Joyride: 2015 Jaguar XF 3.0 AWD Sport

Pri Jaguarju XF 3.0 AWD Sport 2015 je videz vse. To je zato, ker boste, če pobrskate pod površje, našli 20 let star avto, oblečen v prožno "semiš".

Trenutni trg luksuznih limuzin srednjega razreda v ZDA je naravnost star, razen Lexusa GS, ki letos vstopa v svojo "strašno" dva.’ Audi A6 je star štiri leta, BMW serije 5 pet let, mercedes-benz razreda E (če ne upoštevamo osvežitve iz leta 2014) šest.

Počakaj; postane slabše. Jaguar XF je star osupljivih osem let... vendar so njegove kosti veliko, veliko starejše. Čeprav je sam model morda le malo star manj kot desetletje, je njegova šasija iz Jaguarja S-Type iz leta 1998, ki je bil zasnovan pred približno 20 leti.

Tega ne omenjam zato, da bi osramotil Jaguar, ampak ravno nasprotno. Omenil sem, da bi zaploskal Britancem, ker so iz razmeroma prvotne platforme ustvarili zelo prepričljiva luksuzna športna limuzina, ki se kompetentno kosa z veliko mlajšimi — in naprednejšimi — tekmovanje.

Modelna kaša

Za leto 2015 je Jaguar nekoliko preoblikoval linijo XF. Zdaj je na voljo osem različnih različic v razponu od 51.175 do 99.000 $: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR in XFR-S.

Ta vrsta modelov se morda zdi zmedena, vendar Jaguar verjame, da je stvari dejansko poenostavil, saj ti modeli zdaj vključujejo standardne funkcije, ki so bile nekoč ločene od določenih paketov funkcij. Pred letom 2015 je bil portfelj na primer paket možnosti in ne samostojen model.

Od vseh XF-jev mi je Jag poslal 3,0 AWD Sport, ki ga poganja 3,0-litrski V6 s kompresorjem, ki proizvede 340 konjskih moči in 332 Nft navora. Kot vsi modeli XF '15 ima tudi 3.0 AWD Sport osemstopenjski avtomatski menjalnik. V obliki štirikolesnega pogona je moč usmerjena na vsa štiri kolesa prek Jaguarjevega »Instinctive All Wheel Drive«.

Vožnja

Čeprav se vozi na platformi Ford DEW98, ki si jo deli s Thunderbirdom zadnje generacije in pokojnim Lincolnom LS, je XF, kot bi lahko upali od Jaga, precej učinkovit na cestišču. Res je, da se ne pelje tako živahno kot GS ali serija 5, vendar se neverjetno ujema s takimi, kot je A6, ki trpi zaradi enako mehkega podvozja.

S tem mislim, da je XF zmožen gladke vožnje, vendar trpi zaradi dodatnega nagibanja karoserije, ki ga njegovi sodobnejši izzivalci preprosto nimajo. Tu se, čudovito, konča prekletstvo njegove starodavne linije, kajti preostali del vožnje je izjemen.

Nick Jaynes/Digitalni trendi

Tako kot v moji ljubljeni F-TYPE, je bil hidravlični servo volan dobro utežen, neposreden in jasen. In zavore so bile polne občutka, vendar so trpele zaradi neenakomernega ustavljanja med hitrim pojemkom pri visoki hitrosti.

Moj testni XF je poganjal V6, ki je bil sicer prijeten, čeprav ni bil tako poživilen kot modeli z V8. Ni bil hiter, saj je bilo za vožnjo po avtocesti potrebno več pritiskanja na stopalke kot pri drugih avtomobilih v njegovem razredu, vendar tudi ni zanemarljiv; Od 0 do 60 premaga v 6,1 sekunde. Omeniti moram, da modeli V6 brez IAWD pospešijo od 0 do 60 v 0,4 sekunde manj, kar bi lahko bila spodbuda za kupce, ki ne potrebujejo štirikolesnega oprijema.

Najboljši del V6 pa je bila poraba goriva, ki jo je vrnil. EPA ocenjuje, da bo XF 3.0 AWD Sport dosegel 17 mpg v mestu in 27 mpg na avtocesti. V času, ko sem z njim užival pri plinu, sem v povprečju porabil 20,3 milje na galon pri vrhunskem gorivu, kar sploh ni tako slabo, in točno ocenjeno skupno oceno učinkovitosti. Čeprav je motor dober, domnevam, da je učinkovitost goriva v veliki meri posledica osemstopenjskega samodejnega menjalnika in funkcije samodejnega zagona/ustavljanja.

Ne bi bil pogrešen, če ne bi omenil, da XF 3.0 AWD Sport, čeprav je v imenu "Sport", ni zelo športen, za razliko od BMW 528i ali Lexusa GS 350 F SPORT. Vožnja in zmogljivost sta veliko bolj razkošna, prefinjena in gladka kot športna. Tudi ko sem samodejno zložljiv gumb prestavne ročice pritisnil v Sport, nisem opazil velike dinamične razlike.

Notranjost

Ko že govorimo o uvlečni prestavni ročici, se pogovorimo o notranjosti. Tako kot vožnja, medtem ko nekateri vidiki kabine trpijo zaradi starega paketa, oblikovalci Jaga zelo spretno nadomestijo svoje pomisleke.

Kaj je največja pomanjkljivost starega avtomobila, ki poskuša izvesti nove trike? Poleg tehnologije je prostor. Da, lahko sem prenašal štiri odrasle osebe, vključno s šest čevljev in dva palca Peter Braun na zadnjem sedežu pa; nikomur od nas ni bilo posebej udobno med izletom.

A če kupca utesnjena kabina ne moti preveč, bo navdušen nad opremo, ki jo je Jag privil na tega starega fanta.

Zanemarjajte majhen 7,0-palčni infotainment zaslon z zaslonom na dotik, ki ni nič slabši od Lexusovih ali Infinitijevih ponudb, in kabina XF je sodoben luksuzen prostor. S pritiskom na gumb za vžig, ki utripa rdeče kot utripajoče srce, se narebričena prestavna ročica dvigne iz sredinske konzole in omogoča vozniku, da z zadovoljivim klikom izbere želeno prestavo.

Ko je klimatska naprava aktivirana, se prezračevalne šobe odkrijejo, saj se njihovi aluminijasti pokrovi počasi in tiho umaknejo v armaturno ploščo. To je nekoliko neumno, vendar je ta vrsta drame tisto, kar ločuje XF v množici.

Modeli 3.0 AWD Sport vključujejo – standardno – ogrevane prednje sedeže, volan in vetrobransko steklo, kar se je januarja v Oregonu izkazalo za zelo prijetno. Prepričan pa sem, da bi si spomladi in poleti želel hlajene sedeže za namestitev, kar ponuja večina konkurentov XF.

Na splošno sta prileganje in končna obdelava izjemna, prav tako sedeži v zrnatem usnju in poudarki iz semiša (jag očitno zdaj izmišljuje besede), vključno s stebričkoma A in stropno oblogo. To so zelo odrasli in elegantni dodatki, ki jih kupci preprosto ne bodo našli na, recimo, cenovno primerljivem Bimmerju.

Vtis

Ko je vse povedano in storjeno, čeprav obkrožen s starejšimi državniki v svojem segmentu, moram priznati, da je XF v skoraj vseh pogledih skoraj na dnu. XF ni tako prostoren kot Lexus. Ni tako tehnično podkovan kot Audi. In ne bo vozil tako živahno kot Bimmer.

Za izklicno ceno 61.165 $ pa ima XF 3.0 AWD Sport eno stvar pred svojo konkurenco: videz. Ne samo, da je XF osupljivo čudovit in se stara z dostojanstveno gracioznostjo (česar BMW in Lexus ne moreta trditi), velja tudi za dražjega, kot je.

Moji prijatelji in družina – pa tudi opazovalci – so glede na osupljivo zunanjost domnevali, da je XF veliko dražji avto. Ko so se spustili v kabino in se dotaknili mehkega semiša, so bili prepričani, da so pred limuzino za 80.000 $.

Ta vtis je naredil vtis tudi name. Mislim, da ko kupec porabi več kot 60 tisočakov za avto, se želi počutiti, kot da je dobil svoj denar. Če voznik – pa tudi neznanci na ulici – mislijo, da so z XF dobili več, kot so zanj plačali, potem je uspelo.

Visoki

• Vrhunski zunanji stil
• Izjemno tiha kabina
• Notranji materiali ter prileganje in končna obdelava
• Hitro pospeševanje
• Predvidljiv izkoristek goriva

Nizke vrednosti

• Zastarela šasija
• Zastarela tehnika