Dirkalnik Lamborghini ST-X bo verjetno pripeljal do bolj vročega terenca Urus

S štirimi sedeži, štirimi vrati in do 9,8 palca oddaljenosti od tal, Urus ni tip nizkega, klinastega Lamborghinija, ki ste ga vajeni videti na Instagramu.

To je drugačna vrsta bika, razvitega tako, da prenese preizkušnje in stiske vožnje na delo, medtem ko nosi družino in njihovo opremo. To poslanstvo ga ne izvzema iz potrebe po zagotavljanju surove, osupljive zmogljivosti, ki jo kupci pričakujejo od avtomobila, ki nosi Emblem Raging Bull in Lamborghini želi dokazati, česa je sposoben njegov SUV, tako da lansira dirkalno serijo, odprto samo za Urus vozniki. Maurizio Reggiani, vodja oddelka za raziskave in razvoj podjetja, je za Digital Trends povedal, da je spreminjanje Urus v dirkalnik ST-X je lažje reči kot narediti, a njegova ekipa je kos izzivu.

Lamborghini ima zgodovino usmerjanja lekcij, ki se jih nauči na stezi, na svoje modele v redni proizvodnji. Velik del strojne opreme, ki jo najdemo v kljubovanju fiziki

Reggiani je pojasnil, da ga je šef Lamborghinija Stefano Domenicali prosil, naj naredi nekaj kul z Urusom kmalu po tem, ko je model prvič nastopil leta 2017. "Moj odgovor je bil, da mora biti kul, vendar mora biti tudi sposoben dokazati, kar vsakič rečemo: To je avto, ki se dobro obnese na stezi in brezpotjih," je obujal spomine. Ta pogoj je določil smer, ki ji je na koncu sledil projekt.

Lamborghini nedvomno ve, kako narediti avto, ki se dobro obnese na stezi. Prav tako je pridobil precejšen vpogled v to, kako izdelati pravi, brezvezni SUV, ko je razvil kratkotrajni LM 002 izšel leta 1986. Poročiti ta dva nasprotna konca istega spektra je lažje reči kot narediti; kot da bi poskušali klonirati gorskega kozla s hitrostjo in vzdržljivostjo geparda.

The Koncept ST-X na spletu predstavljen konec leta 2018, natančno napovedal, kako bo videti končni rezultat. Začenši z navadnim Urusom, iztrganim iz tekoči trak, je Lamborghinijeva interna ekipa alkimistov za dirkalne avtomobile odstranila opremo, ki je na stezi veljala za neresno (kot večina materiala, ki duši zvok), in zamenjala kovinske dele z karbonska vlakna komponent, dokler ni dosegel 25-odstotnega zmanjšanja teže. Če ne upoštevamo ukrepov za zmanjšanje teže, so spremembe na ST-X razmeroma majhne.

»Najtežji del projekta je bila odločitev o ravni skupnih komponent, ki si jih delita Urus in ST-X. Identificirati smo morali komponente, ki lahko ostanejo popolnoma enake, in tiste, ki jih je treba spremeniti, da bi bile primerne za dirkanje. Cilj je čim manj sprememb,« je potrdil Reggiani. To je stalen proces; Lamborghini je že izdelal en prototip, ki "gre povsod gor in dol," je dodal.

Že od samega začetka ni želel ustvariti dirkalne serije, specifične za Urus. "Začeli smo kontaktirati organizatorje RallyCrossa, vendar menimo, da je naš avto preveč divji za to," nam je povedal. Poleg tega Lamborghini z začetkom od začetka omogoča, da se natančno odloči, kje in kdaj bo imel vsako dirko. Nekatere bodo potekale po asfaltu, druge bodo tekmovalce popeljale skozi makadam, pesek in blato. Nekateri dogodki bodo vsebovali celo mešanico različnih terenov, ki obljubljajo, da bo vožnja po njih zahtevna in gledanje zabavno.

Navdušenci, ki se veselijo skoka Lamborghinija čez peščeno sipino, bodo morali še malo počakati, da bodo izvedeli, kdaj se bo ST-X prvič postavil na štartno mrežo. Serija – katere ime še ni bilo razkrito – naj bi se začela leta 2020. Udeležence bo popeljal na ogled prog v Evropi in na Bližnjem vzhodu.

Priporočila urednikov

• Lamborghini postavlja dirkalne avtomobile v vašo dnevno sobo. Skočite in vozite enega

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.