehnologijo
- 2021 Volkswagen ID.4 prvi pregled vožnje: Lightning bug
- Tekmovanje Toyotinih preskokov: Naslednje poletje bo stopnja samovozenja 4
- Lamborghinijevo prvo električno vozilo bo "zrelo" in temeljilo na Taycanu, pravi poročilo
