Preizkušanje tehnologije za pomoč voznikom na terenu

Nekoč je bila terenska vožnja težka. Tudi s štirikolesnim pogonom so terenci potrebovali težko prigarane spretnosti in tono dodatne opreme, da so lahko molili za prebijanje skozi pot. Vsak ljubitelj terenske vožnje lahko pripoveduje zgodbe o tem, kako je zapustil svojo napravo in se vrnil v kamp, ​​da bi prosil za pomoč, da bi jo odvlekel z nemogoče točke. Pri navadnih avtomobilih je bilo še slabše; vozniki so tvegali klic vleke vsakič, ko so parkirali na mokri travi.

Ni več tako. Tehnologija je prišla dovolj daleč, da imajo celo joga-vagoni nogometne mame, parkirani v nakupovalnem središču, vsaj toliko terenskih zmogljivosti kot obrabljen džip iz preteklih dni.

Da bi to dokazali, smo odleteli v Huntsville v Teksasu, da bi preizkusili veliko skupino tovornjakov in terenskih vozil na Texas Motor Press Association’s Teksaško terensko povabilo 2019 Dogodek. Dogodek je potekal ob General Sam's Offroad Park, ki je najbolj pristno igrišče vrste »Drži mi pivo in glej to«, kar jih je kdaj obstajalo. General Sam's vsebuje jame z blatnim barjem, skledo s peskom, spuste po hribu, vzpone, skalne stene in neravnine (to je tehnični izraz, ki smo si ga pravkar izmislili), da vidite, kako daleč se lahko raztegnejo vaše osi.

Tekmovalci so bili od varčne Toyote RAV4, Honde Passport, Nissan Pathfinder in Subaru Forester do vrhunskih SUV-jev, kot sta Lexus GX460 in LX570, Range Rover Evoque, Land Rover Discovery in Infiniti QX80. Bil je celo popolnoma nov Rolls Royce Cullinan, ki verjetno stane več kot vaša hiša. Vmes smo imeli vse od velike nove Kie Telluride do elitnega Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Edition. Pikapi so bili dobro zastopani z vnosi znamk Chevrolet, GMC, Nissan, Oven, in Toyota. Vsi so bili tam, da bi se potegovali za prve pokale s tega novega dogodka.

Ko smo različna vozila vozili skozi več terenskih prog, je zelo hitro postalo očitnih nekaj stvari. Najbolj presenetljivo je bilo to, da so imela tudi gospodarska in luksuzna vozila le malo težav pri premagovanju kakršne koli ovire, tudi s popolnim klošarom (to bi bil jaz) za volanom. Druga ugotovitev je bila, kako edinstvena tehnologija v vsakem vozilu omogoča to neverjetno terensko zmogljivost. Odločili smo se, da se poglobimo v ključne tehnološke značilnosti več vozil, da ponazorimo, kako vse skupaj deluje.

Pomoč GPS v Rolls Royce Cullinan 2019

Prvi športni terenec znamke Rolls Royce je impresiven, a za 406.225 dolarjev imate vso pravico pričakovati izjemen SUV. V Rollsu je vse samodejno. Ni se treba ubadati z gumbi za nadzor spusta po klancu ali prilagajanje višine vožnje. Cullinan že ve, da ste brezpotja, in ve, da se dvigne na svoje vzmeti, ko prečkate potok. Te stvari pozna, ker ima GPS povezan z možgani avtomobila, tako da lahko natančno pove, kje ste in kakšen je okoliški teren. Cullinan bo za vas pripravil menjalnik in AWD sistem, ko bo čas za vzpon.

Cullinan smo peljali na grobo pot z zmernimi blatnimi in vodnimi ovirami, pri čemer smo uporabili 360-stopinjsko kamero in senzorje bližine, da je barva ostala nedotaknjena. Kot je bilo pričakovano, Rolls preprosto drsi po neravnem terenu, po hribih navzgor in navzdol ter po izpostavljenih skalah in koreninah. Svojega Perrierja ne boste niti polili.

Načini oprijema v Toyoti RAV4 Adventure 2019

Najcenejše vozilo na dogodku je bila Toyota RAV4 s paketom opreme Adventure. Paket Adventure ima Toyotin standardni sistem štirikolesnega pogona z načini nadzora oprijema za terensko uporabo. Razpoložljivi načini vključujejo blato in pesek, kamenje in umazanijo, sneg in normalno. RAV4 Adventure vključuje tudi Downhill Assist Control, ki ohranja vozilo pod nadzorom na strmih in spolzkih pobočjih, in dodatnih 0,4 palca fiksne višine vožnje.

Iskreno povedano, bili smo presenečeni, saj je bil RAV4 sposoben iti povsod, kamor so šla robustnejša vozila. Preprosto nastavite številčnico na kamenje, blato ali kar koli drugega, kar leži pred vami. Upoštevati je treba, da vsak RAV4 s štirikolesnim pogonom vključuje vse načine nadzora oprijema. Izbira opreme Adventure samo doda nadzor nad spustom in višino vožnje.

Wade Sensing in All Terrain Progress Control v Range Rover Evoque 2020

Digital Trends je že vozil povsem novega Evoque terensko vožnjo v Grčiji pred nekaj tedni, tako da smo vedeli večino, kaj zmore ta mali Range Rover. Toda šele v Teksasu smo izkusili največjo globino gaženja 23,6 palca, kar je malo manj od točke, ko se noge zmočijo. Evoque je imel tudi opcijsko funkcijo Wade Sensing, ki uporablja ultrazvočne senzorje v zunanjih ogledalih za merjenje globine vode, skozi katero se v resnici ne bi smeli voziti. Evoque prikazuje sliko naraščajoče gladine vode na osrednjem zaslonu, tako da boste natančno vedeli, kdaj si nadeti pobrežnice in plovce.

Druga tehnologija, zaradi katere je Evoque nekoliko čaroben, je All Terrain Progress Control. Zamislite si to kot tempomat pri nizki hitrosti za delo na terenu. Samo nastavite želeno hitrost in krmilite. Evoque opravi vse zapletene stvari namesto vas. To je poleg načinov nadzora oprijema, ki so na voljo v Land Roverjevem standardnem sistemu Terrain Response 2. Ampak tukaj je stvar: ni vam jih treba uporabljati. Evoque bo to ugotovil namesto vas. Vse kar morate storiti je, da usmerite nos in poskušate ne udariti stvari.

Snemanje poti z Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

V redu, recimo, da ste se odpravili v divjino in bi se res radi vrnili v kamp pravočasno za večerjo. Toda vaš kamp je že nekje, ki ga navigacijski sistem GPS zabeleži kot veliko prazno območje na zemljevidu. Mnogi sistemi GPS vam bodo omogočili, da označite točko, vendar vam to ne pomaga izbrati pravih poti, da se vrnete tja, kjer ste začeli. No, Jeep vas je pokril. Sistem GPS Wrangler vključuje funkcijo, ki sledi vašemu potovanju, tako da lahko pozneje natančno sledite svoji poti. Poimenovali smo ga način Hansel and Gretel.

Deluje takole: ko ste pripravljeni, da se odpravite svoji pustolovščini naproti, samo recite GPS-u, naj začne snemati. Ko se boste pripravljeni obrniti, ustavite snemanje in GPS bo prikazal pot, ki ste jo ubrali. Še bolje, te posnetke lahko shranite in sledite isti poti drugi dan.

Oh, še nekaj stvari o Rubicon Jeepih. Vsi (Wrangler, Wrangler Unlimited in novi pickup Gladiator) so opremljeni s prednjim in zadnjim zaklepnim diferencialom ter izklopom nihajnega droga, ki ga lahko upravljate z voznikovega sedeža. Nič več kopanja po blatu; vse se zgodi s pritiskom na gumb.

Head-up inklinometer v GMC Sierra 1500 AT4 2019

Več vozil je imelo možnost prikazati, kako blizu ste temu, da se prevrnete, vendar ga lahko GMC Sierra 1500 2019 s paketom za terensko vožnjo AT4 postavi naravnost na vetrobransko steklo pred vaš obraz. Merilnik nagiba za terensko vožnjo uporablja zaslon na glavo, da vam prikaže nagib naprej in nazaj, kot krmiljenja sprednje pnevmatike ter nagib levo in desno. Resnica je, da ko se počutite, kot da visite na varnostnem pasu in res postajate nevarni, imate verjetno manjši kot kot povprečna klančina za invalidski voziček. Ne skrbi.

Kamere na kolesih v Kia Telluride 2020

Kia Telluride je prejela nagrado Texas Motor Press Association za najboljši SUV na dogodku, predvsem zaradi svoje tehnologije. Za velik družinski karavan s sedmimi potniki je Telluride pokazal neverjetne terenske sposobnosti, pri čemer je sledil pickupom skozi vsak izziv. Ena od funkcij, ki je Telluridu pomagala obdržati korak, so bile razpoložljive kamere na kolesih. Izberete lahko pogled kamere, ki obe sprednji pnevmatiki prikaže neposredno na osrednjem zaslonu. To je pomembno, ker je bil Telluride terenski na običajnih celoletnih pnevmatikah. Na voljo je tudi pogled s sprednjega odbijača, tako da lahko vidite, kaj bo povzročilo tisto zlovešče trkanje pod motorjem.

Vrnitev na pločnik

Ob koncu dogodka sta Telluride in Ram 1500 Rebel 2019 prejela najvišje odličja za terenska vozila in tovornjake. Oba sta pokazala odlične terenske sposobnosti in odličen nabor funkcij za ta denar.

Še ena dobra ugotovitev o vsej tej tehnologiji: poleg tega, da lahko skoraj vsak izgleda kot izkušen terenski voznik, veliko te stvari so standardna oprema za 99 % tovornjakov in SUV-jev, od katerih nikoli ne bodo zahtevali, da naredijo kaj podobnega norim podvigom, ki smo jih izvajali spodaj Teksas.

Zakaj bi torej morali plačati za vso to tehnologijo, ki je verjetno nikoli ne boste uporabili? Ker vas nadzor oprijema in zaznavanje terena lahko popeljeta na gladko pobočje, vas izkopljeta iz globokega peska ali vas zapeljeta skozi 100 jardov blata do vaših osi, ki ohranja vaš družinski SUV pod nadzorom in usmerjen v pravo smer v deževni noči je trivialno. Poleg tega, če ste kdaj prišli v težko situacijo, zdaj veste, da je mogoče priti ven.

Priporočila urednikov

• Ali so električna vozila lahko terenska? Kaznovali smo VW ID.4, da bi izvedeli