Slikovni ogled avtomobilov in tehnike v muzeju Lamborghini

Zgodba o Lamborghiniju se začne z obrabljeno lamelo sklopke. Natančneje, stara lamela sklopke v Ferrariju. Ferruccio Lamborghini je bil bogat industrialec v povojni Italiji, ki je obogatel s proizvodnjo kmetijske opreme. Kupil je Ferrarija in odkril, da je disk sklopke enak del, ki se uporablja v traktorju Lamborghini. To je privedlo do jeznih besed z Enzom Ferrarijem in nato do zagrenjenega Lamborghinija, ki je obljubil izdelavo boljšega športnega avtomobila.

Malo je motivatorjev, ki so bolj učinkoviti od ranjenega ponosa, in Lamborghini je leta 1964 kmalu izdelal svoj prvi avto, čudoviti 350GT. Primer tega avtomobila je skupaj z drugimi pomembnimi Lamborghini modeli do danes na ogled na Museo Delle Tecnologie pri Avtomobili Lamborghini sedež v severnoitalijanskem mestu Sant’Agata Bolognese. Mesto in tovarna se nahajata približno 30 minut izven mesta Bologna.

Že od samega začetka je bil Automobili Lamborghini zavezan napredku najsodobnejšega avtomobilskega razvoja. To je privedlo do dramatičnih uspehov in nekaj tehnoloških inovacij, ki se niso prijele, vendar so zaznamovale smer avtomobilskega razvoja. Popoldne smo preživeli v Museo Delle Tecnologie, da bi izvedeli nekaj več.

Lamborghini 350GT

Prvi serijski Lamborghini je bil neposreden tekmec takratnim Ferrarijevim grand touring kupejem. Lamborghini se je lotil izdelave boljšega avtomobila in za pomoč je angažiral vrhunske italijanske oblikovalce in inženirje.

Pomembne tehnične lastnosti v 350GT so vključevale aluminijaste karoserijske plošče Superleggera (super-lahke), prostorski okvir na osnovi cevi in ​​izboljšan motor V12 z odmikačo nad glavo Bizzarini. Lamborghinijeva zasnova je uporabila štirikolesno popolnoma neodvisno vzmetenje z zasnovo blažilnikov, podobno kot pri priljubljenih športnih avtomobilih danes. Rezultat je eden najbolj gracioznih in najbolje vodljivih športnih kupejev sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja. 350GT je Lamborghini takoj postavil na zemljevid, Ferrari pa opozoril, da obstaja resen nov tekmec, s katerim se mora spopasti.

Čudovita Miura s sredinskim motorjem

Leta 1966, le dve leti po 350GT, je Lamborghini naredil drzno potezo in ustvaril prvi resnično superšportnik s sredinsko nameščenim motorjem s pojavom Miura. Pri tej zasnovi je bil motor nameščen tik za voznikovim in sovoznikovim sedežem, tako da je večina teže vozila v središču vozila. V12 v Miuri je bil nameščen prečno, z integriranim menjalnikom, ki poganja zadnja kolesa. Svoj čas je bila Miura najhitrejši serijski cestni avtomobil na svetu.

Težko je preceniti tehnični pomen tega avtomobila, saj so skoraj vsi visoko zmogljivi superavtomobili zasnovan odkar je Miura postavila motor med osi. Oblikovanje je bilo pionirsko uvedeno v prejšnjih letih, predvsem z dirkalnimi avtomobili Indianapolis 500, kot sta Cooper Climax iz leta 1961 in Lotus-Ford iz leta 1965, ki ju je do zmage popeljal Jim Clark. Toda Miura je dokazala, da lahko ta zasnova deluje v serijskem avtomobilu. Ferrucio Lamborghini je bil gotovo zadovoljen, da je Ferrari potreboval še celo leto, da je izdelal Dino 206 GT s sredinsko nameščenim motorjem.

Nezaslišani Countach

Kot nadaljevanje uspešne Miure so Lamborghinijevi inženirji delali na skrivaj, da bi izdelali avto, ki bi postavil slog skoraj vsem Lamborghinijem, ki so sledili. Po več prototipih je bila serijska različica Countacha predstavljena leta 1974 in je začela dobo Longitudinale Posteriore za Lamborghini.

Longitudinale Posteriore preprosto pomeni, da je bil motor V12 v Countachu usmerjen vzdolž dolge sprednje in zadnje osi avtomobila, vendar še vedno nameščen za voznikom. Ta zasnova je bila uporabljena v dirkalnih avtomobilih, vendar je Lamborghini znova izboljšal ravnovesje teže s premikanjem sklopke in sklop menjalnika na sprednji del motorja, pri čemer je menjalnik postavljen med voznikov in sovoznikov sedež. Pogonska gred je nato tekla nazaj in dejansko šla skozi oljno korito motorja na poti do zadnje osi.

Druga novost, ki je debitirala na Countachu, je Lamborghinijeva zaščitna znamka škarjastih vrat, zaradi česar je Countach še bolj impresiven in futurističen za potencialne kupce. Kljub vsemu nezaslišanemu slogu Countacha je bil eden najbolj inovativnih dosežkov vzvratno ogledalo Periscopio. Countach ima majhno zadnje steklo, zato je bila potrebna aerodinamična rešitev za namestitev zakonsko predpisanega vzvratnega ogledala. Rešitev je bila uporaba niza ogledal, kot je periskop podmornice, da bi vozniku omogočili pogled nazaj z vrha strehe. Končno so Periscopio zamenjali z večjim zadnjim steklom in običajnim ogledalom, vendar je bil to še en primer tehnične moči vodilnega italijanskega inovatorja.

Drzni LM002

Večino avtomobilske zgodovine so bili terenci precej dolgočasni. Land Roverji in Jeepi so bili znani po terenskih zmogljivostih, vendar je bila večina SUV-jev samo visokih karavanov. Lamborghini je vse to spremenil z izdajo LM002 leta 1986. Ta škatlast SUV je prevzel motor V12 iz Countacha in ga postavil v sprednji del vozila, skupaj z ročnim menjalnikom in pogonom 4X4 z zaporo diferencialov.

LM pomeni Lamborghini Militaria, in medtem ko LM002 ni nikoli kupila nobena vojska države in nikoli ni imel reklame uspehu Lamborghinijevih uličnih in dirkalnih strojev, je ta popolnoma vrhunska naprava pokazala pot do novega razreda zmogljivosti SUV vozila.

Diablo AWD Supercar

Medtem ko je LM002 navduševal svet tovornjakov, so morali Lamborghinijevi inženirji ugotoviti, kako zasenčiti častitljivega Countacha. Diablo je bil odgovor, saj je obdržal postavitev motorja LP, vendar je leta 1990 izboljšal zmogljivost. Nato je leta 1993 podjetje izdalo Diablo VT, s katerim je skočilo na tehnologijo štirikolesnega pogona, ki jo je Bugatti uvedel v EB110 iz leta 1991. Diablo VT je omogočil 25 % navora motorja za pogon sprednjih koles prek sredinskega diferenciala viskozne sklopke, ki je bil vedno aktiven.

Lamborghinijev sistem AWD je bil izpopolnjen v obdobju Murciélaga, Gallardo, Huracán, in Aventador vse do sedanjosti. Ferrari (se jih spomnite?) se je serijskega avtomobila s štirikolesnim pogonom lotil šele leta 2011, ko je izdal FF shooting brake.

Superleggera Sesto Elemento

Od začetka zgodbe o Lamborghiniju je bila izdelava lahkih avtomobilov obsedenost. Nikjer ni bila ta obsedenost jasneje prikazana kot pri razvoju dirkalne steze in dirkalnika Sesto Elemento (dobesedno »šesti element«, ki je po naključju Carbon), izdanem leta 2010. Pri tej zasnovi so šasija, karoserija, pogonska gred in nekateri deli vzmetenja izdelani iz oblikovanih ogljikovih vlaken. Sesto Elemento dokazuje koncept, da je mogoče ogljikova vlakna uporabiti v obremenjenih aplikacijah za ustvarjanje ultralahkega visoko zmogljivega vozila.

Po Sesto Elemento ima Lamborghini nadaljeval svoje raziskave v uporabe ogljikovih vlaken z modeli, kot sta Centenario 2016 in sensuous Asterion priključni hibrid koncept.

Od začetka, Avtomobili Lamborghini si ni prizadeval le izdelovati lepih avtomobilov, ampak tudi izboljšati stanje tehnologije v oblikovanju avtomobilov. Če lahko pridete do Sant'Agata Bolognese, muzej je vredno 15 € vstopnine. Če danes ne morete tja, Lamborghini ponuja to priročno spletni vodnik do njegovih glavnih modelov.

Priporočila urednikov

• Lamborghini se na novo odkriva s priključnim hibridom Revuelto
• Lamborghini postavlja dirkalne avtomobile v vašo dnevno sobo. Skočite in vozite enega
• Lamborghini Huracan Evo s hitrostjo 200 mph dobi popolno integracijo Amazon Alexa
• Lamborghini in MIT želita zamenjati baterije s superkondenzatorji
• Lamborghini bo na Mednarodno vesoljsko postajo poslal eksperiment

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.