Električna vozila in vtičniki za hipermiling so morda ljubljenci medijev, vendar so običajni hibridi, kot je Toyotin vedno priljubljen Prius in Hondin Insight, postajajo trdno zasidrani kot vsakdanji standard zelenega avtomobilizma. Prvotna Prius in Insight sta bila morda nepraktični igrači, toda sedanji hibridi so dosegli raven prefinjenosti in praktičnosti, ki se kosa z običajnimi bencinskimi in dizelskimi avtomobili.
Ta izboljšava in vse strožji standardi CAFE (Corporate Average Fuel Economy) vodijo nekatera podjetja k načrtovanju obsežne hibridizacije. Toyota, na primer, upa, da bo Do leta 2015 bo po vsem svetu naprodaj 21 hibridnih modelov, in sčasoma imeti hibridno različico vsakega avtomobila, ki ga izdela.
Priporočeni videoposnetki
To ni prevelik problem, če želite srednje veliko limuzino ali SUV, kaj pa, če iščete nekaj manj dolgočasnega? Zdi se, da hibridi dobro delujejo kot običajni avtomobili, toda ali lahko nadomestijo zmogljive avtomobile, ki so zelo dragi menjalnikom?
Moč
Ena stvar, ki jo lahko naredijo hibridi, je, da proizvedejo neverjetne količine konjskih moči. Nekateri proizvajalci avtomobilov dejansko vidijo hibridni električni motor kot dodatek k bencinu, ki povečuje energijo motorja, kar je pripeljalo do nastanka nekaterih hibridov, ki so zmogljivi in varčni, a ne posebno hitro.
Lexus je bolj ali manj izumil ta koncept s svojima hibridnima luksuznima limuzinama GS in LS. Poleg superšportnika LFA je LS 600h L najdražji avtomobil, ki ga izdeluje Lexus, in je najmočnejša različica LS.
Tako kot modeli LS s pogonom na vsa kolesa brez hibridnega pogona ima tudi LS 600h L 4,6-litrski V8 s 360 konjskimi močmi in navorom 347 Nm. Ima pa tudi elektromotor z 221 KM.
Enako je z GS 450h. Ima 338 KM, v primerjavi s 306 KM nehibridnih modelov. Pri 59.450 $ je tudi približno 4.000 $ več od naloženega GS 350 F Sport s štirikolesnim pogonom.
Zakaj bi bil hibrid najmočnejši avto v liniji? Pravzaprav ima manj opraviti z uspešnostjo kot s trženjem. Medtem ko je 450h najhitrejši GS do 60 mph (za 0,1 sekunde), LS 600h L premaga lažji, pogon na zadnja kolesa LS 460.
Resnica o teh avtomobilih je v njihovih imenih. Lexus svoj hibridni LS imenuje "600", ker, kot trdi znamka, ponuja moč 6,0-litrskega V12 z porabo goriva 4,6-litrskega V8. Podobno naj bi GS 450h posnemal moč tega V8, vendar z porabo goriva V6.
Lexusovi hibridi torej zagotavljajo ekonomičnost porabe goriva, a brez bistvenega povečanja zmogljivosti je težko videti smisel vse te dodatne moči.
Zanesljiv znak, da je nastopil zmogljivi hibrid (ali apokalipse), je obstoj hibridnega Porscheja. Pravzaprav sta dva: Panamera S Hybrid in Cayenne S Hybrid. Vendar sta s 380 KM oba precej blizu dna svojih modelskih linij. Porsche dela na hibridu z večjo močjo, a o tem kasneje.
Če je kvantiteta propad, kaj pa kakovost? Obstaja veliko zmogljivih bencinskih avtomobilov, vendar je način, kako zagotavljajo to moč, lahko prav tako pomemben. To je (del) tistega, kar razlikuje V8 Ford Shelby GT500 Mustang od V8 Ferrarija 458 Italia.
Vnesite zelo malo verjetnega rešitelja. Honda CR-Z naj bi bila drugi prihod lahke in okretne kombilimuzine CRX, a preprosto ni. Japonski tuner Mugen pa ga usmerja v pravo smer.
Z večjo močjo štirivaljnega motorja CR-Z je Mugen kar najbolje izkoristil tako elektriko kot bencin. Električni motor lahko poganja avto s pogona pri hitrostih, ko bencinski motor ne proizvede veliko moči. Štirikolesnik nato prevzame pri višjih hitrostih.
Ravnanje
Če ne upoštevamo prenosa moči visoke ločljivosti, CR-Z še vedno kaže, da proizvajalci avtomobilov niso sposobni izdelati hibrida, ki bi se dobro držal. Kljub svojemu imenu se hibridna Honda ni mogla kosati z zabavnim faktorjem Mini Cooperja, Fiata 500 ali Volkswagna GTI.
Del težave je teža. Noben nov avto se ne bo nikoli ujemal s 1.802 funti prazne mase CRX iz 1980-ih, vendar so hibridi vedno v slabšem položaju v primerjavi z navadnimi avtomobili. Poleg motorjev in menjalnikov morajo hibridi nositi težke akumulatorske sklope, elektromotorje in njihovo povezano krmilno opremo.
Teža negativno vpliva na vse vidike zmogljivosti, zato bodo športni hibridi morda morali počakati na napredek na področju lahkih materialov, preden bodo lahko resnično tekmovali za srca avtomobilskih navdušencev.
Drug problem so gume. Subaru in Scion sta morda vgradila Prius-spec Michelin Primacy HP v BRZ oziroma FR-S, vendar je bilo to za povečanje zabave pri nizkih hitrostih. Te pnevmatike z nizkim kotalnim uporom imajo slabši oprijem, zato je s temi cenovno dostopnimi športnimi avtomobili lažje drseti pri hitrostih, ki niso samomorilne.
Da pa se to ne bi zgodilo pri visokih hitrostih, potrebujejo avtomobili pnevmatike z boljšim oprijemom, kar pomeni, da zahtevajo več truda pri obračanju, kar škodi porabi goriva.
Tech
Hibrid ni videti kot zelo zmogljiv avtomobil. Zakaj je torej Ferrari pripravljen razkriti enega, F150, na avtomobilskem salonu v Ženevi čez nekaj tednov? In zakaj Porsche in Acura izdelujeta svoje hibridne superšportnike?
Kratek odgovor je: velik denar kupi več tehnologije. Ferrari F150, naslednik Enza iz leta 2003, bo imel F12berlinettin 6,3-litrski V12 in sistem za rekuperacijo kinetične energije (KERS) v slogu formule 1.
KERS uporablja vrteči se vztrajnik ali majhno baterijo za shranjevanje energije, pridobljene med zaviranjem. Ta nastavitev je veliko lažja od običajnega hibridnega baterijskega sklopa, čeprav pomeni, da bo doseg F150 samo z električnim pogonom verjetno majhen.
F150 bo imel druge edinstvene značilnosti, kot je monokok podvozje iz ogljikovih vlaken, obdano s karoserijo iz ogljikovih vlaken. plošče in do 950 konjskih moči, kar bi moralo pomeniti, da je to en veličasten superšportnik, tudi če ni zelo dober zelen avto.
Porschejev 918 Spyder ne bo imel KERS-a, bo pa imel 780 KM, zahvaljujoč 4,6-litrskemu V8 in dvema elektromotorjema. Tako kot Ferrari tudi 918 uporablja eksotičen material (v tem primeru plastiko, ojačano z ogljikovimi vlakni) za svojo šasijo. Čeprav tehnično ni običajen hibrid (vozniki ga ne morejo priključiti, da bi napolnili baterijo), lahko vozi na elektriko s hitrostjo do 94 mph in je Nürburgring že prevozil v 7:14.
Tretji način za izdelavo zmogljivega hibrida ponuja Acura. Hondin luksuzni oddelek je tako prepričan v svoj sistem »Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive«, da je podelil legendarno ime NSX na svojem novem hibridnem superšportniku.
NSX bo imel predvsem pogon na zadnja kolesa, s sredinsko nameščenim V6, ki bo zagotavljal večino moči. Vendar se bodo po potrebi vključili električni motorji, ki bodo poganjali sprednja kolesa. Sistem bo uporabljen tudi v limuzini RLX, kjer bo proizvedel več kot 370 KM.
Ali res lahko imate vse?
Zapakirati dva pogonska sklopa v enem avtomobilu in od njega zahtevati, da naredi vse, kar se od običajnega avtomobila pričakuje, hkrati pa zagotavlja izjemno ekonomičnost porabe goriva, je težko. Težko je tudi doseči, da ti sistemi delujejo usklajeno, vendar ga je mogoče premagati z dobro napisano programsko opremo.
Zaenkrat se zdi, da sta "zmogljivost" in "hibrid" izraza, ki se med seboj izključujeta. Toda s tremi hibridnimi superšportnimi avtomobili, ki bodo kmalu prišli na sceno, bi se to lahko spremenilo.
