V začetku leta 2000 je dr. profesor Ferdinand Piëch – zdaj predsednik nadzornega sveta Volkswagna. AG – sanjal o avtomobilu, ki bi lahko dosegel oceno porabe goriva enega litra na 100 prevoženih kilometrov. Medtem ko so nekateri mislili, da je nor, je bila ta ideja tista, ki je sprožila projekt, ki bo povzročil nastanek XL1: najvarčnejši serijski avtomobil na svetu.
Avto
Serijski XL1 predstavlja tretjo generacijo zelo varčnega enolitrskega koncepta, ki si ga je zamislil Piëch. Pravzaprav XL1 presega cilj glede porabe goriva z doseganjem 0,9 litra na 100 km ali 261 milj na galono. Za doseganje tega cilja je bilo potrebnih skoraj dvanajst let in sto tisoč delovnih ur. Da bi dokončali zahtevno nalogo, so morali Volkswagnovi inženirji razviti na desetine novih tehnologij tako na področju učinkovitosti pogonskega sklopa kot konstrukcije karoserije vozila.
XL1 je ročno izdelan v Volkswagnovi tovarni Osnabrück v Nemčiji. Dvosed, podoben delfinu, ki je izdelan iz revolucionarnega materiala, imenovanega polimer, ojačan s karbonskimi vlakni (CFRP), poganja 0,8-litrski dvovaljni TDI dizelski priključni hibridni sistem.
Priporočeni videoposnetki
Telo
Izjemno lahek XL1 tehta le 1752 funtov in velja za najbolj aerodinamičen serijski avtomobil na svetu s količnikom upora 0,189. Če pogledamo to v perspektivo, Mercedes-Benz CLA, ki je naslednji najbolj aerodinamičen serijski avtomobil, ima količnik upora 0,23. Oblikovalci so model XL1 namenoma oblikovali tako, da spominja na delfina.
Volkswagnovi oblikovalci so poskrbeli, da XL1 med potovanjem po zraku ni le zelo spolzek, temveč tudi izjemno osupljiv na pogled. Podrobnosti karoserije so oblikovane tako, da so aerodinamične, učinkovite in tudi estetsko prijetne. V ta namen je Volkswagen na XL1 namestil krilna vrata, da bi poudaril njegov futurističen videz.
Poleg tega je Volkswagen zamenjal standardna stranska ogledala z digitalnimi video kamerami – imenovanimi E-Mirrors – nameščenimi v krilnih vratih. E-ogledala pošiljajo slike na zaslone v kabini.
Polimer, ojačan z ogljikovimi vlakni (CFRP), ki obsega 21,3 odstotka XL1, se proizvaja s tehniko, imenovano ulivanje s prenosom smole. CFRP se oblikuje v večplastnih, ogrevanih in hlajenih vakuumsko zaprtih strojih. Tekoča smola se pod visokim pritiskom vbrizga v stroj, ki vsebuje polizdelke ogljikovega materiala. Rezultat je CFRP.
... Zmožnost najvišje hitrosti 99 milj na uro. Od 0 do 62 mph pospeši v 12,7 sekunde.
V XL1 sta bili zasnovani dve aluminijasti strukturi, ena spredaj in ena zadaj. Sprednje aluminijasto ogrodje nosi litij-ionsko baterijo s 5,5 kilovatnih ur. Na zadnji strani aluminijasta konstrukcija drži pogonski sklop in pogonsko prestavo. Te strukture so bile zasnovane tako, da v primeru nesreče absorbirajo vpliv trčenja in tako zaščitijo potnike. XL1 potnikom ponuja, kot pravi Volkswagen, »potreben prostor za preživetje«.
Za dodatno zaščito potnikov so v vsaka vrata nameščeni aluminijasti udarni nosilci. Če bi se XL1 prevrnil in pristal na strehi, so inženirji v krilna vrata vgradili pirotehnične vijake, ki bodo eksplodirali in omogočili enostaven izhod.
Čeprav lahko udobno sedi dva potnika, je XL1 zelo majhen. Dolg je le 12,7 metra, širok 5,4 metra in visok 3,7 metra. Če si to ogledamo v perspektivi, je namensko izdelan športni avtomobil Porsche Boxster pet centimetrov višji od XL1.
V prejšnjih različicah XL1, kot je L1 izpred nekaj let, so potniki sedeli v tandemu. V XL1 pa sedita drug ob drugem, rahlo stopnjevana. Kot lahko vidite na fotografijah, je notranjost XL1 zelo podobna notranjosti trenutne Volkswagnove ponudbe, vendar z bolj redkim, futurističnim občutkom.
Pogonski sklop
Čeprav si je dr. profesor Ferdinand Piëch zamislil 1,0-litrski avtomobil, so inženirji dejansko lahko ustvarili 0,8-litrski dvovaljni dizelski motor TDI za XL1 s spremembo obstoječega Volkswagnovega 1,6-litrskega štirivaljnega TDI dizelski motor. Dizelski motor je povezan s sedemstopenjskim dvosklopčnim menjalnikom DSG z elektromotorjem in sklopko vmes.
Električni motor z močjo 20 kW pretvarja elektriko iz baterijskega paketa s kapaciteto 5,5 kWh iz enosmernega v izmenični tok, ki se uporablja za napajanje zadnjih koles. Standardna 12-voltna DC baterija poganja dodatno opremo.
Za izboljšanje učinkovitosti in nadaljnje zmanjšanje emisij so oblikovalci dodali posebne vdolbine v bate TDI, ki omogočajo večkratno vbrizgavanje dizelskega goriva. XL1 izpusti samo 21 gramov CO2 na kilometer, kar je izjemno malo.
Vozniki se lahko odločijo, da XL1 upravljajo v samo električnem načinu do 32 milj, pod pogojem, da je vtični akumulatorski sistem popolnoma napolnjen. Ko zmanjka električne energije in je treba zagnati motor TDI, lahko XL1 tako rekoč neopazno vključi dizelski motor s tem, kar Volkswagen imenuje "pulzni zagon".
Impulzni zagon deluje tako, da pospeši rotor elektromotorja in vklopi sklopko med njim in motorjem TDI ter tako zažene dizelski motor. Čeprav si je to težko predstavljati, je rezultat zagon motorja brez sunkov. To omogoča, da XL1 po potrebi ustavi in zažene TDI, ne da bi pri tem motil potnike.
XL1 zmore največjo hitrost 99 milj na uro. Od 0 do 62 mph pospeši v 12,7 sekunde. Ko doseže hitrost 100 km/h, bo XL1 porabil samo 8,3 konjske moči. Vse skupaj je bilo ocenjeno, da XL1 dosega neverjetnih 261 milj na galon kombinirane porabe goriva.
Vpliv
Volkswagen bo izdelal le nekaj izbranih XL1 za še bolj izbirčen trg kupcev. Na žalost ZDA ne bodo eden od trgov XL1. Ko pa bo naprodaj v Evropi, strokovnjaki iz industrije predvidevajo XL1 bo imel ceno od 40.000 do 67.000 dolarjev. Nekaterim se bo to morda zdelo nekoliko strmo, vendar menimo, da je majhna cena, da bi imeli del avtomobilske zgodovine, še posebej, ker je tako nenavaden in varčen z gorivom.
Še pomembneje pa je, da bo Volkswagen lahko vzel tisto, kar se je naučil iz pogona XL1 in strukture karoserije, ter to implementiral v druga prihodnja vozila. Pravzaprav je že načrtovana različica svojega mestnega avtomobila, the "Gor," s pogonom iz XL1. Z motorjem Up, ki ga poganja XL1, bi lahko kupci zlahka dosegli približno 250 mpg. Tako kot XL1, čeprav; Up še ni predviden za prodajo v ZDA.
